Motor 1.6 FSi i 1.6 MPi u Volkswagen Golfu V - usporedba agregata i karakteristika

Automobil je modernog dizajna. Ne razlikuje se od slike modernih automobila. Osim toga, mogu se kupiti po atraktivnoj cijeni, a na sekundarnom tržištu ne nedostaje dobro njegovanih modela. Jedan od najtraženijih motora je 1.6 FSi motor i tip MPi. Vrijedi provjeriti po čemu se razlikuju kako biste znali što odabrati. Učite od nas!

FSi vs MPi - koje su karakteristike obje tehnologije?

Naziv FSi odnosi se na tehnologiju slojevitog ubrizgavanja goriva. To je zbog činjenice da je izravno povezan s dizelskim gorivom. Visokotlačno gorivo dovodi se izravno u komoru za izgaranje svakog cilindra kroz zajednički visokotlačni razvodnik goriva.

S druge strane, rad MPi-ja temelji se na činjenici da pogonska jedinica ima ubrizgavanje u više točaka za svaki od cilindara. Injektori se nalaze pored usisnog ventila. Kroz njega se gorivo dovodi u cilindar. Zbog visoke temperature na usisnim ventilima, hod klipa uzrokuje vrtloženje zraka, što dovodi do povećanja vremena za stvaranje smjese zrak-gorivo. Tlak ubrizgavanja u MPi je manji.

Motori 1.6 FSi i MPi pripadaju obitelji R4.

Kao i svi ostali motori ugrađeni u Volkswagen Golf V, izvedbe FSi i MPi pripadaju skupini rednih četverocilindričnih motora s unutarnjim izgaranjem. 

Ova jednostavna shema osigurava potpuno balansiranje i najčešće se koristi u energetskim jedinicama ekonomske klase. Iznimka je 3.2 R32, stvoren prema originalnom VW projektu - VR6.

VW Golf V s 1.6 FSi motorom - specifikacije i rad

Automobil s ovom pogonskom jedinicom proizveden je od 2003. do 2008. godine. Hatchback se mogao kupiti u verziji s 3-5 vrata s 5 sjedala u svakoj karoseriji. Ima agregat od 115 KS. s najvećim okretnim momentom od 155 Nm pri 4000 o/min. 

Automobil je razvio maksimalnu brzinu od 192 km / h i ubrzao do stotke za 10.8 s. Potrošnja goriva bila je 8.5 l/100 km u gradu, 5.3 l/100 km na autocesti i 6.4 l/100 km mješovito. Volumen spremnika goriva bio je 55 litara. 

Specifikacije 1.6 FSI

Motor je bio smješten poprečno ispred automobila. Također je dobio marketinška imena kao što su BAG, BLF i BLP. Njegov radni volumen iznosio je 1598 ccm. Imao je četiri cilindra s jednim klipom u linijskom rasporedu. Promjer im je bio 76,5 mm s hodom klipa od 86,9 mm. 

Motor s prirodnim usisavanjem koristi tehnologiju izravnog ubrizgavanja. Odabran je DOHC raspored ventila. Kapacitet spremnika rashladne tekućine bio je 5,6 litara, ulja 3,5 litara - treba ga mijenjati svakih 20-10 km. km. ili jednom godišnje i mora imati stupanj viskoznosti od 40W-XNUMXW.

VW Golf V s motorom 1.6 MPi - specifikacije i rad

Proizvodnja automobila s ovim motorom također je završila 2008. godine. Bio je to i auto s 3-5 vrata i 5 sjedala. Automobil je do 100 km/h ubrzavao za 11,4 sekunde, a maksimalna brzina bila je 184 km/h. Potrošnja goriva bila je 9,9 l/100 km u gradu, 5,6 l/100 km na autocesti i 7,2 l/100 km mješovito. 

Specifikacije 1.6 MPi

Motor je bio smješten poprečno ispred automobila. Motor se također naziva BGU, BSE i BSF. Ukupna radna zapremina bila je 1595 ccm. Dizajn modela sastojao se od četiri cilindra s jednim klipom po cilindru, također u linijskom rasporedu. Promjer motora bio je 81 mm, a hod klipa 77,4 mm. Benzinski agregat proizvodio je 102 KS. pri 5600 o/min. i 148 Nm pri 3800 o/min. 

Dizajneri su odlučili koristiti sustav neizravnog ubrizgavanja u više točaka, tj. neizravno ubrizgavanje u više točaka. Ventili jedinice s prirodnim usisavanjem nalazili su se u OHC sustavu. Kapacitet spremnika za hlađenje bio je 8 litara, ulja 4,5 litara. Preporučene vrste ulja bile su 0W-30, 0W-40 i 5W-30, a određeno ulje trebalo je mijenjati svakih 20 XNUMX milja. km.

Stopa kvarova pogonske jedinice

U slučaju FSi, jedan od najčešćih problema bio je istrošeni razvodni lanac koji se rastegnuo. Kad bi pokvario, mogao bi oštetiti klipove i ventile, zbog čega bi bio potreban remont motora.

Korisnici su se također žalili na čađu koja se nakupila na usisnim otvorima i ventilima. To je rezultiralo postupnim gubitkom snage motora i neravnomjernim radom motora u praznom hodu. 

MPi se ne smatra pogonom sigurnim od grešaka. Redovito održavanje ne bi trebalo uzrokovati veće probleme. Jedina stvar koju trebate slijediti je sekvencijalna zamjena ulja, filtera i vremena, kao i čišćenje leptira za gas ili EGR ventila. Zavojnice paljenja smatraju se najneispravnijim elementom.

Fsi ili MPi?

Prva verzija će pružiti bolje performanse i bit će ekonomičnija. MPi, s druge strane, ima manji postotak kvarova, ali veću potrošnju goriva i lošije parametre overclockinga. Vrijedno je to imati na umu pri odabiru automobila za gradska ili međugradska putovanja.