Motori BMW N63B44, N63B44TU

Poznavatelji BMW-a su upoznati s motorima N63B44 i N63B44TU.

Ovi pogonski agregati pripadaju novoj generaciji, koja je u potpunosti u skladu s važećim ekološkim standardom Euro 5.

Ovaj motor također privlači vozače visokokvalitetnom dinamikom i brzinskim karakteristikama. Pogledajmo ih detaljnije.

Pregled motora

Izdavanje osnovne verzije N63B44 počelo je 2008. Od 2012. modificiran je i N63B44TU. Proizvodnja je uspostavljena u tvornici u Münchenu.

Motor je trebao zamijeniti zastarjeli aspirirani N62B48. Općenito, razvoj je proveden na temelju svog prethodnika, ali zahvaljujući inženjerima, od njega je ostalo vrlo malo čvorova.

Glave cilindra potpuno su redizajnirane. Dobili su drugačiji položaj usisnih i ispušnih ventila. U isto vrijeme, promjer ispušnih ventila postao je jednak 29 mm, a za usisne ventile 33,2 mm. Poboljšan je i sustav glave cilindra. Konkretno, sve su bregaste osovine dobile novu fazu u 231/231, a podizanje je bilo 8.8/8.8 mm. Za pogon je također korištena druga čahura nazubljenog lanca.

Također je izrađen potpuno prilagođeni blok cilindra, za koji je korišten aluminij. U njega je ugrađen modificirani koljenasti mehanizam.

Za upravljanje se koristi Siemens MSD85 ECU. Postoji par turbopunjača Garrett MGT22S, rade paralelno, osiguravajući maksimalni tlak prednabijanja od 0,8 bara.

U 2012. modificirana verzija, N63B44TU, lansirana je u seriju. Motor je dobio nadograđene klipove i klipnjače. Također je proširen raspon podešavanja mehanizma za distribuciju plina. Korištena je nova upravljačka jedinica motora - Bosch MEVD17.2.8

Технические характеристики

Motori imaju izvrsnu dinamiku, što je zbog tehničkih karakteristika. Radi lakše usporedbe, svi glavni pokazatelji su sažeti u tablici.

N63B44	N63B44TU
Zapremina motora, kubični cm	4395	4395
Maksimalna snaga, KS	450 (46)/4500 600 (61)/4500 650 (66)/1800 650 (66)/2000 650 (66)/4500 650 (66)/4750 700 (71)/4500	650 (66)/4500
Maksimalni okretni moment, N * m (kg * m) pri okretajima u minuti.	400 (294)/6400 407 (299)/6400 445 (327)/6000 449 (330)/5500 450 (331)/5500 450 (331)/6000 450 (331)/6400 462 (340)/6000	449 (330)/5500 450 (331)/6000
Maksimalna snaga, KS (kW) pri o / min	400 - 462	449 - 450
Upotrijebljeno gorivo	Benzin AI-92 Benzin AI-95 Benzin AI-98	Benzin AI-95
Potrošnja goriva, l / 100 km	8.9 - 13.8	8.6 - 9.4
tip motora	V-oblik, 8-cilindrični	V-oblik, 8-cilindrični
Dodati. informacije o motoru	izravno ubrizgavanje goriva	izravno ubrizgavanje goriva
Emisija CO2 u g / km	208 - 292	189 - 197
Promjer cilindra, mm	88.3 - 89	89
Broj ventila po cilindru	4	4
Kompresor	Dvostruko turbo punjenje	turbina
Start-stop sustav	neobavezan	da
Hod klipa, mm	88.3 - 89	88.3
Omjer kompresije	10.5	10.5
Nema resursa. km.	400 +	400 +

Vlasnici automobila s takvim motorima imaju veliku sreću što sada ne provjeravaju brojeve pogonskih jedinica prilikom registracije. Broj se nalazi na dnu bloka cilindra.

Da bi se to vidjelo, potrebno je skinuti zaštitu motora, tada se vidi oznaka utisnuta laserom. Iako nema zahtjeva za pregledom, preporuča se održavanje sobe čistom.

Pouzdanost i slabosti

Motori njemačke proizvodnje uvijek su se smatrali pouzdanima. No, upravo se ova linija odlikuje zahtjevnošću održavanja. Sva odstupanja mogu dovesti do potrebe za složenim popravcima.

Svi motori dobro troše ulje, prvenstveno zbog sklonosti koksiranju žljebova. Proizvođač općenito navodi da je potrošnja maziva do litre na 1000 kilometara unutar normalnog raspona.

Može doći do zatajenja paljenja. Razlog su svjećice. Često mehaničari preporučuju korištenje svjećica iz motora M-serije. Potpuno su identični.

Može doći do vodenog udara. To se događa nakon dugih zastoja na motorima ranih izdanja. Razlog je u piezo mlaznicama, u kasnijim sklopovima korištene su druge mlaznice, lišene ovog problema. Za svaki slučaj, vrijedi ih instalirati bez čekanja na pojavu vodenog udara.

