Motori BMW serije 3 u karoseriji F30, G20
sadržaj
BMW 3 kombinira mnoge generacije automobila koji pripadaju srednjoj klasi. Prva "trojka" sišla je s proizvodne trake 1975. godine. Za BMW 3 bilo je mnogo varijanti karoserije i raznih motora. Osim toga, postoje posebne "nabijene" modifikacije za sportsku vožnju. Ovo je najuspješnija serija automobila od proizvođača. Danas se želim dotaknuti dvije generacije ovih automobila:
- šesta generacija (F30) (2012-2019);
- sedma generacija (G20) (2019.-danas).
F30
Ovaj model zamijenio je prethodni E90. Tvrtka ga je prvi put pokazala 14. listopada 2011. na događaju u Münchenu. Prodaja ove limuzine krenula je gotovo pet mjeseci kasnije (11. veljače 2012.). F30 je postao nešto duži od svog prethodnika (za 93 mm), širi (za 6 mm u kućištu i 42 mm sa zrcalima) i viši (za 8 mm). Međuosovinski razmak također je porastao (za 50 mm). Također, inženjeri su uspjeli povećati iskoristivi prtljažni prostor (za 50 litara) i smanjiti ukupnu masu automobila. No promjene su poskupjele, u Njemačkoj je nova "trojka" svojedobno koštala oko tisuću eura više od E90.
Na ovoj generaciji uklonjeni su svi "aspirirani", ponuđeni su samo motori s turbopunjačem. Bilo je osam benzinaca ICE i dva "dizelaša".
Verzije F30
Tijekom postojanja ovog modela, proizvođač je ponudio nekoliko verzija:
- F30 - prva varijacija u seriji, koja je limuzina s četvera vrata, prodavala se od početka prodaje;
- F31 - karavanski model, pojavio se na tržištu u svibnju 2012.;
- F34 - Gran Turismo, posebna verzija s prepoznatljivim kosim krovom, ovo je svojevrsna fuzija klasične limuzine i karavana, ušao je na GT tržište u ožujku 2013.;
- F35 - produžena verzija automobila, prodaje se od srpnja 2012., prodaje se samo u Kini;
- F32, F33, F36 su verzije koje su gotovo odmah spojene u posebno kreiranu BMW seriju 4. F32 je klasični coupe, F33 je stilski kabriolet, F36 je coupe s četvera vrata.
316i, 320i Efficient Dynamics i 316d
Za ove strojeve ponuđen je jedan TwinPower-Turbo N13B16 motor s četiri cilindra u nizu i zapreminom od 1,6 litara. Na 316i je izbacio 136 konja, a na 320i respektabilnih 170 konja. Zanimljivo je da je na slabijem motoru potrošnja prema dokumentima bila oko 6 litara na 100 prijeđenih kilometara, a na motoru s unutarnjim izgaranjem od 170 konjskih snaga 0,5 litara manje.
Dizel dvolitreni R4 N47D20 turbo na ovom automobilu podešen je za 116 KS, potrošnja goriva od oko 4 litre na 100 kilometara u kombiniranom ciklusu.
318i, 318d
Ovdje je ugrađen 1,5-litarski TwinPower-Turbo B38B15 koji razvija 136 KS. Ova "beba" trošila je oko 5,5 litara / 100 km.
Dizel R4 N47D20 turbo na ovom automobilu podešen je za 143 konja, trošio je 4,5 litara / 100 km prema putovnici.
320i, 320d Efficient Dynamics i 320d (328d SAD)
Motor za ovaj automobil prvo je označen kao TwinPower-Turbo R4 N20B20, a zatim je rekonfiguriran i nazvan B48B20. Radni volumen je 2,0 litre sa snagom od 184 konjske snage. Potrošnja u mješovitom režimu vožnje je oko 6 litara za N20B20 i oko 5,5 litara za B48B20. Promjena u označavanju motora nastala je zbog novih ekoloških zahtjeva.
Dizelski R4 N47D20 turbo na ovom 320d proizveo je 163 "kobila (potrošnja oko 4 litre / 100 km), a na 320d (328d USA) snaga je dosegla već 184 konjske snage (potrošnja putovnice nije prelazila 5 litara na 100 km).
325d
Ovdje je ugrađen "dizel" N47D20 s dvostupanjskim turbopunjačima. To je omogućilo uklanjanje 184 konjske snage iz ovog motora s dvije litre volumena. Deklarirana potrošnja također nije prelazila 5 litara dizelskog goriva na svakih 100 kilometara.
