Chevrolet Lanos motori
sadržaj
Chevrolet Lanos je urbani kompaktni automobil koji je stvorio Daewoo. U različitim zemljama automobil je poznat pod drugim imenima: Daewoo Lanos, ZAZ Lanos, Doninvest Assol itd. Iako je 2002. koncern izdao nasljednika u obliku Chevrolet Aveo, Lanos se i dalje sklapa u zemljama s manje razvijenim gospodarstvima, budući da je automobil proračunski i ekonomičan.
Ukupno se na Chevrolet Lanosu koristi 7 benzinskih motora
| Model | Točan volumen, m3 | Sustav napajanja | Broj ventila, vrsta | Snaga, h.p. | Okretni moment, Nm |
|---|---|---|---|---|---|
| MEMZ 301, 1.3 | 01.03.2018 | rasplinjač | 8, SOHC | 63 | 101 |
| MEMZ 307, 1.3i | 01.03.2018 | ubrizgač | 8, SOHC | 70 | 108 |
| MEMZ 317, 1.4i | 1.386 | ubrizgač | 8, SOHC | 77 | 113 |
| A14SMS, 1,4i | 1.349 | ubrizgač | 8, SOHC | 75 | 115 |
| A15SMS, 1,5i | 1.498 | ubrizgač | 8, SOHC | 86 | 130 |
| A15DMS, 1,5i 16V | 1.498 | ubrizgač | 16, DOHC | 100 | 131 |
| A16DMS, 1,6i 16V | 1.598 | ubrizgač | 16, DOHC | 106 | 145 |
Motor MEMZ 301 i 307
Najslabiji motor koji je instaliran na Sensu bio je MEMZ 301. Ovo je motor Slavutovsky, koji je izvorno stvoren za proračunski ukrajinski automobil. Dobio je sustav napajanja karburatorom, a njegov volumen bio je 1.3 litre. Ovdje se koristi radilica s hodom klipa od 73.5 mm, njegova snaga doseže 63 KS.
Vjeruje se da su ovaj motor zajednički razvili ukrajinski i korejski stručnjaci, dobio je Solex rasplinjač i 5-stupanjski ručni mjenjač. Oni su proizvodili automobile s ovim motorima u razdoblju od 2000. do 2001. godine.
Iste 2001. godine odlučili su se riješiti zastarjelog sustava za dovod goriva rasplinjača i ugradili injektor. Motor je nazvan MEMZ-307, njegov volumen je ostao isti - 1.3 litre, ali je snaga porasla na 70 KS. Odnosno, MeMZ-307 koristi distribuirano ubrizgavanje goriva, postoji dovod goriva i kontrola vremena paljenja. Motor radi na benzin s oktanskim brojem 95 ili više.
Sustav podmazivanja motora je kombiniran. Ležajevi bregastog vratila i radilice, klackalice se podmazuju pod pritiskom.
Za normalan rad jedinice potrebno je 3.45 litara ulja, za mjenjač - 2.45 litara. Za motor proizvođač preporučuje korištenje ulja viskoznosti 20W40, 15W40, 10W40, 5W40.
Problemi
Vlasnici Chevrolet Lanosa na temelju motora MeMZ 301 i 307 dobro govore o njima. Kao i svi motori ukrajinske ili ruske montaže, ovi motori mogu biti neispravni, ali postotak kvarova je mali. Uobičajeni problemi s ovim jedinicama uključuju:
- Curenje uljnih brtvi radilice i bregastog vratila.
- Neispravna ugradnja klipnih prstenova je rijetka, što je prepuno ulja koja ulazi u komore za izgaranje. To utječe na 2-3% proizvedenih motora.
- Na hladnom motoru vibracije se mogu prenijeti na tijelo, a pri velikim brzinama stvara veliku buku. Sličan problem javlja se samo na "Sensu".
Motori Memz 301 i 307 pouzdani su "radni konji" koji su dobro poznati svim domaćim (i ne samo) majstorima, pa su popravci u servisima jeftini. Uz pravodobno održavanje i korištenje visokokvalitetnog goriva i ulja, ovi motori pređu 300+ tisuća kilometara.
Prema recenzijama korisnika na forumima, bilo je slučajeva vožnje od 600 tisuća kilometara, međutim, uz zamjenu prstenova za struganje ulja i provrta cilindara. Bez velikog remonta tolika kilometraža je nemoguća.
A14SMS i A15SMS
Motori A14SMS i A15SMS gotovo su isti, ali postoje razlike u dizajnu: hod klipa u A14SMS je 73.4 mm; u A15SMS - 81.5 mm. To je rezultiralo povećanjem obujma cilindra s 1.4 na 1.5 litara. Promjer cilindara nije se promijenio - 76.5 mm.
Oba motora su 4-cilindrični redni motori opremljeni SOHC mehanizmom za distribuciju plina. Svaki cilindar ima 2 ventila (jedan za usis, jedan za ispuh). Motori rade na benzin AI-92 i u skladu su s ekološkim standardima Euro-3.
