BMW E60 serije 5 - benzinski i dizel motori. Tehnički podaci i informacije o vozilu

Modeli E60 razlikovali su se po tome što su koristili dosta elektroničkih rješenja. Jedna od najkarakterističnijih bila je upotreba infotainment sustava iDrive, adaptivnih prednjih svjetala i head-up displeja, kao i E60 sustava upozorenja na napuštanje voznog traka. Benzinski motori bili su opremljeni turbopunjačem i bili su prva varijanta s ovim rješenjem u povijesti serije 5. Više o motoru saznajte u našem članku.

BMW E60 - benzinski motori

U vrijeme predstavljanja automobila E60, bio je dostupan samo model motora iz prethodne generacije E39 - M54 inline šest. Uslijedila je montaža 545i s N62V8 motorom, kao i twin-turbo N46 l4, N52, N53, N54 l6, N62 V8 i S85 V10 motorima. Treba napomenuti da je twin turbo verzija N54 bila dostupna samo na sjevernoameričkom tržištu i nije se distribuirala u Europi.

Preporučena benzinska varijanta - N52B30

Benzinski motor razvijao je 258 KS. pri 6600 o/min. i 300 Nm pri 2500 o/min. Ukupni volumen jedinice bio je 2996 cm3, opremljen je sa 6 rednih cilindara s po četiri klipa. Promjer cilindra motora 85 mm, hod klipa 88 mm s kompresijskim omjerom 10.7.

N52B30 koristi sustav neizravnog ubrizgavanja u više točaka - neizravno ubrizgavanje u više točaka. Motor s prirodnim usisavanjem ima spremnik ulja od 6.5 l, a preporučene specifikacije su tekućine 5W-30 i 5W-40, kao što je BMW Longlife-04. Također ima spremnik rashladne tekućine od 10 litara.

Potrošnja goriva i performanse

Motor s oznakom N52B30 trošio je 12.6 litara benzina na 100 km u gradu i 6.6 litara na 100 km u mješovitom ciklusu. Drive je ubrzao BMW 5 do 100 km/h za 6.5 ​​sekundi, a najveća brzina bila je 250 km/h. 

Karakteristike dizajna agregata

Motor je opremljen Double-VANOS bregastom osovinom, kao i laganim blokom cilindra od aluminija i magnezija, kao i učinkovitom koljenastom osovinom, laganim klipovima i klipnjačama te novom glavom motora.Posljednja komponenta imala je sustav promjenjivog vremena ventila za usisne i ispušne ventile.

Ugrađene su i brizgaljke smještene u glavi i bloku cilindra. Također je odlučeno da se koristi DISA usisna grana promjenjive duljine, kao i Siemens MSV70 ECU.

Uobičajeni problemi u N52B30

Tijekom rada motora N52B30 bilo je potrebno pripremiti se za specifične kvarove. Verzija od 2996 ccm imala je problema, između ostalog, s neravnomjernim lerom ili bučnim radom. Razlog je neispravan dizajn klipnih prstenova.

N52B30 podešavanje motora - načini poboljšanja performansi ICE

Verzija motora s unutarnjim izgaranjem može se modificirati i razvija snagu do 280-290 KS. Također ovisi o verziji agregata. Da biste to učinili, možete koristiti trostupanjski DISA usisni razvodnik, kao i podesiti ECU. Korisnici motora također se odlučuju za sportski filtar zraka i učinkovitiji ispušni sustav.

Učinkovit tretman također može biti ugradnja kompleksa ARMA. Riječ je o poznatom i provjerenom proizvođaču, no korištenje provjerenih proizvoda drugih dobavljača također je dobar izbor. Kompleti uključuju komponente kao što su montažni nosači, remenice, odvojeni pomoćni pogonski remen, filtar visokog protoka zraka, ulaz za pojačavanje, FMC računalo za kontrolu goriva, mlaznice za gorivo, wastegate i međuhladnjak.

