BMW N57D30, N57D30S1, N57D30TOP motori
Proizvodnja sljedeće generacije 6-cilindarskih turbo dizelskih motora - N57 (N57D30) iz tvornice Steyr započela je 2008. godine. U skladu sa svim Euro-5 standardima, N57 je zamijenio voljeni M57 - više puta nagrađivan na međunarodnim natjecanjima i jedan od najboljih u BMW turbodizelskoj liniji.
N57D30 dobio je zatvoreni aluminijski BC, unutar kojeg je ugrađena kovana radilica s hodom klipa od 90 mm (čija je visina 47 mm), što je omogućilo postizanje čak 3 litre volumena.
Blok cilindra naslijedio je od svog prethodnika aluminijsku glavu cilindra ispod koje su skrivene dvije bregaste osovine i 4 ventila po cilindru. Promjer ventila na ulazu i izlazu: 27.2 odnosno 24.6 mm. Ventili imaju noge debljine 5 mm.
Karakteristična značajka pogona razvodnog lanca u motoru s unutarnjim izgaranjem N57, kao u N47, je da se lanac nalazi na stražnjoj strani instalacije. To je učinjeno kako bi se smanjio rizik od pješaka u slučaju nužde.
Jedinice N57D30 opremljene su: tehnologijom opskrbe dizelskim gorivom - Common Rail 3; Visokotlačna pumpa za gorivo CP4.1 iz Bosha; kompresor Garrett GTB2260VK 1.65 bara (u nekim modifikacijama ugrađeni su dvostruki ili trostruki modeli turbo punjenja), i, naravno, međuhladnjak.
Također su ugrađene u N57D30 usisne vrtložne zaklopke, EGR i Bosch elektronička jedinica s DDE firmware verzijom 7.3.
Istovremeno sa 6-cilindričnim N57, proizvedena je njegova manja kopija - N47 s 4 cilindra. Osim nepostojanja para cilindara, ovi su se motori odlikovali turbopunjačima, kao i usisnim i ispušnim sustavima.
Od 2015. N57 je zamijenjen B57.
Specifikacije N57D30
N57D30 dizelski motori s turbopunjačem* s digitalnim sustavom upravljanja i common rail tehnologijom ugrađeni su u Seriju 5 i druge BMW modele*.
| Ključne karakteristike BMW N57D30 turbo | |
|---|---|
| Volumen, cm3 | 2993 |
| Maksimalna snaga, KS | 204-313 |
| Maksimalni okretni moment, Nm (kgm)/rpm | 450 (46) / 2500 500 (51) / 2000 540 (55) / 1750 540 (55) / 3000 560 (57) / 1500 560 (57) / 2000 560 (57) / 3000 600 (61) / 2500 600 (61) / 3000 620 (63) / 2000 630 (64) / 2500 |
| Potrošnja, l / 100 km | 4.8-7.3 |
| Vrsta | Redni, 6-cilindarski |
| Promjer cilindra, mm | 84-90 |
| Maksimalna snaga, KS (kW)/o/min | 204 (150) / 4000 218 (160) / 4000 245 (180) / 4000 258 (190) / 4000 265 (195) / 4000 300 (221) / 4400 313 (230) / 4400 323 (238) / 4400 |
| Omjer kompresije | 16.05.2019 |
| Hod klipa, mm | 84-90 |
| model | Serija 5, Serija 5 Gran Turismo, Serija 6, Serija 7, X4, X5 |
| Izvor, izvana. km | 300 + |
*325d E90/335d F30/335d GT F34/330d GT F34/330d F30/335d F30/335d GT F34; 430d F32/435d F32; 525d F10/530d F07/530d F10/535d GT F07/535d F10; 640d F13; 730d F01/740d F01; 750d F01; X3 F25/X4 F26/X5 F15/X5 E70/X6 F16/X6 E71.
* Ugrađen je jedan turbopunjač, BiTurbo ili Tri-Turboged sustavi.
* Broj motora nalazi se na BC na držaču pumpe za ubrizgavanje.
Izmjene
- N57D30O0 je prvi Upper Performance N57 sa 245 KS. i 520-540 Nm.
- N57D30U0 - Inačica N57 nižih performansi sa 204 KS, 450 Nm i Garrett GTB2260VK. Upravo je ta modifikacija poslužila kao osnova za N
- N57D30T0 - N57 najviše (Top) klase performansi sa 209-306 KS i 600 Nm. Prvi BMW-i s N57D30TOP pojavili su se 2009. godine. Jedinice su bile opremljene modificiranim ispuhom, piezoelektričnim mlaznicama i BiTurbo sustavom pojačanja (s K26 i BV40 iz BorgWarnera), gdje je drugi stupanj kompresor s promjenjivom geometrijom, koji vam omogućuje stvaranje tlaka od 2.05 bara. N57D30TOP kontrolira Bosch kutija s DDE firmware verzijom 7.31.
| Ključne karakteristike BMW N57D30TOP | |
|---|---|
| Volumen, cm3 | 2993 |
| Maksimalna snaga, KS | 306-381 |
| Maksimalni okretni moment, Nm (kgm)/rpm | 600 (61) / 2500 630 (64) / 1500 630 (64) / 2500 740 (75) / 2000 |
| Potrošnja, l / 100 km | 5.9-7.5 |
| Vrsta | Redni, 6-cilindarski |
| Promjer cilindra, mm | 84-90 |
| Maksimalna snaga, KS (kW)/o/min | 306 (225) / 4400 313 (230) / 4300 313 (230) / 4400 381 (280) / 4400 |
| Omjer kompresije | 16.05.2019 |
| Hod klipa, mm | 84-90 |
| model | Serija 5, Serija 7, X3, X4, X5, X6 |
| Izvor, izvana. km | 300 + |
- N57D30O1 - Jedinica viših performansi prvog tehničkog ažuriranja s 258 KS i 560 Nm.
