Motori BMW serije 7
sadržaj
BMW serije 7 udoban je automobil čija je proizvodnja započela davne 1979. godine i traje do siječnja 2019. godine. Motori serije 7 prošli su mnoge promjene tijekom dugog razdoblja rada, ali su se pokazali kao pouzdane jedinice, opravdavajući mišljenje visoke njemačke kvalitete i pouzdanosti.
Kratki pregled jedinica svih generacija BMW-a serije 7
Posebnost motora BMW serije 7 je veliki volumen, najmanje dvije litre. Koji je tijekom rada dosegao rekordnih 6,6 litara, na primjer, na modifikaciji M760Li AT xDrive, restiliziranju 6. generacije 2019. Ali počnimo s prvim motorom instaliranim na prvoj generaciji ove verzije automobila, naime M30V28.
M30V28 - benzinski agregat zapremine 2788 cm3, maksimalne snage 238 konjskih snaga i potrošnje goriva do 16,5 litara na 100 km. 6 cilindara dalo je okretni moment od 238 N * m pri 4000 o / min. Treba pojasniti da je motor M30V28 također instaliran na automobilima prve generacije BMW serije 5, te je bio poznat kao pouzdani "milijunaš", ali s previsokom potrošnjom goriva. Što reći ako automobili s M30V28 motorima još uvijek voze našim cestama.
Kasniji model motora M80V30 dobio je povećanje od 200 cm3 i 2 cilindra. Snaga je ostala unutar 238 konjskih snaga, a potrošnja 15,1 litre benzina AI-95 ili AI-98 malo je smanjena. Kao i jedinica M30V28, ovaj motor je instaliran na petoj BMW seriji i prepoznat je kao jedan od najpouzdanijih motora u automobilskom svijetu.
No, restilizacija BMW serije 7 šeste generacije iz siječnja 6. dobila je različite motore u svojoj konfiguraciji, uključujući dizelski B2019B57TOP s dvostrukim turbo punjenjem i rekordnom potrošnjom goriva od 30 litre. Automobil razvija 6,4 konjskih snaga i 400 Nm okretnog momenta pri 700 o/min. A ovo je samo jedna jedinica instalirana na restylingu 3000. generacije, uz B6B48 benzinske, N20D57 dizelske i druge motore.
Kratke tehničke specifikacije motora BMW serije 7
Motori BMW serije 7, 1. generacija, proizvedeni od 1977. do 1983., kao i 1. generacija restiliziranih (M30V35MAE s turbopunjačem):
| Model motora | M30V28 | M30B28LE | M30V30 | M30B33LE |
| Radni volumen | 2788 cm3 | 2788 cm3 | 2986 cm3 | 3210 cm3 |
| Snaga | 165-170 KS | 177-185 KS | 184-198 KS | 197-200 KS |
| okretni moment | 238 N*m pri 4000 o/min. | 240 N*m pri 4200 o/min. | 275 N*m pri 4000 o/min. | 285 N*m pri 4300 o/min. |
| Vrsta goriva | Benzin | Benzin | Benzin | Benzin |
| Potrošnja goriva | 14-16,5 litara na 100 km | 9,9-12,1 litara na 100 km | 10,8-16,9 litara na 100 km | 10,3-14,6 litara na 100 km |
| Broj cilindara (promjer cilindra) | 6 (86 mm) | 6 (86 mm) | 6 (89 mm) | 6 (89 mm) |
| Broj ventila | 12 | 12 | 12 | 12 |
Drugi dio tablice:
| Model motora | M30V33 | M30B32LAE turbopunjač | M30V35M | M30V35MAE s turbopunjačem |