Postoje razlike u snazi i momentu:
- A14SMS - 75 KS, 115 Nm
- A15SMS - 86 KS, 130 Nm
Među tim motorima s unutarnjim izgaranjem, model A15SMS pokazao se najpopularnijim zbog svojih poboljšanih karakteristika. To je razvoj motora s unutarnjim izgaranjem G15MF, koji je prethodno instaliran na Daewoo Nexia. Motor je dobio neke značajke: plastični poklopac ventila, elektronički modul paljenja, senzore sustava upravljanja. Koristi katalizatore ispušnih plinova i senzore koncentracije kisika, čime je značajno smanjena količina štetnih tvari u ispušnim plinovima. Osim toga, na motor su ugrađeni senzor za kucanje i položaj bregaste osovine.
Očito je ovaj motor nabrušen za nisku potrošnju goriva, pa od njega ne treba očekivati iznimne performanse. Razvodni pogon - remen, sam remen i zatezni valjak zahtijevaju zamjenu svakih 60 tisuća kilometara. U suprotnom, remen može puknuti, a potom i savijanje ventila. To će dovesti do velikog remonta. Sustav koristi hidrauličke podizače, tako da podešavanje zazora ventila nije potrebno.
Kao i prethodni motor, A15SMS ICE, uz pravovremeno održavanje, prelazi 250 tisuća kilometara. Na forumima vlasnici pišu o vožnji od 300 tisuća bez većeg remonta, ali to je prilično iznimka.
Što se tiče održavanja, potrebno je promijeniti ulje na A15SMS nakon 10 tisuća km., Bolje - nakon 5000 km zbog niske kvalitete maziva na tržištu i širenja krivotvorina. Proizvođač preporučuje korištenje ulja s viskoznošću 5W30 ili 5W40. Nakon 20 tisuća kilometara potrebno je očistiti kućište radilice i druge ventilacijske otvore, zamijeniti svijeće; nakon 30 tisuća, preporučljivo je provjeriti stanje hidrauličkih podizača, nakon 40 tisuća - zamijeniti filtar goriva rashladnog sredstva.
A15DMS je modifikacija motora A15SMS. Koristi 2 bregaste osovine i 16 ventila - 4 za svaki cilindar. Elektrana može razviti 107 KS, prema drugim informacijama - 100 KS. Sljedeća razlika u odnosu na A15SMS su različiti dodaci, ali većina dijelova ovdje je međusobno zamjenjiva.
Ova izmjena nema opipljivih tehničkih ili dizajnerskih prednosti. Upila je nedostatke i prednosti motora A15SMS: pouzdanost, jednostavnost. U ovom motoru nema složenih komponenti, popravci su jednostavni. Osim toga, jedinica je lagana - bilo je slučajeva kada je izvučena ispod haube ručno, bez upotrebe posebnih dizalica.
Problemi s motorom A14SMS, A15SMS, A15DMS
Nedostaci su tipični: krivljenje ventila pri pucanju zupčastog remena, problematičan EGR ventil, koji se prlja i "bubi" od lošeg benzina. Međutim, lako ga je ugušiti, bljeskati ECU i zaboraviti na gorući Check engine. Također, na sva tri motora senzor praznog hoda radi pod velikim opterećenjima, što se često kvari. Lako je odrediti kvar - brzina praznog hoda je uvijek velika. Zamijenite ga i završite s tim.
"Zaključani" prstenovi za struganje ulja klasični su ICE problem s kilometražom. Ovdje se također odvija. Rješenje je banalno - dekarbonizacija prstenova ili, ako ne pomogne, zamjena. U Rusiji, Ukrajini, zbog loše kvalitete benzina, sustav goriva postaje začepljen, zbog čega mlaznice proizvode neravnomjerno ubrizgavanje smjese u cilindre. Kao rezultat toga dolazi do detonacije, skokova brzine i drugih "simptoma". Rješenje je zamijeniti ili očistiti injektore.
ugađanje
Iako su motori A15SMS i A15DMS mali i u principu dizajnirani za umjerenu gradsku vožnju, oni se moderniziraju. Jednostavno ugađanje je staviti sportski usisni razvodnik, čija je prosječna cijena 400-500 američkih dolara. Kao rezultat toga, povećava se dinamika motora pri niskim okretajima, a pri visokim okretajima povećava se trakcija, postaje ugodnije voziti.
A16DMS ili F16D3 motor
Motori s oznakom A16DMS koriste se na Daewoo Lanosu od 1997. Godine 2002. isti ICE korišten je na Lacettiju i Nubiri III pod oznakom F16D3. Od ove godine ovaj motor je označen kao F16D3.
