BMW serije 5 e34 motori
sadržaj
Automobili BMW serije 5 u karoseriji E 34 počeli su se proizvoditi od siječnja 1988. Razvoj modela započeo je 1981. Za odabir specifičnosti dizajna i razvoj serije bile su potrebne četiri godine.
Model predstavlja treću generaciju serije. Zamijenio je tijelo E 28. U novom automobilu programeri su uspjeli kombinirati karakteristične značajke marke i moderne tehnologije.
Godine 1992. model je restiliziran. Glavne promjene utjecale su na pogonske jedinice - benzinski i dizelski motori zamijenjeni su modernijim instalacijama. Osim toga, dizajneri su staru rešetku zamijenili širom.
Karoserija limuzine prestala je proizvoditi 1995. Karavan je sastavljen još godinu dana - do 1996.
Modeli pogonskih agregata
U Europi je predstavljena treća generacija limuzine pete serije sa širokim izborom pogonskih sklopova:
| motor | Model automobila | Zapremina, kubični metri cm. | Maksimalna snaga, l. s. | Vrsta goriva | prosjek potrošnja |
|---|---|---|---|---|---|
| M40V18 | 518 | 1796 | 113 | Benzin | 8,7 |
| M20V20 | 520 | 1990 | 129 | Benzin | 10,3 |
| M50V20 | 520 | 1991 | 150 | Benzin | 10,5 |
| M21D24 | 524td | 2443 | 115 | Dizelski motor | 7,1 |
| M20V25 | 525 | 2494 | 170 | Benzin | 9,3 |
| M50V25 | 525i/iX | 2494 | 192 | Benzin | 10,7 |
| M51D25 | 525td/tds | 2497 | 143 | Dizelski motor | 8,0 |
| M30V30 | 530 | 2986 | 188 | Benzin | 11,1 |
| M60V30 | 530 | 2997 | 218 | Benzin | 10,5 |
| M30V35 | 535 | 3430 | 211 | Benzin | 11,5 |
| M60V40 | 540 | 3982 | 286 | Benzin | 15,6 |
Razmotrite najpopularnije motore.
M40V18
Prvi redni 4-cilindrični benzinski motor iz obitelji M 40. Počeli su dovršavati automobile od 1987. kao zamjena za zastarjeli motor M 10.
Jedinica je korištena samo na jedinicama s indeksom 18i.
Značajke instalacije:
- Blok cilindra od lijevanog željeza;
- 8-ventilska glava s jednom bregastom osovinom;
- Zahvaljujući hidrauličkim kompenzatorima, nema potrebe za podešavanjem ventila;
- Pogon zupčastog remena.
Prema riječima stručnjaka, ova jedinica je prilično slaba za prvih pet. Unatoč ekonomičnoj potrošnji goriva i nepostojanju problema s povećanom potrošnjom ulja, vozači primjećuju odsutnost dinamike svojstvene automobilima serije.
Zupčasti remen zahtijeva posebnu pozornost. Njegov resurs je samo 40000 km. Puknuti remen zajamčeno će saviti ventile, stoga se treba pridržavati rasporeda održavanja.
Uz pažljiv rad, životni vijek motora prelazi 300000 km.
Vrijedno je napomenuti da je puštena ograničena serija motora sličnog volumena, koji rade na mješavini plinova. Ukupno je 298 primjeraka napustilo traku za montažu, koje su instalirane na modelu 518 g.
M20V20
Motor je instaliran na automobile BMW serije 5 s indeksom 20i. Motor se proizvodio između 1977. i 1993. godine. Prvi motori bili su opremljeni rasplinjačima, koji su kasnije zamijenjeni sustavom ubrizgavanja.
Među vozačima, zbog specifičnog oblika kolektora, motor je dobio nadimak "pauk".
Prepoznatljive značajke jedinice:
- 6-cilindrični redni motor;
- Blok od lijevanog željeza i aluminijska glava za 12 ventila;
- Mehanizam za distribuciju plina s jednom osovinom i remenskim pogonom;
Zbog nedostatka hidrauličkih podizača potrebno je podešavati ventile u intervalima od 15000 km.
