Motori BMW N62B36, N62B40
Zatim, nakon M62B35, 8-cilindrična klipna pogonska jedinica konstrukcije od lake legure, N62B36 iz BMW tvornice Dingolfing, ušla je u masovnu proizvodnju, koja je zamijenila svog poznatog prethodnika. N62B44 poslužio je kao osnova za stvaranje motora.
N62B36
U BC N62B36 ugrađeno je: radilica s hodom klipa od 81.2 mm; cilindri promjera 84 mm i nove klipnjače.
Glava cilindra slična je N62B44, osim promjera usisnih ventila koji su postali manji - 32 mm. Ispušni ventili ostaju isti - 29 mm.
Također u N62B36 pojavili su se sustavi Valvetronic i Double VANOS. Jedinicom za napajanje upravlja Bosch DME ME verzija s firmwareom 9.2.
Motor je bio ugrađen u BMW 35i sve dok ga njemački proizvođač automobila nije počeo zamjenjivati redizajniranim N2005B62 40. godine.
| Ključne značajke BMW-a N62B36 | |
|---|---|
| Volumen, cm3 | 3600 |
| Maksimalna snaga, KS | 272 |
| Maksimalni okretni moment, Nm (kgm)/rpm | 360 (37) / 3700 |
| Potrošnja, l / 100 km | 10.09.2019 |
| Vrsta | V-oblik, 8-cilindrični |
| Promjer cilindra, mm | 84 |
| Maksimalna snaga, KS (kW)/o/min | 272 (200) / 6200 |
| Omjer kompresije | 10.02.2019 |
| Hod klipa, mm | 81.2 |
| model | Serija 7 (735i E65) |
| Izvor, izvana. km | 400 + |
* Broj motora nalazi se blizu lijeve šape, ispod ispušne grane.
N62B40
Paralelno s jedinicom N62B48 velikog kapaciteta, BMW tvornica Dingolfing proizvela je njen pandan, N62B40, koji je zamijenio motor N62B36. Osnova za razvoj ove instalacije bio je upravo N62B48, u čiji je BC ugrađena radilica s hodom klipa od 84.1 mm i cilindri promjera 87 mm.
Glava cilindra N62B40 dobila je poboljšane komore za izgaranje i ventile modificirane za novo izdanje (s povećanim presjekom cijevi). Materijal za izradu glave bila je legura aluminija sa silicijem - silumin. Također bi se za N62B40 ugradio novi dvostupanjski usisnik s DISA sustavom.
Sustav upravljanja motorom bio je Bosch ECU verzija DME ME s firmwareom 9.2.2. Ovaj motor je korišten na modelima BMW 40i.
Od 2008. cijela obitelj N62 pogonskih sklopova postupno je zamijenjena novom serijom N63 jedinica s turbopunjačem.
| Ključne značajke BMW-a N62B40 | |
|---|---|
| Volumen, cm3 | 4000 |
| Maksimalna snaga, KS | 306 |
| Maksimalni okretni moment, Nm (kgm)/rpm | 390 (40) / 3500 |
| Potrošnja, l / 100 km | 11.02.2019 |
| Vrsta | V-oblik, 8-cilindrični |
| Promjer cilindra, mm | 84.1-87 |
| Maksimalna snaga, KS (kW)/o/min | 306 (225) / 6300 |
| Omjer kompresije | 10.05.2019 |
| Hod klipa, mm | 84.1-87 |
| model | Serija 5 (540i E60), Serija 7 (740i E65) |
| Izvor, izvana. km | 400 + |
* Broj motora nalazi se blizu lijeve šape, ispod ispušne grane.
Prednosti i problemi N62B36 i N62B40
Prozodija
- Dual-VANOS/Bi-VANOS
- VALVETRONIC
- izvor
Cons
- Maslozhor
- Plutajuće revolucije
- Curenje ulja
Među glavnim nedostacima motora N62B36 i N62B40 najčešće se navodi povećana potrošnja ulja. To se obično događa nakon vožnje od 100 tisuća km. a razlog svemu su brtve ventila. Nakon otprilike sto tisuća kilometara, prstenovi za struganje ulja konačno otkazuju.
Plutajući okretaji, u pravilu, pojavljuju se zbog kvara zavojnice paljenja. Također možete provjeriti sustav distribucije plina Valvetronic, prisutnost curenja zraka, mjerač protoka.
Pojava curenja ulja, u pravilu, pojavljuje se zbog brtve radilice ili brtve kućišta generatora. Osim toga, stanice katalizatora koje se s vremenom uruše završe u cilindrima, što rezultira bodovanjem. Najbolje rješenje u ovom slučaju bila bi zamjena katalizatora s hvatačima plamena.
Općenito, kako bi resurs motora N62B36 i N62B40 bio što duži, a s njima bilo što manje problema, bolje je ne štedjeti na motornom ulju i gorivu, a također provoditi redovito održavanje.
Ugađanje N62B36 i N62B40
Najprikladniji način za podešavanje N62B36 je čipiranje sustava. Također će vam trebati: sportski ispuh, filtar niskog otpora i dobra postavka samog ECU-a. Sve to će vam omogućiti da dobijete do 300 KS. i dati motoru dobru dinamiku. Nema smisla raditi nešto drugo, bolje nego samo promijeniti auto.
Dobro podešavanje N62B40 za odgovarajući novac neće uspjeti, a ovdje ćete morati odabrati: ili čipiranje ili skupi turbopunjač. Bljeskanje upravljačke jedinice, zajedno s filtrom nultog otpora i ugradnjom sportskog ispušnog sustava, moći će osigurati 330-340 KS. i osjećaj agresivnog rada motora.
Zaključak
Ukratko, sa sigurnošću se može reći da su agregati N62, koji pripadaju seriji motora nove generacije, poslužili kao dobra zamjena za M62. U odnosu na prethodnika, motor N62 je doživio značajne promjene, mehanički i digitalno. Zahvaljujući svim inovacijama, inženjeri su uspjeli povećati snagu i poboljšati okretni moment, kao i smanjiti potrošnju goriva i štetne emisije u atmosferu.
S jedne strane, poboljšanja i inovacije učinile su rad najnovijih generacija agregata racionalnijim, ali s druge strane, sve je to značajno zakompliciralo njihov dizajn, koji je postao samo "kapriciozan". To se ne samo odnosi na motore N62B36 i N62B40. Jedno od najproblematičnijih mjesta u N62 je već spomenuti Double Vanos sustav. Također slaba točka je mehanika Valvetronic sustava.
Na Međunarodnom natjecanju pogonskih sklopova 2002. godine, N62B36 je nagrađen sljedećim naslovima: "Najbolji novi motor", "Najbolji motor godine", a također je pobjednik u kategoriji: "Najbolji 4-litreni motor".
