Chevrolet Cruze motori
sadržaj
Model Chevrolet Cruze zamijenio je Chevrolet Lacetti i Chevrolet Cobalt. Proizvodio se od 2008 do 2015.
Ovo je sjajan automobil koji vole domaći vozači. Razmotrimo njegove tehničke značajke detaljnije.
Pregled modela
Kao što je gore spomenuto, ovaj se model počeo proizvoditi 2008., Delta II postala je platforma za njega. Na istoj platformi stvorena je Opel Astra J. U početku je proizvodnja za rusko tržište uspostavljena u tvornici u Shusharyju, a to je poduzeće koje je stvorio GM. Kasnije, kada su liniji dodani karavani, proizvodili su se u tvornici Avtotor, koja se nalazi u Kalinjingradu.
Kod nas se model provodio do 2015. godine. Nakon toga je najavljeno lansiranje druge generacije automobila, a prva je prekinuta. Ali, u praksi, druga generacija vidjela je svjetlo samo u SAD-u i Kini, nije stigla do naše zemlje. Dalje ćemo razmotriti samo prvu generaciju Chevrolet Cruze.
Prema većini vozača, ovaj automobil ima visoku razinu udobnosti, kao i pouzdanost. Postoji nekoliko modifikacija, što vam omogućuje da odaberete stroj koji najbolje odgovara vašim potrebama.
Specifikacije motora
Na Chevrolet Cruze ugrađeno je nekoliko različitih pogonskih sklopova. Razlikuju se u tehničkim karakteristikama, što vam omogućuje odabir automobila na temelju zahtjeva određenog vozača. Radi praktičnosti, saželi smo sve glavne pokazatelje u tablici.
| A14NET | F16D3 | F18D4 | Z18XER | M13A | |
|---|---|---|---|---|---|
| Zapremina motora, kubični cm | 1364 | 1598 | 1598 | 1796 | 1328 |
| Maksimalni okretni moment, N * m (kg * m) pri okretajima u minuti. | 175 (18)/3800 | 142 (14) /4000 | 154 (16) /4200 | 165 (17)/4600 | 110 (11)/4100 |
| 200 (20)/4900 | 150 (15) /3600 | 155 (16) / 4000 | 167 (17)/3800 | 118 (12)/3400 | |
| 150 (15) /4000 | 170 (17)/3800 | 118 (12)/4000 | |||
| 118 (12)/4400 | |||||
| Maksimalna snaga, KS | 140 | 109 | 115 - 124 | 122 - 125 | 85 - 94 |
| Maksimalna snaga, KS (kW) pri o / min | 115 (85)/5600 | 109 (80) /5800 | 115 (85) /6000 | 122 (90)/5600 | 85 (63)/6000 |
| 140 (103) /4900 | 109 (80) /6000 | 124 (91) /6400 | 122 (90)/6000 | 88 (65)/6000 | |
| 140 (103) /6000 | 125 (92)/3800 | 91 (67)/6000 | |||
| 140 (103) /6300 | 125 (92)/5600 | 93 (68)/5800 | |||
| 125 (92)/6000 | 94 (69)/6000 | ||||
| Upotrijebljeno gorivo | Plin/benzin | Benzin AI-92 | Benzin AI-95 | Benzin AI-92 | Običan (AI-92, AI-95) |
| Benzin AI-95 | Benzin AI-95 | Benzin AI-95 | Benzin AI-95 | ||
| Benzin AI-98 | |||||
| Potrošnja goriva, l / 100 km | 5.9 - 8.8 | 6.6 - 9.3 | 6.6 - 7.1 | 7.9 - 10.1 | 5.9 - 7.9 |
| tip motora | Redni, 4-cilindarski | 4-cilindrični, linijski | Redni, 4-cilindarski | Redni, 4-cilindarski | 4-cilindrični, 16-ventilski, sustav promjenjive faze (VVT) |
| Emisija CO2 u g / km | 123 - 257 | 172 - 178 | 153 - 167 | 185 - 211 | 174 - 184 |
| Dodati. informacije o motoru | ubrizgavanje goriva u više točaka | ubrizgavanje goriva u više točaka | ubrizgavanje goriva u više točaka | ubrizgavanje goriva u više točaka | DOHC 16 ventila |
| Broj ventila po cilindru | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Promjer cilindra, mm | 72.5 | 79 | 80.5 | 80.5 | 78 |
| Hod klipa, mm | 82.6 | 81.5 | 88.2 | 88.2 | 69.5 |
| Omjer kompresije | 9.5 | 9.2 | 10.5 | 10.5 | 9.5 |
| Start-stop sustav | neobavezan | Ne | Opcija | Opcija | Ne |
| Kompresor | turbina | Ne | Ne | Ne | Ne |
| Nema resursa. km. | 350 | 200-250 | 200-250 | 200-250 | 250 |
Kao što vidite, tehnički su svi motori prilično raznoliki, što omogućuje odabir najprikladnijih opcija za vozača.
