BMW serije 5 e60 motori
sadržaj
Peta generacija BMW-a serije 5 izašla je 2003. godine. Automobil je limuzina poslovne klase s 4 vrata. Karoserija je nazvana E 60. Model je pušten kao odgovor na glavnog konkurenta - godinu dana ranije, Mercedes je javnosti predstavio novu limuzinu W 211 E-klase.
Izgled automobila razlikovao se od tradicionalnih predstavnika marke. Dizajnirali Christopher Bangle i Adrian Van Hooydonk. Zahvaljujući njihovom radu, model je dobio izražajne linije i dinamične oblike - okrugli prednji kraj, isklesana hauba i rastegnuta uska prednja svjetla postali su zaštitni znak serije. Zajedno s vanjskim izgledom, punjenje automobila također je doživjelo promjene. Model je opremljen novim pogonskim jedinicama i elektroničkom opremom koja je kontrolirala gotovo sve mehanizme.
Automobil se proizvodi od 2003. Zamijenio je svog prethodnika na pokretnoj traci - model serije E 39, koji se proizvodi od 1995. godine i smatra se jednim od najuspješnijih razvoja. Izdanje je dovršeno 2010. - E 60 je zamijenjen novim automobilom s karoserijom F 10.
Glavna montažna tvornica nalazila se u okružnom središtu bavarske regije - Dingolfing. Osim toga, montaža je obavljena u još 8 zemalja - Meksiku, Indoneziji, Rusiji, Kini, Egiptu, Maleziji, Kini i Tajlandu.
Modeli pogonskih agregata
Tijekom postojanja modela na njega su ugrađeni različiti motori. Radi lakšeg razumijevanja informacija, njihov popis, kao i glavne tehničke karakteristike, sažeti su u tablici:
| motor | N43B20OL | N47D20 | N53B25UL | N52B25OL | M57D30 | N53B30UL | N54B30 | N62B40 | N62B48 |
| Model serije | 520 | 520d | 523 | 525 | 525d, 530d | 530 | 535 | 540 | 550 |
| Zapremina, kubični metri cm. | 1995 | 1995 | 2497 | 2497 | 2993 | 2996 | 2979 | 4000 | 4799 |
| Snaga, KS iz. | 170 | 177-184 | 190 | 218 | 197-355 | 218 | 306-340 | 306 | 355-367 |
| Vrsta goriva | Benzin | Dizelski motor | Benzin | Benzin | Dizelski motor | Benzin | Benzin | Benzin | Benzin |
| Prosječna potrošnja | 8,0 | 4,9/5,6 | 7,9 | 9,2 | 6.9-9 | 8,1 | 9,9/10,4 | 11,2 | 10,7-13,5 |
Posebno treba istaknuti motor s unutarnjim izgaranjem M 54. Riječ je o šestocilindričnoj rednoj jedinici.
Blok cilindra, kao i njegova glava, izrađeni su od aluminijske legure. Obloge su izrađene od sivog lijeva i utisnute su u cilindre. Neosporna prednost je prisutnost dimenzija za popravak - to povećava mogućnost održavanja jedinice. Klipnu skupinu pokreće jedna koljenasta osovina. Sustav distribucije plina sastoji se od dvije bregaste osovine i lanca, što povećava njegovu pouzdanost.
Unatoč činjenici da se M 54 smatra najuspješnijim motorom, kršenja uvjeta rada i učestalosti održavanja mogu uzrokovati vlasniku mnogo problema. Na primjer, u slučaju pregrijavanja postoji velika vjerojatnost zapinjanja vijaka glave cilindra i kvarova na samoj glavi. Najčešći problemi su:
- Neispravnost ventila ventilacije kućišta radilice;
- Prekidi u radu plinskog distribucijskog sustava;
- Povećana potrošnja ulja;
- Pojava pukotina u plastičnom kućištu termostata.
M 54 je instaliran na petoj generaciji do 2005. Zamijenjen je motorom serije N43.
Sada razmotrite jedinice snage koje se najčešće koriste.