Glavni nedostatak instalacije je nedovršen sustav hlađenja koji ima tendenciju pregrijavanja.
Snaga 129 l. S. - slab pokazatelj za tako težak automobil. Međutim, savršen je za ljubitelje ležernih putovanja - rad u tihom načinu rada omogućuje vam značajnu uštedu goriva.
M50V20
Motor je najmanji redni šestak. Serijska proizvodnja pokrenuta je 1991. godine kao zamjena za agregat M20V20. Izmjena je utjecala na sljedeće čvorove:
- Četiri ventila po cilindru umjesto dva;
- Dvije DOHC bregaste osovine;
- Uveden je mehanizam za pomicanje faze na usisnoj osovini - VANOS;
- lančani pogon razvodnog mehanizma;
- Modernizacija sustava paljenja - postala je elektronička, s zasebnom zavojnicom za svaku svijeću.
Glavne poteškoće u radu povezane su s kvarovima zavojnica paljenja i mlaznica, koje se začepljuju pri korištenju benzina niske kvalitete. Otprilike svakih 100000 morat ćete promijeniti brtve ventila. U protivnom je moguća povećana potrošnja motornog ulja. Neki vlasnici suočeni su s kvarovima na VANOS sustavu, što se rješava kupnjom kompleta za popravak.
Unatoč starosti, motor se smatra jednim od najpouzdanijih. Kao što praksa pokazuje, uz pažljivo rukovanje, resurs prije remonta može doseći 500-600 tisuća km.
M21D24
Dizelski linijski šest s turbinom, razvijen na bazi benzinskog motora M20. Ima aluminijsku glavu bregastog bloka iznad glave. Sustav napajanja je opremljen distribucijskom pumpom za ubrizgavanje koju proizvodi Bosch. Za kontrolu ubrizgavanja postoji elektronička upravljačka jedinica ME.
Općenito, jedinica se smatra prilično pouzdanom bez ikakvih problema u radu. Unatoč tome, motor nije bio popularan među vlasnicima zbog male snage.
M20V25
Benzinski redni šestarac sa sustavom snage ubrizgavanja. Radi se o modifikaciji motora M20V20. Instaliran je na automobile serije 5 BMW 525i u stražnjem dijelu E 34. Značajke jedinice:
- Ažurirani sustav ubrizgavanja Bosh Motronic;
- Promjer cilindra povećan s 80 na 84 mm;
- Radilica s povećanim hodom (75 mm umjesto 66);
- Produžene klipnjače - od 130 do 135 mm;
- Pogon zupčastog remena s resursom od 50000 km.
Glavne prednosti motora su dobar resurs i izvrsna dinamika. Vrijeme ubrzanja do 100 km/h je 9,5 sekundi.
Kao i drugi modeli iz obitelji, motor ima problema sa sustavom hlađenja. U slučaju kvara, motor se vrlo lako pregrije. Osim toga, nakon 200-250 tisuća kilometara morat će se promijeniti glava cilindra zbog istrošenosti ležajeva bregastog vratila.
M50V25
Predstavnik nove obitelji, koja je zamijenila prethodni model. Glavne promjene odnose se na glavu bloka - zamijenjena je modernijom, s dvije bregaste osovine za 24 ventila. Osim toga, uveden je VANOS sustav i ugrađeni su hidraulični podizači. Ostale promjene:
- lančani pogon razvodnog mehanizma;
- Optimizirani okretni moment i buka motora;
- Smanjena potrošnja goriva i smanjena toksičnost;
- Implementiran elektronički sustav paljenja;
- Upravljačka jedinica Bosch Motronic 3.1.
Jedinica je probleme i poteškoće u radu naslijedila od svog prethodnika.
M51D25
Modifikacija dizelske jedinice. Prethodnika su vozači prihvatili bez puno entuzijazma - glavne pritužbe odnosile su se na malu snagu. Nova verzija je dinamičnija i snažnija - ova brojka doseže 143 KS. S.