| Radni volumen | 3210 cm3 | 3210 cm3 | 3430 cm3 | 3430 cm3 |
| Snaga | 197 KS | 252 KS | 185-218 KS | 252 KS |
| okretni moment | 285 N*m pri 4350 o/min. | 380 N*m pri 4000 o/min. | 310 N*m pri 4000 o/min. | 380 N*m pri 2200 o/min. |
| Vrsta goriva | Benzin | Benzin | Benzin | Benzin |
| Potrošnja goriva | 11,5-12,7 litara na 100 km | 13,7-15,6 litara na 100 km | 8,8-14,8 litara na 100 km | 11,8-13,7 litara na 100 km |
| Broj cilindara (promjer cilindra) | 6 (89 mm) | 6 (89 mm) | 6 (92 mm) | 6 (92 mm) |
| Broj ventila | 12 | 12 | 12 | 12 |
Motori BMW serije 7, 2. generacija, proizvodnja od 1986. do 1994.:
| Model motora | M60V30 | M30B35LE | M60V40 | M70V50 |
| Radni volumen | 2997 cm3 | 3430 cm3 | 3982 cm3 | 4988 cm3 |
| Snaga | 218-238 KS | 211-220 KS | 286 KS | 299-300 KS |
| okretni moment | 290 N*m pri 4500 o/min. | 375 N*m pri 4000 o/min. | 400 N*m pri 4500 o/min. | 450 N*m pri 4100 o/min. |
| Vrsta goriva | Benzin | Benzin | Benzin | Benzin |
| Potrošnja goriva | 8,9-15,1 litara na 100 km | 11,4-12,1 litara na 100 km | 9,9-17,1 litara na 100 km | 12,9-13,6 litara na 100 km |
| Broj cilindara (promjer cilindra) | 8 (84 mm) | 6 (92 mm) | 8 (89 mm) | 12 (84 mm) |
| Broj ventila | 32 | 12 | 32 | 24 |
Motori BMW serije 7, 3. generacija, proizvodnja od 1994. do 1998.:
| Model motora | M73V54 |
| Radni volumen | 5379 cm3 |
| Snaga | 326 KS |
| okretni moment | 490 N*m pri 3900 o/min. |
| Vrsta goriva | Benzin |
| Potrošnja goriva | 10,3-16,8 litara na 100 km |
| Broj cilindara (promjer cilindra) | 12 (85 mm) |
| Broj ventila | 24 |
Motori BMW serije 7, 4. generacija (restyling), proizvodnja od 2005. do 2008.:
| Model motora | M57D30TU2 | N52B30 | N62B40 | M67D44 s dvostrukim turbopunjačem | M62V48 | N73B60 |
| Radni volumen | 2993 cm3 | 2996 cm3 | 4000 cm3 | 4423 cm3 | 4799 cm3 | 5972 cm3 |
| Snaga | 197-355 KS | 218-272 KS | 306 KS | 329 KS | 355-367 KS | 445 KS |
| okretni moment | 580 N*m pri 2250 o/min. | 315 N*m pri 2750 o/min. | 390 N*m pri 3500 o/min. | 7,500 N*m pri 2500 o/min. | 500 N*m pri 3500 o/min. | 600 N*m pri 3950 o/min. |
| Vrsta goriva | Dizel gorivo | Benzin | Benzin | Dizel gorivo | Benzin | Benzin |
| Potrošnja goriva | 6,9-9,0 litara na 100 km | 7,9-11,7 litara na 100 km | 11,2 litara na 100 km | 9 litara na 100 km | 10,7-13,5 litara na 100 km | 13,6 litara na 100 km |
| Broj cilindara (promjer cilindra) | 6 (84 mm) | 6 (85 mm) | 8 (87 mm) | 8 (87 mm) | 8 (93 mm) | 12 (89 mm) |
| Broj ventila | 24 | 24 | 32 | 32 | 32 | 48 |
Motori BMW serije 7, 5. generacija, proizvodnja od 2008. do 2012.:
| Model motora | N54B30 s dvostrukim turbopunjačem | N57D30OL turbopunjač | N57D30TOP s dvostrukim turbopunjačem | N63B44 s dvostrukim turbopunjačem | N74B60 s dvostrukim turbopunjačem |
| Radni volumen | 2979 cm3 | 2993 cm3 | 2993 cm3 | 4395 cm3 | 5972 cm3 |