BMW E60 - dizel motori

Na početku distribucije vrste E60, kao iu slučaju benzinskih verzija, na tržištu je bio dostupan samo jedan dizel motor - 530d s motorom M57, poznatim iz E39 5. Naknadno su 535d i 525d dodani u liniju s M57 l6 s volumenom od 2.5 do 3.0 litre, kao i M47 i N47 s volumenom od 2.0 litre. 

Preporučena dizelska opcija - M57D30

Motor je razvijao snagu od 218 KS. pri 4000 o/min. i 500 Nm pri 2000 o/min. Ugrađen je u prednjem dijelu automobila u uzdužnom položaju, a njegov puni radni volumen iznosio je 2993 cm3. Imao je 6 cilindara u nizu. Imali su promjer 84 mm i svaki je imao četiri klipa s hodom od 90 mm.

Dizelski motor koristi common rail sustav i turbopunjač. Motor je imao i spremnik ulja od 8.25 litara, a preporučeno sredstvo bilo je specifično sredstvo gustoće 5W-30 ili 5W-40, poput BMW Longlife-04. Motor je također uključivao spremnik rashladne tekućine od 9.8 litara.

Potrošnja goriva i performanse

Motor M57D30 trošio je 9.5 litara na 100 km u gradu, 5.5 litara na 100 km na autocesti i 6.9 litara na 100 km u kombiniranom ciklusu. Dizel je ubrzao BMW serije 5 do 100 km/h za 7.1 sekundu i mogao je ubrzati automobil do maksimalnih 245 km/h.

Karakteristike dizajna agregata

Motor se temelji na bloku cilindra od lijevanog željeza i prilično teškom. To osigurava dobru krutost i niske vibracije, što doprinosi dobroj kulturi rada i stabilnom radu pogonske jedinice. Zahvaljujući Common Rail sustavu, M57 je bio izuzetno dinamičan i učinkovit.

Kao rezultat promjena u dizajnu, blok od lijevanog željeza zamijenjen je aluminijskim i dodan je filter čestica (DPF). Također je imao EGR ventil, a značajke dizajna pogonskog sklopa uključuju vrtložnu zaklopku u usisnom razvodniku.

Uobičajeni problemi u N57D30

Prvi problemi s radom motora mogu biti povezani s vrtložnom zaklopkom u usisnom razvodniku. Nakon određene kilometraže mogu ući u cilindar, uzrokujući oštećenje klipa ili glave.

Do kvarova dolazi i s o-prstenom ventila, koji bi mogao procuriti. Najbolje rješenje bilo je ukloniti element. To ne utječe negativno na rad jedinice, ali utječe na rezultate emisije ispušnih plinova. 

Još jedan čest problem je neispravan DPF filter, koji je uzrokovan slabim otporom termostata i kvarom. Na to utječe i dobro tehničko stanje leptira za gas ispred EGR ventila.

Kako se brinuti za motor N57D30?

Zbog velike kilometraže većine modela dostupnih na tržištu, postoje neki aspekti na koje biste trebali obratiti pozornost - ne samo kada je u pitanju vaš model, već i u slučaju aftermarket bicikala koje namjeravate kupiti. Prvo što treba učiniti je promijeniti zupčasti remen svakih 400 km. km. U radu koristiti preporučena ulja i najkvalitetnije gorivo.

Što tražiti pri kupnji rabljenog E60 - motori u dobrom tehničkom stanju

BMW modeli zasluženo se smatraju izdržljivim automobilima. Dobro rješenje su jedinice M54, koje se razlikuju po prilično jednostavnom dizajnu, što znači niske troškove rada i popravka. Također je vrijedno obratiti pažnju na opcije sa SMG sustavom, jer je moguće održavanje povezano s trošenjem velike količine novca. Također se preporučuju verzije motora koje rade s automatskim mjenjačem. 

Što se tiče performansi, kao i stabilnog rada, dobro održavani N52B30 i N57D30 dobar su izbor. I benzinski i dizel pogoni su u dobrom tehničkom stanju i uzvratit će vam izvrsnim performansama i štedljivošću.