Održavanje

Za mnoge vozače, samopopravak motora BMW N63B44 i N63B44TU postaje gotovo nemoguć zadatak. Nekoliko je razloga za to.

Mnoge jedinice montirane su na vijke za posebno oblikovane glave. Nisu uključeni u standardne komplete za popravak automobila. Morate ih kupiti zasebno.

Za većinu radova, čak i onih manjih, potrebno je rastaviti veliki broj plastičnih dijelova. U službenim servisima BMW standard za pripremu motora za uklanjanje je 10 sati. U garaži ovaj posao traje 30-40 sati. Ali, općenito, ako se sve radi prema uputama, neće biti problema.

Također, ponekad može doći do poteškoća s komponentama. Obično se dovode u red. To može donekle zakomplicirati i odgoditi proces popravka.

Koje ulje koristiti

Kao što je gore spomenuto, ovi motori s unutarnjim izgaranjem prilično su zahtjevni za kvalitetu maziva. Stoga svakako kupujte samo sintetička ulja preporučena od strane proizvođača. Optimalnim se smatra korištenje motornih ulja sa sljedećim karakteristikama:

• 5W-30;
• 5W-40.

Imajte na umu da pakiranje mora nužno naznačiti da je proizvod preporučen i odobren za upotrebu na motorima s turbopunjačem.

Ulje treba mijenjati svakih 7-10 tisuća kilometara. Pravovremena zamjena značajno produljuje vijek trajanja motora. Preporuča se odmah kupiti mazivo s marginom. U motor se stavlja 8,5 litara, uzimajući u obzir potrošnju, bolje je uzeti 15 litara odjednom.

Značajke podešavanja

Najučinkovitiji način povećanja snage je chip tuning. Korištenje drugog firmvera omogućuje vam povećanje od 30 KS. Ovo je vrlo dobro s obzirom na početnu snagu. Štoviše, ukupni resurs motora se povećava, nakon treptanja tiho služi oko 500-550 tisuća kilometara.

Provrtanje cilindra nije učinkovito, samo smanjuje vijek trajanja bloka. Ako želite promijeniti dizajn, bolje je ugraditi sportski ispušni kolektor, kao i modificirani međuhladnjak. Takva dorada može dati povećanje do 20 KS.

SWAP mogućnost

Trenutačno nema snažnijih motora prikladnih za zamjenu u BMW-ovoj postavi. To donekle ograničava mogućnosti vozača koji radije mijenjaju motor kako bi poboljšali tehničke karakteristike.

Na koje automobile je ugrađen?

Motori ovih modifikacija su se susreli prilično često i na mnogim modelima. Navest ćemo samo one koji se mogu naći u Rusiji.

Jedinica za napajanje N63B44 instalirana je na BMW serije 5:

• 2016. - danas, sedma generacija, limuzina, G30;
• 2013 - 02.2017, restilizirana verzija, šesta generacija, limuzina, F10;
• 2009 - 08.2013, šesta generacija, limuzina, F10.

Također se može naći na BMW-u serije 5 Gran Turismo:

• 2013 - 12.2016, restilizacija, šesta generacija, hatchback, F07;
• 2009 - 08.2013, šesta generacija, hatchback, F07.

Motor je također ugrađen na BMW serije 6:

• 2015 - 05.2018, restilizacija, treća generacija, otvorena karoserija, F12;
• 2015 - 05.2018, restyling, treća generacija, coupe, F13;
• 2011 - 02.2015, treća generacija, otvorena karoserija, F12;
• 2011 - 02.2015, treća generacija, coupe, F13.

Ograničeno instalirano na BMW serije 7 (07.2008 - 07.2012), limuzina, 5. generacija, F01.

Često se koristi na BMW X5:

• 2013 - danas, suv, treća generacija, F15;
• 2018 - danas, suv, četvrta generacija, G05;
• 2010 - 08.2013, restilizirana verzija, suv, druga generacija, E70.

Instaliran na BMW X6:

• 2014 - danas, suv, druga generacija, F16;
• 2012 - 05.2014, restyling, suv, prva generacija, E71;
• 2008 - 05.2012, suv, prva generacija, E71.

Motor N63B44TU nije tako uobičajen. Ali, to je zbog činjenice da je pušten u proizvodnju relativno nedavno. Može se vidjeti na BMW-u serije 6:

• 2015 - 05.2018, restilizacija, limuzina, treća generacija, F06;
• 2012 - 02.2015, limuzina, treća generacija, F06.

Također je korišten za ugradnju na BMW serije 7:

• 2015 - danas, sedan, šesta generacija, G11;
• 2015 - danas, sedan, šesta generacija, G12;
• 2012 - 07.2015, restilizacija, limuzina, peta generacija, F01.