| Snaga | 306-340 KS | 245-258 KS | 306-381 KS | 400-462 KS | 535-544 KS |
| okretni moment | 450 N*m pri 4500 o/min. | 560 N*m pri 3000 o/min. | 740 N*m pri 2000 o/min. | 700 N*m pri 4500 o/min. | 750 N*m pri 1750 o/min. |
| Vrsta goriva | Benzin | Dizel gorivo | Dizel gorivo | Benzin | Benzin |
| Potrošnja goriva | 9,9-10,4 litara na 100 km | 5,6-7,4 litara na 100 km | 5,9-7,5 litara na 100 km | 8,9-13,8 litara na 100 km | 12,9-13,0 litara na 100 km |
| Broj cilindara (promjer cilindra) | 6 (84 mm) | 6 (84 mm) | 6 (84 mm) | 8 (89 mm) | 12 (89 mm) |
| Broj ventila | 24 | 24 | 24 | 32 | 48 |
Motori BMW serije 7, 5. generacija (restyling), proizvodnja od 2012. do 2015.:
| Model motora | N55B30 s dvostrukim turbopunjačem | N57S turbopunjač |
| Radni volumen | 2979 cm3 | 2933 cm3 |
| Snaga | 300-360 KS | 381 KS |
| okretni moment | 465 N*m pri 5250 o/min. | 740 N*m pri 3000 o/min. |
| Vrsta goriva | Benzin | Dizel gorivo |
| Potrošnja goriva | 6,8-12,1 litara na 100 km | 6,4-7,7 litara na 100 km |
| Broj cilindara (promjer cilindra) | 4 (84 mm) | 6 (84 mm) |
| Broj ventila | 16 | 24 |
Motori BMW serije 7, 6. generacija, proizvodnja od 2015. do 2018.:
| Model motora | B48B20 turbopunjač | N57D30 | B57D30 | B57B30TOP s dvostrukim turbopunjačem | B58B30MO | N63B44TU |
| Radni volumen | 1998 cm3 | 2993 cm3 | 2993 cm3 | 2993 cm3 | 2998 cm3 | 4395 cm3 |
| Snaga | 184-258 KS | 204-313 KS | 249-400 KS | 400 KS | 286-340 KS | 449-530 KS |
| okretni moment | 400 N*m pri 4500 o/min. | 560 N*m pri 3000 o/min. | 760 N*m pri 3000 o/min. | 760 N*m pri 3000 o/min. | 450 N*m pri 5200 o/min. | 750 N*m pri 4600 o/min. |
| Vrsta goriva | Benzin | Dizel gorivo | Dizel gorivo | Dizel gorivo | Benzin | Benzin |
| Potrošnja goriva | 2,5-7,8 litara na 100 km | 5,6-7,4 litara na 100 km | 5,7-7,3 litara na 100 km | 5,9-6,4 litara na 100 km | 2,8-9,5 litara na 100 km | 8,6-10,2 litara na 100 km |
| Broj cilindara (promjer cilindra) | 4 (82 mm) | 6 (84 mm) | 6 (84 mm) | 6 (84 mm) | 6 (82 mm) | 8 (89 mm) |
| Broj ventila | 16 | 24 | 24 | 24 | 24 | 32 |
Uobičajeni problemi s motorom BMW serije 7
BMW - automobili s "milijuntim" motorima, ali određeni će problemi pratiti vlasnike takvih automobila tijekom cijelog razdoblja rada. Stoga je potrebno biti spreman za njih ili unaprijed upozoriti, provodeći kvalitetno održavanje na vrijeme i koristeći samo skupe potrošne materijale.
- Šesterocilindrični motori s unutarnjim izgaranjem serije 7 s relativno "malim" volumenom (M30V28, M30V28LE i svi modeli s vrijednostima do 3000 cm3) prepoznati su kao najprihvatljiviji i dobro se slažu s velikim karoserijama BMW-a. Proporcionalna kombinacija snage i brzine podržana je adekvatnom cijenom održavanja i popravka. Jedini problem: strogo održavanje temperaturnog režima.