N43B20OL
Motori obitelji N43 su 4-cilindrične jedinice s dvije DOHC bregaste osovine. Postoje četiri ventila po cilindru. Ubrizgavanje goriva je doživjelo veliku modifikaciju - snaga je organizirana prema HPI sustavu - motor je opremljen brizgaljkama koje pokreće hidrauličko upravljanje. Ovaj dizajn osigurava učinkovito izgaranje goriva.
Problemi ovog motora ne razlikuju se od ostalih modela obitelji N43:
- Kratak životni vijek vakuumske pumpe. Počinje curiti nakon 50-80 tisuća km. kilometraža, što je znak skore zamjene.
- Plutajuća brzina i nestabilan rad obično ukazuju na kvar indukcijskog svitka.
- Povećanje razine vibracija tijekom rada može biti posljedica začepljenja mlaznica. U tom slučaju možete pokušati riješiti problem ispiranjem.
Stručnjaci preporučuju praćenje temperature motora, kao i korištenje samo visokokvalitetnog benzina i maziva. Poštivanje servisnog intervala, kao i korištenje robnih marki rezervnih dijelova, ključ je dugotrajnog rada motora bez ozbiljnih problema.
Ovi motori se ugrađuju na model BMW 520 i od 2007. godine. Važno je napomenuti da je snaga agregata ostala ista - 170 KS. S.
N47D20
Instaliran je na najpristupačniju i najekonomičniju dizelsku modifikaciju serije - 520d. Počeo se ugrađivati nakon restilizacije modela 2007. godine. Prethodnik je jedinica serije M 47.
Motor je jedinica s turbopunjačem snage 177 KS. S. Ima 16 ventila po četiri redna cilindra. Za razliku od svog prethodnika, blok je izrađen od aluminija i opremljen rukavcima od lijevanog željeza. Common rail sustav ubrizgavanja s radnim tlakom do 2200 s elektromagnetskim mlaznicama i turbo punjačem jamči vrlo preciznu opskrbu gorivom.
Najčešći problem motora je istezanje razvodnog lanca. Teoretski, njegov vijek trajanja odgovara vijeku trajanja motora cijele instalacije, ali u praksi će se morati promijeniti nakon 100000 km. trčanje. Siguran znak bliskog popravka je strana buka u stražnjem dijelu motora.
Jednako čest problem je istrošenost amortizera radilice, čiji je resurs 90-100 tisuća km. trčanje. Prigušivači vrtloga mogu uzrokovati mnogo problema. Za razliku od prethodnog modela, oni ne mogu ući u motor, ali tijekom rada na njima se pojavljuje sloj čađe. To je posljedica rada EGR sustava. Neki vlasnici radije ih uklanjaju i postavljaju posebne utikače. U isto vrijeme, upravljačka jedinica treperi za promijenjene uvjete rada.
Kao i drugi modeli, motor ne podnosi pregrijavanje baš dobro. To dovodi do stvaranja pukotina između cilindara, koje je gotovo nemoguće popraviti.
N53B25UL
Pogonska jedinica njemačkog proizvođača, koja je nakon restilizacije 523. godine ugrađena u automobile s karoserijom 60i E2007.
Ova snažna i pouzdana 6-cilindrična redna jedinica razvijena je iz N52. Karakteristične karakteristike motora:
- Od prethodnika je dobio lagani blok od legure magnezija i druge komponente;
- Promjene su utjecale na mehanizam distribucije plina - modificiran je sustav Double-VANOS;
- Proizvođači su napustili Valvetronic sustav promjenjivog podizanja ventila;
- Uveden je sustav izravnog ubrizgavanja, koji je omogućio povećanje omjera kompresije na 12;
- Stara upravljačka jedinica zamijenjena je Siemens MSD81.
Općenito, korištenje visokokvalitetnog goriva i maziva jamči nesmetan rad motora bez ozbiljnih kvarova. Relativno slaba točka smatra se visokotlačnom pumpom za gorivo i mlaznicama. Njihov životni vijek rijetko prelazi 100 tisuća km.
N52B25OL
Motor je benzinski redni šestak snage 218 KS. S. Jedinica se pojavila 2005. godine kao zamjena za seriju M54V25. Kao glavni materijal za blok cilindra korištena je legura magnezija i aluminija. Osim toga, klipnjača i skupina klipa izrađeni su od laganog materijala.