- N57D30T1 je prvi nadograđeni motor vrhunskih performansi sa 313 KS. i 630 Nm. Izdavanje prvog modificiranog N57D30T1, u skladu sa svim Euro-6 standardima, počelo je 2011. Ažurirane jedinice dobile su poboljšane komore za izgaranje, kompresor Garrett GTB2056VZK, kao i elektromagnetske mlaznice. Motorom s unutarnjim izgaranjem upravlja Bosch jedinica s DDE firmware verzijom 7.41.
- N57D30S1 je Super Performance Class 381 motor s Tri-Turboged kompresorom koji isporučuje 740 KS. i 16.5 Nm. Instalacija ima pojačani BC, novu radilicu, klipove ispod ss 6 i modificirani CO. Povećani su i ventili, ugrađen je novi usisni sustav, mlaznice s piezoelektričnim pogonom, poboljšan sustav goriva, kao i ispuh koji je u skladu s Euro-7.31 standardima. Upravljačku jedinicu isporučio je Bosch s DDE firmware verzijom 57. Glavna stvar koja razlikuje N30D1S57 od ostalih modifikacija N30D45 je trostupanjski turbopunjač s dva BV2 kompresora iz BorgWarnera i jednim B381, koji vam ukupno omogućuju postizanje 740 KS. i XNUMX Nm.
| Ključne značajke BMW-a N57D30S1 | |
|---|---|
| Volumen, cm3 | 2993 |
| Maksimalna snaga, KS | 381 |
| Maksimalni okretni moment, Nm (kgm)/rpm | 740 (75) / 3000 |
| Potrošnja, l / 100 km | 6.7-7.5 |
| Vrsta | Redni, 6-cilindarski |
| Promjer cilindra, mm | 84-90 |
| Maksimalna snaga, KS (kW)/o/min | 381 (280) / 4400 |
| Omjer kompresije | 16.05.2019 |
| Hod klipa, mm | 84-90 |
| model | Serija 5, X5, X6 |
| Izvor, izvana. km | 300 + |
Prednosti i problemi N57D30
Pros:
- Turbo sustavi
- Obična željeznica
- Visok potencijal za podešavanje
Cons:
- amortizer koljenastog vratila
- Problemi s usisnom klapnom
- Injektori s piezoelektričnim pogonom
Vanjski zvukovi u N57D30 ukazuju na slomljeni prigušivač radilice, što se obično događa već nakon 100 tisuća kilometara. Nakon još sto tisuća, neprirodan zvuk u stražnjem dijelu jedinice ukazuje na moguću potrebu za zamjenom razvodnog lanca. Dodatni problem ovdje predstavlja operacija demontaže elektrane jer se sam pogon nalazi straga. Resurs lanca - više od 200 tisuća km.
Za razliku od jedinica iz obitelji M, amortizeri u N57D30 ne mogu ući u motor s unutarnjim izgaranjem, ali mogu postati toliko prekriveni koksom da potpuno prestanu raditi, zbog čega će motor stalno davati greške.
Potrebno je očistiti i EGR ventil jer se često, već na 100 tisuća kilometara, zna temeljito začepiti prljavštinom. Da biste izbjegli gore navedene probleme, bolje je jednostavno staviti čepove na amortizere i EGR.
Da bi motor nakon toga radio vrlo adekvatno, morat ćete ponovno pokrenuti upravljačku jedinicu.
Resurs turbina u motorima BMW N57D30 je oko 200 tisuća km, ali obično i više. Kako bi agregat radio što je duže moguće, ne biste trebali štedjeti na kvaliteti ulja i bolje je koristiti tehničke tekućine koje preporučuje proizvođač, kao i pravodobno servisirati motor i napuniti ga gorivom dokazano gorivo. Tada resurs samih motora N57D30 može značajno premašiti 300 tisuća km koje je deklarirao proizvođač.
Ugađanje N57D30
Konvencionalni N57D30 (N57D30U0 i N57D30O0) s jednim turbopunjačem uz pomoć chip tuninga mogu postići do 300 KS, a s downpipeom njihova snaga može doseći i do 320 KS. Jedinice N57D30T1 u ovom slučaju dodaju više od 10-15 KS. Usput, gore navedeni ICE s 204 i 245 KS. najpopularniji za ugađanje.
Snaga N57D30TOP s dva superchargera sa samo jednim treptanjem upravljačke jedinice i s downpipeom podešena je na 360-380 KS.
Možda najbezgrešniji u cijeloj obitelji N57 je dizelski agregat N57D30S1 s Tri-Turboged sustavom ubrizgavanja, nakon chip tuninga i s downpipe-om, može razviti snagu do 440 KS. i 840 Nm.