Trenutačno, sukladno zakonu, prilikom registracije automobila nije potrebno provjeravati broj elektrane. No, ponekad je ipak potreban, na primjer, pri odabiru određenih vrsta dijelova. Svi modeli motora imaju broj utisnut na rubu glave cilindra. Možete ga vidjeti točno iznad filtera ulja. Imajte na umu da je sklon koroziji. To može dovesti do uništenja natpisa. Da biste to izbjegli, povremeno pregledajte mjesto, očistite ga od hrđe i podmažite bilo kojom mašću.
Značajke rada
Motori instalirani na ovom automobilu prilično su izdržljivi. Savršeno podnose rad u teškim ruskim uvjetima. Budući da su motori različiti, održavanje i rad su nešto drugačiji.
U nastavku ćemo razmotriti glavne nijanse održavanja, kao i neke tipične kvarove motora. To će vam pomoći da izbjegnete probleme s automobilom.
usluga
Za početak vrijedi razmisliti o planiranom održavanju motora s unutarnjim izgaranjem. Ovo je obavezan postupak koji osigurava normalan rad motora. Prema preporukama proizvođača minimalna kilometraža između osnovnog održavanja je 15 tisuća kilometara. No, u praksi je bolje to učiniti svakih 10 tisuća, uostalom, radni uvjeti obično se razlikuju od idealnih na gore.
Tijekom osnovnog održavanja vrši se vizualni pregled svih komponenti motora. Obavezna je i računalna dijagnostika. Kada se otkriju nedostaci, oni se popravljaju. Također svakako promijenite motorno ulje i filter. Za zamjenu se mogu koristiti sljedeća maziva.
| ICE model | Volumen punjenja goriva l | Označavanje ulja |
|---|---|---|
| F18D4 | 4.5 | 5W-30 |
| 5W-40 | ||
| 0W-30 (područja s niskom temperaturom) | ||
| 0W-40 (područja niske temperature) | ||
| Z18XER | 4.5 | 5W-30 |
| 5W-40 | ||
| 0W-30 (područja s niskom temperaturom) | ||
| 0W-40 (područja s niskom temperaturom) | ||
| A14NET | 4 | 5W-30 |
| M13A | 4 | 5W-30 |
| 10W-30 | ||
| 10W-40 | ||
| F16D3 | 3.75 | 5W30 |
| 5W40 | ||
| 10W30 | ||
| 0W40 |
Prema specifikacijama prodavača, preporučuje se samo sintetika. No, u toploj sezoni mogu se koristiti i polusintetička ulja.
Kako bi se osigurao nesmetan rad paljenja, svijeće se mijenjaju svakih 30 tisuća kilometara. Ako su visoke kvalitete, onda služe sve ovo vrijeme bez ikakvih problema i kvarova.
Zupčasti remen uvijek zahtijeva povećanu pažnju. Svi motori osim M13A koriste remenski pogon. Zamijenite ga u vožnji od 60 tisuća, ali ponekad može biti potrebno ranije. Kako biste izbjegli probleme, redovito provjeravajte stanje remena.
M13A koristi razvodni lančani pogon. Kada se pravilno koristi, pouzdaniji je. U pravilu je potrebna zamjena nakon 150-200 tisuća kilometara. Budući da je do tada motor već bio prilično istrošen, zamjena razvodnog pogona kombinirana je s velikim remontom agregata.
Tipične neispravnosti
Svaki motor ima svoje nedostatke i kvarove karakteristične za njega. O tome se mora voditi računa i pravovremeno rješavati probleme koji se pojave. Pogledajmo s kojim se poteškoćama mogu suočiti vlasnici Chevrolet Cruzea.
Glavni nedostatak A14NET je nedovoljno snažna turbina, također je zahtjevna za ulje. Ako ga napunite mašću niske kvalitete, rizik od kvara će se povećati. Također, nemojte stalno voziti ovaj motor na velikim brzinama, to će također dovesti do prerane "smrti" turbine, a možda i klipa. Postoji i problem karakterističan za sve Opelove motore s curenjem masti ispod poklopca ventila. Vrlo često ležaj pumpe ne uspije, vrijedi ga zamijeniti.
Na motoru Z18XER fazni regulator ponekad zakaže, u tom slučaju motor počinje klopotati poput dizel motora. Rješava se zamjenom solenoidnog ventila, koji je ugrađen u fazni regulator, možete ga pokušati očistiti od onečišćenja. Još jedan problematični čvor ovdje je termostat, ne traje duže od 80 tisuća kilometara, au praksi se često kvari mnogo ranije.
Problem motora F18D4 je brzo trošenje glavnih elemenata jedinice. Stoga ima relativno kratak vijek trajanja. U isto vrijeme, manji kvarovi praktički se ne događaju.