Mogućnosti:
| Blok motora | Lijevano željezo |
|---|---|
| Hrana | ubrizgač |
| Vrsta | red |
| Broj cilindara | 4 |
| Od ventila | 16 po cilindru |
| Indeks kompresije | 9.5 |
| gorivo | Benzin AI-95 |
| Ekološki standard | Euro-5 |
| potrošnja | Mješovito - 7.3 l / 100 km. |
| Potrebna viskoznost ulja | 10W-30; za hladne regije - 5W-30 |
| Volumen motornog ulja | 3.75 litara |
| Zamjena putem | 15000 km, bolje - nakon 700 km. |
| Mogući gubitak masti | 0.6 l / 1000 km. |
| izvor | 250 tisuća km |
| Značajke dizajna | · Hod: 81.5 mm. · Promjer cilindra: 79 mm. |
Neslužbeno se vjeruje da je motor F16D3 napravljen na bazi istog bloka kao motor Opel Z16XE (ili obrnuto). Kod ovih motora, radilice su iste, plus, mnogi dijelovi su međusobno zamjenjivi. Tu je i EGR ventil, koji vraća dio ispušnih plinova natrag u cilindre za konačno naknadno sagorijevanje i smanjenje sadržaja štetnih tvari u ispuhu. Usput, ovaj čvor je prvi problem elektrane, jer se začepi od nekvalitetnog benzina i prestaje ispravno raditi, ali to je već poznato iz prethodnih motora.
Javljaju se i drugi problemi: čađa na ventilima, curenje ulja kroz brtvu poklopca, kvar termostata. Ovdje su glavni razlog viseći ventili. Problem nastaje od čađe koja blokira precizno kretanje ventila. Kao rezultat toga, motor je nestabilan i čak se zaustavlja, gubi snagu.
Ako ulijete visokokvalitetni benzin i koristite dobro originalno ulje, tada se problem može odgoditi. Usput, na malim motorima Lacetti, Aveo, također se pojavljuje ovaj nedostatak. Ako uzmete Lanos na temelju motora F16D3, onda je bolje odabrati model nakon izdanja 2008. Od ove godine riješen je problem sa stvaranjem čađe na ventilima, iako su ostale “čireve” ostale.
Sustav koristi hidrauličke podizače. To znači da podešavanje zazora ventila nije potrebno. Razvodni pogon je pogonjen remenom, stoga se nakon 60 tisuća kilometara mora zamijeniti valjak i sam remen, inače su zajamčeni savijeni ventili. Također, majstori i vlasnici preporučuju promjenu termostata nakon 50 tisuća kilometara. Moguće je da dolazi do okidanja zbog mlaznica s jedinstvenim dizajnom - često se začepljuju, što uzrokuje plutanje brzine. Moguće začepljenje zaslona pumpe za gorivo ili kvar visokonaponskih žica.
Općenito, jedinica F16D3 pokazala se uspješnom, a gore navedeni problemi tipični su za motore s kilometražom većom od 100 tisuća km. S obzirom na nisku cijenu i jednostavnost dizajna, vijek trajanja motora od 250 tisuća kilometara je impresivan. Automobilski forumi prepuni su poruka vlasnika koji tvrde da uz veliki remont F16D3 "pređe" preko 300 tisuća kilometara. Osim toga, Lanosi s ovom jedinicom posebno se kupuju za korištenje u taksiju zbog male potrošnje, lakoće održavanja i popravka.
ugađanje
Nema posebnog smisla povećavati snagu motora malog kapaciteta - stvoren je za umjerenu vožnju, pa su pokušaji povećanja snage i time značajno povećanja opterećenja na glavnim komponentama prepuni smanjenja resursa. Međutim, na F16D3 su stavili sportske bregaste osovine, podijeljene zupčanike, 4-21 pauk ispuh. Zatim se pod ovom modifikacijom instalira firmware, koji vam omogućuje uklanjanje 125 KS.
Također, 1.6-litreni motor može se dotjerati do 1.8-litrenog. Da biste to učinili, cilindri su prošireni za 1.5 mm, ugrađena je radilica iz F18D3, nove klipnjače i klipovi. Kao rezultat, F16D3 se pretvara u F18D3 i vozi osjetno bolje, proizvodeći oko 145 KS. Međutim, to je skupo, pa prvo morate izračunati što je isplativije: rasipati F16D3 ili uzeti F18D3 za zamjenu.
S kojim motorom uzeti "Chavrolet Lanos"
Najbolji tehnološki motor na ovom automobilu je A16DMS, odnosno F16D3. Prilikom odabira svakako navedite je li glava motora pomaknuta. Ako ne, tada će ventili uskoro početi visjeti, što će zahtijevati popravak. 
Općenito, motori na Lanosu su dobri, ali ne preporučuju kupnju automobila s jedinicom sastavljenom u Ukrajini, pa pogledajte prema F16D3 proizvođača GM DAT.
Na odgovarajućim stranicama možete pronaći ugovorne motore u vrijednosti od 25-45 tisuća rubalja.
Konačna cijena ovisi o stanju, kilometraži, dostupnosti priključaka, jamstvu itd.