328
Automobil je bio opremljen motorom TwinPower-Turbo R4 N20B20, njegova snaga je dosegla 245 "kobila", a radni volumen bio je 2 litre. Deklarirana potrošnja je oko 6,5 litara na "stotku". O dizelskom 328d za američko tržište, upravo je rečeno, malo više.
330i, 330d
Ispod haube ovaj je automobil imao TwinPower-Turbo R4 B48B20 napuhan na 252 konjske snage. Njegov radni volumen bio je 2 litre. Prema obećanjima proizvođačima, ovaj motor trebao je trošiti otprilike 6,5 litara benzina za svaku "stotku" u mješovitom ciklusu.
U dizelskoj verziji ispod haube bio je N57D30 R6 turbo, s volumenom od 3 litre, mogao je razviti do 258 KS, ali u isto vrijeme njegova potrošnja, koja je navedena u putovnici, jedva je prelazila 5 litara.
335i, 335d
Ovaj model je bio opremljen benzincem TwinPower-Turbo R6 N55B30 obujma 3 litre, koji je mogao proizvesti solidnih 306 konjskih snaga. Deklarirana potrošnja ovog motora je 8 litara benzina / 100 km.
U diesel 335, isti N57D30 R6 ponuđen je kao pogonska jedinica, ali s dva turbopunjača ugrađena u seriju. To je omogućilo povećanje kapaciteta na 313 "kobila". Potrošnja, prema proizvođaču, bila je oko oznake od 5,5 litara dizelskog goriva na 100 km putovanja. Ovo je najsnažnija "trojka" F30 s dizelskim motorom.
340
Ovdje je ugrađen modificirani TwinPower-Turbo R6, koji je dobio oznaku B58B30, s istom zapreminom od 3 litre, još impresivnijih 326 "konja" uklonjeno je iz ovog motora, dok su inženjeri uvjeravali da je potrošnja goriva na ovoj verziji internog motora motor s unutarnjim izgaranjem pao bi na 7,5 litara. Ovo je najmoćnija ponuda u seriji F30.
G20
Ovo je sedma generacija "trojke" koja je na tržište izašla 2019. godine. Uz klasičnu verziju limuzine G20, tu je i ekskluzivna produžena G28 koja je dostupna samo na kineskom tržištu. Također postoje informacije da će G21 karavan biti pušten nešto kasnije.
Za sada je ovaj automobil opremljen samo s dva motora. Prvi od njih je dizelski B47D20, radnog volumena mu je dvije litre, a sposoban je isporučiti do 190 KS. Snažniji motor je benzinski B48B20, koji je s iste 2 litre radnog volumena sposoban za snagu ekvivalentnu 258 "kobila".
Tehnički podaci za motore BMW 3 F30 i BMW 3 G20
| ICE oznaka | Vrsta goriva | Zapremina motora (litre) | Snaga motora (KS) |
|---|---|---|---|
| N13B16 | Benzin | 1,6 | 136/170 |
| B38B15 | Benzin | 1,5 | 136 |
| N20B20 | Benzin | 2,0 | 184 |
| B48B20 | Benzin | 2,0 | 184 |
| N20B20 | Benzin | 2,0 | 245 |
| B48B20 | Benzin | 2,0 | 252 |
| N55B30 | Benzin | 3,0 | 306 |
| B58B30 | Benzin | 3,0 | 326 |
| N47D20 | Dizelski motor | 2,0 | 116 / 143 / 163 / 184 |
| N57D30 | Dizelski motor | 3,0 | 258/313 |
| B47D20 | Dizelski motor | 2,0 | 190 |
| B48B20 | Benzin | 2,0 | 258 |
Pouzdanost i izbor motora
Nemoguće je izdvojiti bilo koji motor iz gore opisane raznolikosti. Svi motori njemačkog proizvođača prilično su pouzdani i s impresivnim resursom, ali samo ako je motor s unutarnjim izgaranjem ispravno i pravovremeno servisiran.
Mnogi vozači kažu da većina vlasnika BMW-a često posjećuje servise automobila zbog kvarova u pogonu. Postoji samo jedan razlog za to - ovo je nepravodobno ili netočno održavanje ovog čvora. Nemoguće je uštedjeti novac i obaviti održavanje ili manje popravke motora u polulegalnim servisima. Plemeniti bavarski automobili to ne opraštaju.
Postoji i mišljenje da europski dizelski motori ne vole naš nekvalitetni "solarij", zbog toga je vrijedno pažljivo odabrati benzinsku crpku za vaš BMW, popravak sustava goriva može postati višestruko skuplji od preplaćivanja nekoliko desetaka kopejki po litri stvarno dobrog dizelskog goriva.