Ovi motori su kapriciozni prema promjenama temperature, pa je često potrebno obratiti pozornost na stanje rashladnog sustava. Korištenje nekvalitetnog antifriza ili antifriza dovest će ne samo do pregrijavanja, već i do mogućeg oštećenja pumpe ili glave cilindra. Usput, crpke u modelima do 3000 cm3 ne razlikuju se u izdržljivosti.
- I benzinske i dizel jedinice serije 7 nakon 300000 km vožnje često dobivaju mrlje od ulja. To se više odnosi na motore s unutarnjim izgaranjem obujma do 3000 cm3. Razlozi: o-prsten filtera ulja, brtva glave cilindra ili uljne brtve radilice. I ako je prvi problem relativno jeftin za popravak, onda druga dva mogu stajati prilično novčić.
- Jedinice M30V33LE, M30V33, M30V32LAE, M30V35M, M30V35MAE i M30V35LE razlikuju se od ostalih motora s unutarnjim izgaranjem po svojoj pretjeranoj potrošnji ulja. Uljni sustav zahtijeva čestu dijagnostiku i ništa manje česte izmjene ulja. Bolje je koristiti skupa maziva, inače će iznenada upaljeni indikator niskog tlaka u sustavu ulja uzrokovati poziv kamiona za vuču.
- N74B60, N73B60, M70B50 i M73B54 su 12-cilindrični motori koji će zadavati pravu glavobolju vlasnicima BMW serije 7. Za svaku takvu jedinicu predviđena su dva sustava goriva i dva sustava upravljanja. 2 dodatna sustava - 2 puta više problema. Možemo reći da su 12-cilindrični motor dva 6-cilindrična motora, a troškovi njegovog održavanja i popravka su odgovarajući.
Postoji još jedan važan problem svih modela BMW serije 7 ICE, to je nedostatak visokokvalitetnih i izdržljivih zamjena za izvorne dijelove. Dijelovi s kineskog ili korejskog tržišta koštat će upola manje (što ne znači uvijek malo), ali mogu trajati samo nekoliko mjeseci. U isto vrijeme, obično nema jamstva, kupnja zamjenskog dijela za njemački motor pretvara se u igru ruleta.
Najbolji i najgori motori u BMW-u serije 7
U svakom modelu automobila postoje uspješne konfiguracije i ne sasvim uspješne. Ovaj koncept nije zaobišao ni BMW serije 7, čije su sve generacije tijekom 40 godina rada pokazale svoje mane.
M60V40 - prepoznat kao najbolja jedinica svih generacija BMW serije 7, ovo je pravo umjetničko djelo, dizajnirano rukama njemačkih inženjera. Osmocilindrični motor obujma 3900 cm3, opremljen dvostrukim turbopunjačem, pokazuje visoke brzinske karakteristike i dug radni vijek. Nažalost, proizvodnja ovih motora zaustavila se na 3500, a popravak takvih jedinica danas će koštati pola cijene automobila.
N57D30OL i N57D30TOP prihvatljivi su dizelski ICE motori, relativno jeftini za održavanje, s dobro uravnoteženom potrošnjom goriva. Uparen s automatskim mjenjačem, ovaj motor pokazuje nevjerojatnu izdržljivost. Jedini čvor koji nije tako izdržljiv kao motor s unutarnjim izgaranjem je turbopunjač. Ako turbina ne uspije, čiji popravak nije uvijek moguć, njezina zamjena koštat će vlasnika prilično novčića.
Ksk je gore navedeno, dvanaestocilindrične jedinice smatraju se najproblematičnijima, posebno N74B60 i N73B60. Konstantni problemi sa sustavima goriva, preskupi popravci, prekomjerna potrošnja ulja - ovo je samo kratki popis najmanje bolnih problema koji čekaju vlasnike BMW serije 7 s dvanaestocilindričnim motorima s unutarnjim izgaranjem. Poseban problem je ogromna potrošnja goriva, a ugradnja opreme za plinske cilindre na Nijemca samo povećava njegovu glavobolju.
Izbor je uvijek na korisniku, ali možete odmah preuzeti da BMW serije 7 nije za svakoga.
