VR6 motor - najvažnije informacije o jedinici iz Volkswagena

Motor VR6 razvio je Volkswagen. Prva instalacija uvedena je 1991. Kao kuriozitet možemo reći da je VW također bio uključen u proizvodnju VR5 motora, čiji se dizajn bazirao na VR6 jedinici. Više informacija o instaliranju VR6 možete pronaći u našem članku.

Osnovne informacije o jedinici Volkswagen

Na samom početku možete "dešifrirati" kraticu VR6. Naziv dolazi od kratice koju je stvorio njemački proizvođač. Slovo "V" odnosi se na "V-motor", a slovo "r" na riječ "Reihenmotor", što se prevodi kao direktni, redni motor. 

Modeli VR6 koristili su zajedničku glavu za dvije grupe cilindara. Jedinica je također opremljena s dvije bregaste osovine. Prisutni su iu verziji motora s dva i četiri ventila po cilindru. Dakle, dizajn jedinice je pojednostavljen u održavanju, što smanjuje njegove operativne troškove. VR6 motor je još uvijek u proizvodnji. Modeli opremljeni ovim motorom uključuju:

• Volkswagen Golf MK3, MK4 i MK5 Passat B3, B4, B6, B7 i NMS, Atlas, Talagon, Vento, Jetta Mk3 i MK4, Sharan, Transporter, Bora, New Beetle RSi, Phateon, Touareg, EOS, CC;
• Audi: A3 (8P), TT Mk 1 i Mk2, Q7 (4L);
• Mjesto radnje: Alhambra i Leon;
• Porsche: Cayenne E1 i E2;
• Škoda: vrhunski 3T.

Verzija s 12 cilindara

Izvorno proizvedene jedinice imale su dva ventila po cilindru, za ukupno dvanaest ventila. Također su koristili jednu bregastu osovinu za usisne i ispušne ventile u svakom bloku. Ni u ovom slučaju nisu korištene klackalice.

Prva verzija VR6 imala je obujam od 90,3 milimetra za ukupni obujam od 2,8 litara. Nastala je i verzija ABV koja je bila distribuirana u nekim europskim zemljama i imala je zapreminu od 2,9 litara.Također je vrijedno spomenuti da zbog dva reda klipova i cilindara sa zajedničkom glavom i brtvom glave klipa odnosno njegovom gornjom površinom. je sklon.

Za verziju s 12 cilindara odabran je V kut od 15°. Omjer kompresije bio je 10:1. Radilica se nalazila na sedam glavnih ležajeva, a vratovi su bili pomaknuti jedan od drugog za 22 °. To je omogućilo pomicanje rasporeda cilindara, kao i korištenje razmaka od 120 ° između uzastopnih cilindara. Korišten je i Bosch Motronic sustav upravljanja jedinicom.

Verzija s 24 cilindara

Godine 1999. uvedena je verzija s 24 ventila. Ima jednu bregastu osovinu koja kontrolira usisne ventile oba reda. Drugi, s druge strane, upravlja ispušnim ventilima oba reda. To se radi pomoću poluga ventila. Ova značajka dizajna slična je DOHC dvostrukoj bregastoj osovini u glavi. U ovoj postavci, jedna bregasta osovina kontrolira usisne ventile, a druga kontrolira ispušne ventile. 

W-motori - kako se odnose na VR model?

Prilično zanimljivo rješenje koje je stvorio koncern Volkswagen bio je dizajn jedinica s oznakom W. Dizajn se temeljio na spoju dviju BP jedinica na jednu radilicu - pod kutom od 72 °. Prvi od ovih motora bio je W12. Proizveden je 2001. godine. 

Nasljednik, W16, ugrađen je u Bugatti Veyron 2005. godine. Jedinica je dizajnirana s kutom od 90° između dvije VR8 jedinice i opremljena je s četiri turbopunjača.

Koja je razlika između tradicionalnog V6 motora i VR6 motora?

Razlika je u tome što koristi uzak kut od 15° između dvije strane cilindara. Zbog toga je VR6 motor širi od V6. Iz tog razloga, VR jedinicu je lakše uklopiti u motorni prostor, koji je izvorno dizajniran za četverocilindričnu jedinicu. Motor VR6 dizajniran je za poprečnu montažu u vozilima s prednjim pogonom.

Fotografija. Pogled: A. Weber (Andy-Corrado/corradofreunde.de) iz Wikipedije