5L VR2.3 motor u Volkswagen Passatu i Golfu - povijest, specifikacije i karakteristike!
sadržaj
V5 motore koristili su mnogi proizvođači. Međutim, zbog prilično velikih dimenzija, broj proizvedenih jedinica značajno je smanjen. Alternativni dizajn, koji uključuje određena rješenja u pogledu veličine motora, osmislili su Volkswagenovi inženjeri. Rezultat je bio motor VR5 koji se nalazi u Passatu i Golfu. Donosimo najvažnije informacije o tome!
Obitelj motora VR5 - osnovne informacije
Grupa uključuje motore s unutarnjim izgaranjem koji rade na sirovu naftu. Projektiranje pogona odvijalo se od 1997. do 2006. godine. Pri izradi modela iz obitelji VR5 korišteno je iskustvo inženjera koji su kreirali varijantu VR6.
Kategorija VR5 uključuje aktuatore s kutom nagiba od 15°. Upravo ovaj aspekt čini motocikle neobičnim - standardni parametar je 180 ° u slučaju V2, V6 ili V8 motora. Radni volumen petocilindričnih motora je 2 cm324.
VR5 motor - tehnički podaci
5-litreni VR2,3 motor ima blok cilindra od sivog lijevanog željeza i laganu glavu cilindra od aluminijske legure visoke čvrstoće. Provrt 81,0 mm, hod 90,2 mm.
U bloku jedinica nalaze se dva reda cilindara koji sadrže tri odnosno dva cilindra. Postavljanje rasporeda u poprečnom sustavu - naprijed, au uzdužnom - desno. Redoslijed paljbe je 1-2-4-5-3.
Verzija VR5 AGZ
Motor se na početku proizvodnje - od 1997. do 2000. godine proizvodio u verziji s 10 ventila s oznakom AGZ. Varijanta je proizvodila 110 kW (148 KS) pri 6000 o/min. i 209 Nm pri 3200 o/min. Omjer kompresije bio je 10:1.
AQN AZX verzija
To je model s 20 ventila i 4 ventila po cilindru s izlaznom snagom od 125 kW (168 KS) pri 6200 o/min. i okretni moment od 220 Nm pri 3300 o/min. Omjer kompresije u ovoj verziji pogona bio je 10.8:1.
Dizajn pogona
Inženjeri su razvili motor s promjenjivim vremenskim razmakom ventila i jednim bregastim bregom izravnog djelovanja po nizu cilindara. Bregaste osovine imale su lančani pogon.
Još jedna značajka obitelji VR5 je da ispušni i usisni otvori nemaju istu duljinu između redova cilindara. Pritom su se morali koristiti ventili nejednake duljine, koji su osiguravali optimalan protok i snagu iz cilindara.
Ugrađeno je i sekvencijalno ubrizgavanje goriva u više točaka - Common Rail. Gorivo je ubrizgavano izravno u dno usisne grane, odmah do usisnih otvora glave motora. Usisnim sustavom upravlja Bosch Motronic M3.8.3 sustav upravljanja.
Optimalno korištenje tlačnih valova u VW motoru
Postojao je i kabel za gas s potenciometrom koji je kontrolirao njegov položaj, omogućujući Motronic ECU kontrolnoj komponenti da isporuči točnu količinu goriva.
Motor 2.3 V5 također je uključivao podesivi usisni razvodnik. Bio je kontroliran vakuumom i njime je upravljao ECU preko ventila koji je bio dio vakuumskog sustava agregata.
Radilo je na način da se ventil otvara i zatvara ovisno o opterećenju motora, generiranoj brzini vrtnje i samom položaju leptira za gas. Tako je agregat mogao iskoristiti valove pritiska koji su nastali u procesu otvaranja i zatvaranja usisnih prozora.
Rad agregata, na primjer Golf Mk4 i Passat B5
Motor, čija je proizvodnja započela kasnih 90-ih, bio je instaliran na najpopularnijim varijantama automobila njemačkog proizvođača do 2006. godine. Najkarakterističniji su, naravno, VW Golf IV i VW Passat B5.
Prvi od njih ubrzao je do 100 km/h za 8.2 s i mogao je ubrzati do 244 km/h. Zauzvrat, Volkswagen Passat B5 ubrzao je do 100 km / h za 9.1 s, a maksimalna brzina koju je razvio 2.3-litreni agregat dosegla je 200 km / h.
Na koje druge automobile je ugrađen motor?
Iako je VR5 stekao popularnost uglavnom zbog izvrsnih performansi i jedinstvenog zvuka u modelima Golf i Passat, ugrađivan je i u druge automobile.
Volkswagen ga je također koristio u modelima Jetta i New Beetle sve dok motor nije promijenjen u redne četiri jedinice s malim turbopunjačima. Blok VR5 također je ugrađen na drugu marku u vlasništvu Volkswagen grupe - Seat. Korišten je u modelu Toledo.
Motor 2.3 VR5 je jedinstven
To je zbog činjenice da ima nestandardni broj cilindara. Popularne V2, V6, V8 ili V16 jedinice imaju paran broj dijelova. To utječe na jedinstvenost motora. Zahvaljujući jedinstvenom, neravnomjernom rasporedu i uskom rasporedu cilindara, agregat proizvodi jedinstven zvuk - ne samo tijekom ubrzavanja ili kretanja, već i na parkiralištu. Zbog toga su dobro održavani modeli VR5 vrlo popularni i s godinama će samo rasti u vrijednosti.
