Motori Chevrolet Orlando
Chevrolet Orlando pripada kategoriji kompaktnih kombija. Karoserija s pet vrata dizajnirana je za 7 putnika. Temeljen na platformi Chevrolet Cruze. Proizvodi ga General Motors od 2010.
Neko se vrijeme proizvodio u Ruskoj Federaciji u gradu Kalinjingradu, gdje se prodavao do 2015.
Orlando se temeljio na platformi Delta. Minivan se od modela Cruise razlikuje po dužem međuosovinskom razmaku (za 75 mm). U Rusiji se automobil prodavao s 1,8-litrenim benzinskim motorom koji proizvodi 141 konjsku snagu. Godine 2013. u prodaju je krenuo dizelski motor s 2-litrenom turbinom i 163 konjske snage.
Automobil je dostupan sa dva mjenjača. Mehanički ima pet stupnjeva, a automatski šest. Oba mjenjača su pouzdana, ali sudeći po recenzijama, mehanika radi mnogo mekše od stroja. Automatski mjenjač snažno gura prilikom mijenjanja 1-3 stupnja prijenosa. Osim toga, trzaji se mogu primijetiti nakon što se vozilo zaustavi.
Kada se prvi put pojavio na ruskom tržištu, Orlando je stekao divlju popularnost. Iza njega se doslovno redao red u autokućama. Kupca je prvenstveno privukao dizajn i funkcionalnost automobila. Također, svojedobno je automobil privukao potrošača pristupačnom cijenom.
U bilo kojoj konfiguraciji, automobil ima 3 reda sjedala. I to ne čudi, jer je automobil dizajniran prvenstveno za korištenje obitelji s djecom. Visina sjedala trećeg reda ne ograničava slobodu putnika. U ovom parametru vozilo nadmašuje mnoge konkurente u svojoj klasi. Zauzvrat, prtljažnik ima veliki pomak i, ako je potrebno, povećava se preklapanjem 2 stražnja sjedala u ravni pod.
Koji su motori ugrađeni
| generacija | tijelo | Godine proizvodnje | motor | Snaga, h.p. | Volumen, l |
|---|---|---|---|---|---|
| Prvi | Минивэн | 2011-15 | 2H0 Z20D1 | 141 163 | 1.8 2 |
Двигатели
Izbor pogonskih sklopova za Orlando je mali. U bilo kojoj konfiguraciji možete pronaći samo 2 opcije - 2-litreni dizelski motor sa 130 i 16 3 KS, 1,8-litreni benzinski motor sa 141 KS. Nedostaci benzinskog motora ne bi trebali uključivati nedostatke u dizajnu, već nedovoljnu snagu, što očito nije dovoljno za ovaj automobil. Nedostatak konjskih snaga posebno je akutan tijekom pretjecanja na autocesti.
Još jedan nedostatak benzinskih motora Orlando je nestabilan rad motora s unutarnjim izgaranjem u praznom hodu. Još jedna slaba točka je senzor tlaka ulja, čiji je resurs izuzetno mali. 
U slučaju kvara, indikator tlaka ulja svijetli bez blijeđenja. U tom slučaju moguće je curenje ulja ispod senzora.
Nakon vožnje od 100 tisuća kilometara potrebna je zamjena termostata, inače postoji mogućnost pregrijavanja motora. Od prethodnika Chevrolet Cruzea, Orlando je dobio problem s vodom za gorivo. Eliminiran zamjenom stezaljki i cijevi. Nadopunjuje nedostatke visoke potrošnje goriva, koja može doseći 14 litara na 100 kilometara.
Dizelska jedinica je rijetka u Orlandu, tako da nema puno informacija o tipičnim kvarovima. S punim povjerenjem možemo samo reći da je dizelski motor s turbopunjačem vrlo osjetljiv na kvalitetu goriva i maziva. Ako ulijete gorivo sumnjive kvalitete, tada se ne mogu izbjeći skupi popravci. U tom slučaju se mijenja EGR ventil, pumpa za ubrizgavanje, mlaznice i drugi dijelovi. Osim toga, zagrijavanje dizel motora je jako dugo, što je gnjavaža u zimskim mjesecima.
Moguće mane i prednosti
Orlando ima visokokvalitetnu boju, koja dugo vremena ne pokazuje znakove korozije. Iznimka su dijelovi karoserije obloženi kromom, koji nakon izlaganja soli (zimi) počinju stvarati mjehuriće i hrđati. Povremeno pojedine komponente električne opreme i elementi karoserije predstavljaju dosadna iznenađenja. Često senzor temperature (vanjski) ne uspije.
Odvod tekućine ispod brisača često je prljav. S vremenom nakupljena prljavština leti do poklopca motora. Standardni parking senzor ne radi uvijek ispravno. U nekim slučajevima ne upozorava na sudar.
Ovjes automobila koristi hidraulične nosače koji pružaju visoku razinu kontrole nad cestom. Putnici ne osjećaju neravnine čak ni na lošim cestama. U isto vrijeme, ovjesu nije strana neka pretjerana krutost. Pouzdanost dizajna ovjesa ispitana je u praksi i nije upitna.
Čahure i nosači stabilizatora ovjesa mijenjaju se u prosjeku svakih 40 tisuća kilometara. Istodobno, uz vožnju do 100 tisuća kilometara, ovjes ne zahtijeva više kapitalnih ulaganja. U sljedećoj fazi dolazi do kvara ležajeva kotača i kugličnih ležajeva. U vožnji je podvozje prilično bučno, pogotovo na nervoznoj cesti.
Slaba točka automobila također leži u kočionom sustavu. 
Prednji jastučići mogu pokriti najviše 30 tisuća kilometara, što nije najbolji rezultat. Istodobno, diskovi se mijenjaju nakon 80 tisuća kilometara. U prodaji postoji mnogo visokokvalitetnih analoga jastučića koji nisu niži od originala u pogledu otpornosti na habanje.
kompletan set
Orlando privlači svojom opremom koja je svojevremeno nedvojbeno zadovoljila potrošače. Već u osnovnom paketu, vozač dobiva audio sustav, grijana električna ogledala, klima uređaj, ABS sustav i 2 zračna jastuka. U konfiguraciji prosječne cijene zračnih jastuka već postoji 6 komada. Plus dodana kontrola klime, nasloni za ruke i sustav dinamičke stabilizacije. Najbogatiji paket, uz navedeno, dodatno uključuje parking senzore, senzor za svjetlo i kišu te tempomat.
Ponuđene su i dodatne plaćene opcije. Paket bi mogao uključivati zaslone za putnike na stražnjim sjedalima spojene na DVD sustav. Po želji, unutrašnjost je presvučena kožom i ugrađen je navigacijski sustav. Istovremeno, dizelska verzija automobila bila je skuplja od benzinske.
