2.0 TFSi motor - što trebate znati o njemu

Jedinica pokazuje izvrsne rezultate, kako na cesti tako i tijekom natjecanja. Nagrada, koju je dodijelio UKIP Media & Events Automotive Magazine, pripala je motoru u kategoriji od 150 do 250 KS. Što vrijedi znati o 2.0 TFSi četverocilindričnom motoru? Ček!

Koja je bila karakteristika jedinice iz obitelji EA113?

Jedinica 2.0 TFSi pripada obitelji EA113 i pojavila se u automobilima Volkswagen AG 2004. godine. Razvijen je na temelju atmosferskog VW 2.0 FSi agregata, koji je bio opremljen izravnim ubrizgavanjem goriva. Možete reći da imate posla s novijom verzijom po dodatnom "T" u kratici. 

Specifikacije novog motora i razlike u odnosu na prethodnike

Blok je također ojačan. Zahvaljujući tome, motor 2.0 TFSi proizvodi znatno više snage od verzije TFS. Vrijedno je pratiti korištena rješenja točku po točku.

• Noviji blok također koristi blok cilindra od lijevanog željeza umjesto aluminijskog.
• Unutra se nalaze dvostruke balans osovine, jača radilica i potpuno novi klipovi i klipnjače za niži omjer kompresije.
• Na vrhu bloka ugrađena je glava cilindra sa 16 ventila i dvije bregaste osovine.
• Također koristi novije bregaste osovine, ventile i pojačane opruge ventila.
• Osim toga, motor 2.0 TFSi također ima varijabilno podešavanje ventila samo za usisnu bregastu osovinu.
• Ostala rješenja uključuju izravno ubrizgavanje goriva i hidraulične podizače.

Dizajneri koncerna Volkswagen također su odlučili koristiti mali turbopunjač BorgWarner K03 (maksimalni tlak od 0,6 bara), koji osigurava veliki okretni moment - od 1800 o / min. Za snažnije verzije oprema uključuje i visokoučinkoviti turbopunjač KKK K04.

2.0 TFSi motor iz grupe EA888

Godine 2008. pokrenuta je proizvodnja četverocilindričnog turbobenzinskog motora VW 2.0 TSI / TFSI grupe EA888. Njegov dizajn temeljio se na arhitekturi 1.8 TSI/TFSI jedinice grupe EA888. Postoje tri generacije nove jedinice 2.0.

2.0 FSi I jedinica

Ovaj dizel je poznat po šiframa:

• VEČER;
• ALKOHOL;
• CBFA;
• KTTA;
• SSTB.

Njegov dizajn uključuje blok cilindra od lijevanog željeza s korakom od 88 mm i visinom od 220 mm. Nova radilica od kovanog čelika s hodom od 92,8 daje veći obujam za isti promjer provrta. Jedinica također ima 144 mm kratke klipnjače i različite klipove. Kao rezultat toga, omjer kompresije smanjen je na 9,6:1. Motorna jedinica opremljena je s dvije suprotno rotirajuće balansne osovine koje pokreće lanac.

Koja su rješenja korištena u ovom bloku?

Ovaj TFSi motor ima vodeno hlađeni turbopunjač i turbopunjač KKK K03 integriran u ispušnu granu od lijevanog željeza. Maksimalni tlak prednabijanja mu je 0,6 bara. Korištene su i upravljačke komponente Bosch Motronic Med 15,5 ECU. Motor je također opremljen s dva senzora za kisik koji su u skladu s Euro 4 standardima emisije za CAWB i CAWA, kao i ULEV 2. Verzija stvorena za kanadsko tržište - CCTA ima 3 senzora za kisik i u skladu je s uvjetima SULEV.

Blok 2.0 TFSi II

Proizvodnja druge generacije 2.0 TFSi motora također je započela 2008. godine. Jedan od ciljeva stvaranja jedinice bio je smanjiti trenje, kao i povećati učinkovitost u usporedbi s 1.8 TSI GEN 2. Za to su osovine osovine smanjene s 58 na 52 mm. Korišteni su i tanki klipni prstenovi niskog trenja i novi klipovi. Dizajneri su opremili jedinicu podesivom pumpom za ulje.

Ima li ovaj motor AVS?

TFSi u Audiju ima i AVS sustav (za CCZA, CCZB, CCZC i CCZD). AVS sustav je dvostupanjski sustav kontrole podizanja usisnog ventila. Mijenja dizanje ventila u dva stupnja: 6,35 mm i 10 mm pri 3 okretaja u minuti. Motor 100 EA2.0/888 u skladu je sa standardima emisije Euro 2 za model CDNC i ULEV 5 za model CAEB. Proizvodnja je završila u 2. godini. 

2.0TFSi III blok

Cilj treće generacije 2.0 TFSi motora bio je učiniti motor lakšim i učinkovitijim. Ima blok cilindra od lijevanog željeza sa stijenkama debljine 3 mm. Također ima čeličnu radilicu, klipove i prstenove, kao i pumpu za ulje i lagane balansne osovine. 

Dizajneri su također u dizajnu jedinice upotrijebili potpuno redizajniranu DOHC aluminijsku glavu sa 16 ventila s integriranom vodom hlađenom ispušnom granom. Ovdje je također implementiran AVS sustav, a dostupno je promjenjivo vrijeme ventila za obje bregaste osovine.

Što se promijenilo u jedinici za snažnije automobile?

Promjene su također utjecale na jedinice ugrađene u vozila visokih performansi, kao što je Audi Sportback Quattro. To su bili bicikli s oznakom CJX. Oni su koristili:

• drugačiji oblik glave cilindra;
• učinkovita usisna bregasta osovina;
• veliki ispušni ventili;
• Omjer kompresije smanjen je na 9,3:1.

Sve to nadopunjeno je učinkovitijim mlaznicama i visokotlačnom pumpom goriva. Snažnije verzije također imaju veći intercooler zrak-zrak.

Motori treće generacije također su opremljeni elektroničkom jedinicom za upravljanje motorom ECU Siemens Simos 18.1. U skladu su s Euro 6 standardima emisije za europsko tržište.

Motor 2.0 TFSi - u koje automobile je ugrađen?

Drive iz Volkswagena može se pronaći u vozilima grupe kao što su Volkswagen Golf, Scirocco, Audi A4, A3, A5 Q5, tt, Seat Sharan, Cupra ili Škoda Octavia ili Superb.

TFSi motori - kontroverze

Posebno su prvi TSI/TFSI motori imali nedostatke u dizajnu koji su vrlo često dovodili do kvarova. Nerijetko je čak dolazilo do situacija kada se pokazalo da je potreban veliki remont motora. Takvi popravci su vrlo skupi. Otuda nepovoljna mišljenja o ovim motorima. 

Motor 2.0 TFSi proizvodi se od 2008. godine i dobiva pozitivne povratne informacije od stručnjaka i vozača. Dokaz za to su nagrade kao što su "Motor godine" i popularnost među kupcima koji cijene automobile s ovim motorom zbog male potrošnje goriva i rijetkih kvarova.