S obzirom na agregat F16D3, općenito se može primijetiti njegova pouzdanost. Ali, u isto vrijeme, mogu postojati problemi s kvarom kompenzatora hidrauličkih ventila, oni često ne uspijevaju. Motor također ima zaseban sustav kontrole ispušnih plinova. Ovaj blok također ima tendenciju redovitog kvara.
Najpouzdaniji se može nazvati M13A. Ovaj motor ima veliku marginu preživljavanja, što štedi vozača od mnogih problema. Ako se pravilno brinete za njega, kvarovi se praktički ne događaju. Ponekad može biti problema sa senzorom položaja radilice, ovo je vjerojatno najčešći kvar ovog motora. Također, kada koristite gorivo niske kvalitete, ček svijetli i pojavljuje se pogreška u radu sustava napajanja.
ugađanje
Mnogi vozači ne vole standardne karakteristike motora, pa su izmišljeni mnogi načini koji pomažu povećati snagu ili poboljšati druge performanse motora. Analizirat ćemo najprikladnije za svaku pojedinu jedinicu snage.
Za motor A14NET, chip tuning je najbolje rješenje. Ovdje je najučinkovitije, jer se koristi turbina. Ispravnim treptanjem upravljačke jedinice možete povećati snagu za 10-20%. Nema smisla raditi druga poboljšanja na ovom motoru, povećanje će biti malo, a troškovi značajni.
Postoji mnogo više mogućnosti za usavršavanje Z18XER motora, ali ovdje morate imati na umu da će većina posla koštati okrugli iznos. Najjednostavnija opcija je ugađanje čipa, s njim možete dodati oko 10% snage motoru. Ako želite dobiti značajnije povećanje, morat ćete ugraditi turbinu, kao i zamijeniti klipnjaču i klipnu skupinu, a cilindri su dosadno u isto vrijeme. Ovaj pristup omogućuje postizanje snage do 200 KS. Istovremeno ćete morati staviti još jedan mjenjač, ojačati kočnice i ovjes.
F18D4 obično zahtijeva prilično velika ulaganja u ugađanje, a rezultati će biti vrlo diskutabilni. Ovdje čak ni chip tuning ne radi, kako biste postigli povećanje od 15%, morat ćete zamijeniti standardne ispušne hlače s "paukom". Za veći učinak treba gledati prema turbini, ona daje najveći porast snage. No, osim toga, poželjno je ugraditi i nove dijelove klipnjače i klipne skupine koji su otporni na takva opterećenja. Inače ćete vrlo često morati raditi veliki remont motora.
Motor F16D3 uglavnom se ubrzava bušenjem cilindara. To vam omogućuje postizanje povećane snage uz minimalne troškove. U isto vrijeme potrebno je i podešavanje čipa.
M13A se najčešće overclockira pomoću chip tuninga, ali to ne daje odgovarajuće povećanje snage, obično ne više od 10 KS. Učinkovitije je koristiti kratke klipnjače, što daje značajno povećanje volumena motora i, prema tome, dobiva se veća snaga. Ova opcija je najučinkovitija, ali morate je platiti povećanom potrošnjom goriva.
ZAMJENA
Jedna od popularnih metoda ugađanja je SWAP, odnosno potpuna zamjena motora. U praksi je takva dorada komplicirana potrebom odabira motora koji odgovara nosačima, kao i ugradnjom nekih standardnih jedinica na motor. Obično su instalirane snažnije opcije.
Zapravo, na Chevrolet Cruzeu takav se posao praktički ne provodi, razlog je mali broj odgovarajućih pogonskih jedinica. Najčešće instaliraju z20let ili 2.3 V5 AGZ. Ovi motori ne zahtijevaju praktički nikakve modifikacije, dok su prilično snažni i pouzdani.
Najpopularnije modifikacije
Nemoguće je nedvosmisleno reći koja je od verzija ovog automobila bila najbolja. Postoji nekoliko razloga. Prije svega, u nekim trenucima na tržište su isporučene samo neke modifikacije, dok se druge gotovo nisu proizvodile. Naravno, ljudi su uzimali ono što su im dileri nudili.
Općenito, ako pogledate statistiku, najčešće su kupili (ili htjeli kupiti) automobil s motorom F18D4. Prema mnogim vozačima, postoji najučinkovitiji omjer snage i drugih parametara, posebno učinkovitosti.
Koju modifikaciju odabrati
Ako gledate na pouzdanost motora, najbolje je kupiti automobil s motorom M13A. Izvorno je stvoren za lagane SUV-ove, a postoji povećana granica sigurnosti. Stoga, ako se ne želite petljati s redovitim manjim kvarovima, ovo će biti najbolja opcija.
F18D4 je također ponekad hvaljen. No, prikladniji je za seoske ceste, zbog veće snage i odziva na gas.