Motor je redni šest s rednim rasporedom cilindara. Blok cilindra je od lijevanog željeza, a glava je od aluminija. Glavne promjene odnose se na sustav recirkulacije plina i algoritam rada visokotlačne pumpe goriva.
M30V30
Motor je instaliran na automobile BMW serije 5 s indeksom 30i. Ova se linija smatra najuspješnijom u povijesti koncerna. Motor je 6-cilindrična linijska jedinica zapremine 3 litre.
Posebnost je mehanizam za distribuciju plina s jednom osovinom. Njegov dizajn nije se mijenjao tijekom cijelog razdoblja proizvodnje motora - od 1971. do 1994. godine.
Među automobilistima poznat je kao "velika šestorica".
Problemi se ne razlikuju od većeg brata linije - M30V35.
M30V35
Redni šest benzinski motor velike zapremine, koji je ugrađen u BMW automobile s indeksom 35i.
Od starijeg brata - M30V30, motor se razlikuje po povećanom hodu klipa i povećanom promjeru cilindra. Mehanizam za distribuciju plina opremljen je jednom osovinom za 12 ventila - 2 za svaki cilindar.
Glavni problemi motora povezani su s pregrijavanjem. Ovo je uobičajena bolest 6-cilindarskih jedinica njemačkog proizvođača. Nepravodobno rješavanje problema može dovesti do kršenja ravnine glave cilindra, kao i do stvaranja pukotina u bloku.
Unatoč činjenici da se ovaj agregat smatra zastarjelim, mnogi vozači radije koriste ovaj model. Razlog izbora je jednostavnost održavanja, dobar radni vijek i nepostojanje posebnih problema.
M60V40/V30
Svijetli predstavnik jedinica velike snage proizveden je u razdoblju od 1992. do 1998. godine. Zamijenio je M30B35 kao međukariku između rednih šestalica i velikih V12 motora.
Motor je 8-cilindrična jedinica s rasporedom cilindara u obliku slova V. Izrazite značajke:
- 90º nagnuti aluminijski blok;
- Nikasil košuljice i kovana radilica;
- Vrijeme s dvije bregaste osovine i lančanim pogonom;
- Individualni svici paljenja;
- Sustav upravljanja motorom Bosch Motronic 3.3.
M60V40
Vlasnici M60B40 bilježe povećanu razinu vibracija u mirovanju. Problem se obično rješava podešavanjem vremena ventila. Također, neće biti suvišno provjeriti plinski ventil, lambda, a također izmjeriti kompresiju u cilindrima. Motor je vrlo osjetljiv na kvalitetu goriva. Rad na lošem benzinu dovodi do brzog trošenja nikasila.
Kao što praksa pokazuje, životni vijek motora jedinice je 350-400 tisuća km.
Godine 1992., na temelju ovog motora, kao zamjena za M30V30, razvijena je kompaktnija verzija osmice u obliku slova V - M60V30. Glavne promjene utjecale su na KShM - radilica je zamijenjena kratkohodnom, a promjer cilindra smanjen je s 89 na 84 mm. Sustavi distribucije plina i paljenja nisu bili podložni promjenama. Osim toga, elektronička upravljačka jedinica ostala je ista.
Postrojba je također usvojila nedostatke u radu svog prethodnika.
Koji motor izabrati?
Kao što smo vidjeli, na BMW E 34 ugrađeni su različiti motori, u rasponu od 1,8 do 4 litre.
Motori serije M 50 dobili su najbolje kritike među domaćim vozačima.Uz korištenje visokokvalitetnog goriva i poštivanje propisa o održavanju, jedinica se etablirala kao pouzdan motor bez ikakvih problema u radu.
Unatoč prilično visokoj pouzdanosti motora serije, potrebno je uzeti u obzir činjenicu da starost najmlađe jedinice prelazi 20 godina. Prilikom odabira automobila trebali biste uzeti u obzir dobne probleme motora, kao i uvjete servisiranja i rada.