Glava je dobila sustav za promjenu faza raspodjele na dvije osovine - Double-VANOS. Kao pogon koristi se metalni lanac. Sustav Valvetronic odgovoran je za podešavanje rada ventila.
Glavni problem motora povezan je s povećanom potrošnjom motornog ulja. Kod prethodnih modela uzrok je bio loše stanje ventilacijskog sustava kućišta radilice ili dugotrajno kretanje pri velikim brzinama. Za N52 povećana potrošnja ulja povezana je s upotrebom tankih prstenova za struganje ulja, koji se istroše već na 70-80 tisuća km. trčanje. Tijekom popravka stručnjaci preporučuju zamjenu brtvi ventila. Na motorima proizvedenim nakon 2007. takvi problemi nisu uočeni.
M57D30
Najsnažniji dizel motor u seriji. Ugrađuje se na BMW 520d E60 od 2007. godine. Snaga prvih motora bila je 177 KS. S. Naknadno je ta brojka povećana za 20 litara. S.
Motor je modifikacija instalacije M 51. Kombinira visoku pouzdanost i učinkovitost uz dobre tehničke karakteristike. Zahvaljujući tome, motor je dobio veliki broj međunarodnih nagrada.
Instalacija koristi turbopunjač i međuhladnjak, kao i visokoprecizni sustav ubrizgavanja common rail. Pouzdani razvodni lanac može raditi bez zamjene tijekom cijelog životnog vijeka motora. Pokretni elementi savršeno su usklađeni, što je omogućilo praktički uklanjanje vibracija tijekom rada.
N53B30UL
Ovaj motor s prirodnim usisavanjem koristi se kao pogonska jedinica BMW-a 530i od 2007. godine. Zamijenio je N52B30 na tržištu sa sličnim volumenom. Promjene su utjecale na napajanje - na novi motor ugrađen je sustav izravnog ubrizgavanja goriva. Ovo rješenje omogućilo je povećanje performansi motora. Osim toga, dizajneri su napustili sustav upravljanja ventilom Valvetronic - pokazao je mješovite rezultate, što je izazvalo niz kritika vodećih automobilskih publikacija. Promjene su utjecale na klipnu skupinu i elektroničku upravljačku jedinicu. Zahvaljujući uvedenim promjenama, povećan je ekološki standard motora.
Jedinica nema izraženih nedostataka. Glavni uvjet za rad je korištenje visokokvalitetnog goriva. Nepoštivanje ovog zahtjeva prijeti ozbiljnim oštećenjima elektroenergetskog sustava.
N62B40/V48
Linija je predstavljena velikim jedinicama snage s različitim snagama. Prethodnik motora je M 62.
Predstavnici obitelji su 8-cilindrični V-motori.
Učinjene su značajne promjene u materijalu bloka cilindra - kako bi se smanjila masa, počeli su koristiti silumin. Motori su opremljeni Bosch DME sustavom upravljanja.
Karakteristična značajka serije je odbacivanje ručnog mjenjača, zbog velike količine elektroničke opreme. Time se životni vijek motora smanjuje gotovo upola.
Glavni problemi počinju se pojavljivati bliže 80 tisuća km. trčanje. U pravilu su povezani s kršenjem sustava distribucije plina. Među nedostacima se također izdvaja nizak vijek trajanja zavojnice paljenja i povećana potrošnja ulja. Posljednji problem rješava se zamjenom uljnih brtvi.
Ovisno o uvjetima rada, životni vijek motora doseže 400000 km. trčanje.
Koji motor je bolji
Peta generacija serije 5 nudi vozačima različite pogonske sklopove - od 4 do 8 cilindara. Konačni izbor motora ovisi o ukusu i preferencijama vozača.
Motori obitelji "M" su starog tipa, iako u pogledu pouzdanosti i snage nisu niži od kasnijih verzija s izravnim ubrizgavanjem. Osim toga, nije toliko izbirljiv u pogledu kvalitete goriva i maziva.
Bez obzira na obitelj motora, glavni problemi povezani su s istezanjem lanca i povećanom potrošnjom ulja.
Treba imati na umu da je sada glavni problem pronaći stvarno dobro njegovanu kopiju uz pažljiv rad.
