BMW motori B38A15M0, B38B15, B38K15T0

B38 je jedinstveni 3-cilindrični motor, koji je najmodernije (za sredinu 2018.) rješenje koncerna BMW. Ovi motori su izuzetno učinkoviti i produktivni i, zapravo, uvode novu eru benzinskih motora s unutarnjim izgaranjem. Značajke motora uključuju ekstremnu učinkovitost, veliku snagu, okretni moment, kompaktnost. Sam motor ostaje lagan pri visokim performansama.

Karakteristike

Parametri "BMW B38" u tablici:

Točan volumen	1.499 l.
Snaga	136 KS
okretni moment	220 Nm.
Potrebno gorivo	Benzin AI-95
Potrošnja goriva na 100 km	Oko 5 l.
Vrsta	3-cilindrični, redni.
Promjer cilindra	82 mm
Od ventila	4 po cilindru, ukupno 12 kom.
Kompresor	turbina
Kompresija	11
Hod klipa	94.6

Motor B38 je nov i koristi se na automobilima:

1. Active Tourer serije 2.
2. H1
3. 1-serija: 116i
4. Serija 3: F30 LCI, 318i.
5. Mini zemljak.

Opis

Mehanički, BMW B38 sličan je jedinicama B48 i B37. Dobili su 4 ventila po cilindru, Twin-scroll kompresor, TwinPower tehnologiju i sustav izravnog ubrizgavanja benzina. Tu je i sustav Valvetronic (za kontrolu vremena ventila), balansna osovina, prigušivač za prigušivanje vibracija. Ovaj motor je postigao visoku ekološku prihvatljivost smanjenjem količine štetnih tvari koje se ispuštaju u atmosferu na razinu EU6 standarda.

Postoje različite modifikacije motora s 3 cilindra. BMW nudi izvedbe s obujmom svakog cilindra do 0.5 kubičnih metara, snagom od 75 do 230 KS, okretnim momentom od 150 do 320 Nm. I iako se očekivalo da će 3-cilindrični agregati biti slabi, 230 KS. snage i 320 Nm okretnog momenta više je nego dovoljno ne samo za umjerenu gradsku vožnju. Pritom su agregati ekonomičniji u prosjeku za 10-15% u odnosu na klasične 4-cilindrične motore.

Usput, 2014. godine motor B38 osvojio je 2. mjesto u kategoriji "Motor godine" među jedinicama zapremine 1.4-1.8 litara. Prvo mjesto osvojio je BMW/PSA motor.

verzije

Postoje različite modifikacije ovog motora:

1. B38A12U0 - postavlja se na MINI automobile. Postoje 2 verzije motora B38A12U0: sa snagom od 75 i 102 KS. Razlika u snazi ​​postiže se povećanjem omjera kompresije na 11. Motori su dobili zapreminu cilindra od 1.2 litre, a njihova prosječna potrošnja goriva bila je 5 l / 100 km.
2. B38B15A - instaliran na BMW 116i F20 / 116i F21. Snaga je 109 KS, okretni moment - 180 Nm. U prosjeku motor troši 4.7-5.2 litara na 100 km. Promjer cilindra je povećan u usporedbi s B38A12U0 - sa 78 na 82 mm.
3. B38A15M0 jedna je od najčešćih modifikacija. Može se naći na modelima koncerna: 1-serija, 2-serija, 3-serija, X1, Mini. Ova jedinica ima snagu od 136 KS. i okretnim momentom od 220 Nm opremljen je radilicom s hodom klipa od 94.6 mm i cilindrima promjera 82 mm.
4. B38K15T0 je TwinPower Turbo sportski hibridni motor, koji je razvijen na temelju postojećih modifikacija B38 - objedinjuje najbolje kvalitete svih verzija i ugrađen je u BMW i

Potonja modifikacija zahtijeva povećanu pozornost, budući da motor B38K15T0, velike snage (231 KS) i okretnog momenta (320 Nm), troši samo 2.1 litre na 100 km, što je rekord među benzinskim pogonima. Istovremeno, njegov volumen ostaje isti - 1.5 litara.

318i / F30 / 3 cilindra (B38A15M0) 0-100//80-120 Ubrzanje Ankara

Značajke dizajna B38K15T0

Kako su BMW inženjeri uspjeli postići tako visoke razine? U usporedbi s običnim B38, modifikacija B38K15T0 dobila je neke promjene:

1. Pumpa protiv smrzavanja je postavljena sprijeda. Za to je karter morao biti posebno prilagođen. To je bilo potrebno za kompaktan raspored sustava za dovod zraka i generatora.
2. Lagana pumpa za ulje.
3. Ležajevi klipnjača velikog promjera.
4. Produženi pogonski remen (od 6 do 8 rebara).
5. Posebna glava cilindra proizvedena je gravitacijskim lijevanjem, što je omogućilo povećanje njezine gustoće.
6. Povećani promjer osovine ispušnog ventila do 6 mm. Ovo rješenje omogućilo je uklanjanje vibracija koje proizlaze iz pritiska iz kompresora.
7. Promijenjen pogon remena i zatezači. Motor se pokreće visokonaponskim generatorom, nema standardnih pokretača.
8. Zbog povećanja snage u remenskom prijenosu bilo je potrebno ugraditi ojačane ležajeve pogonskog vratila.
9. Stabilizator stabilnosti premješten je na prednji dio kućišta radilice.
10. Vodeno hlađeni leptir ventil.
11. Kućište turbine kompresora integrirano u razdjelnik.
12. Hlađenje superpunjača kroz kućište ležaja.

Sve ove promjene poboljšale su učinkovitost motora i njegove karakteristike.

Ograničenja

Prema recenzijama vlasnika na relevantnim forumima, nemoguće je izdvojiti ozbiljne probleme. Većina vozača je zadovoljna ovim motorima i vozilima temeljenim na njima općenito. Jedino što se potrošnja goriva u gradu ne razlikuje mnogo od 4-cilindričnih jedinica. U gradu motor "jede" 10-12 litara, na autocesti - 6.5-7 (ovo se ne odnosi na hibridni motor na i8). Nije primjećena potrošnja ulja, nije bilo padova broja okretaja niti drugih problema. Istina, ti su motori mladi i za 5-10 godina možda će njihovi nedostaci postati očitiji zbog gubitka resursa.

Ugovor ICE

Motori B38B15 su novi, a s obzirom da su prvi proizvedeni 2013. godine, ostali su svježi od sredine 2018. godine. Gotovo je nemoguće iskoristiti resurs ovih motora za 5 godina, stoga se za kupnju preporučuju ugovorni motori B38B15.

Ovisno o stanju jedinice, kilometraži i priključcima, ove elektrane mogu se kupiti u prosjeku za 200 tisuća rubalja.

Prilikom odabira ugovornog motora prije svega trebate uzeti u obzir godinu njegovog izdavanja i pokušati uzeti što svježiji motor s unutarnjim izgaranjem. U protivnom se ne može jamčiti veliki resurs.

Zaključak

Motori obitelji B38 su moderne elektrane visoke tehnologije u kojima su implementirana najnovija tehnološka dostignuća njemačkog koncerna. S malim volumenom, daju puno konjskih snaga, imaju veliki okretni moment.