Motor Volkswagen 1.2 TSi - tehnički podaci, potrošnja goriva i performanse

Motor 1.2 TSi prvi put je predstavljen uvođenjem modela kao što su Golf Mk6 i Mk5 krajem 2005. godine. Benzinski četverocilindrični motor zamijenio je atmosfersku verziju istog obujma i tri cilindra, verziju 1,2 R3 EA111. Saznajte više o varijanti TSi u našem članku!

1.2 TSi motor - osnovne informacije

Verzija 1.2 TSi ima mnogo toga zajedničkog s verzijom 1.4 TSi/FSi. Prije svega, to se odnosi na dizajn pogona. Međutim, ako prijeđemo na performanse manjeg motora, on je imao aluminijski blok cilindra s unutarnjim oblogama od lijevanog željeza.

U usporedbi s većim motorom, promjer cilindra motora bio je manji - iznosio je 71,0 mm umjesto 76,5 mm s istim hodom klipa od 75,6 mm. Potpuno nova radilica od kovanog čelika ugrađena je na dnu pogonske jedinice. S druge strane, klipovi su izrađeni od lagane i izdržljive legure aluminija. 

Zahvaljujući ovim rješenjima, motor 1.2 TSi težio je manje od verzije 1.4 TSi - do 24,5 kilograma. U isto vrijeme ima optimalnu snagu i performanse. Iz tog razloga vrlo dobro funkcionira kao kompaktni gradski automobil. Na to je utjecalo i korištenje modernog sustava ubrizgavanja goriva, koji je uparen s usisnim sustavom s turbopunjačem.

Dizajnerska rješenja u motoru 1.2 TSi

Pogon je opremljen razvodnim lancem bez održavanja, kao i ventilima upravljanim valjkastim polugama s hidrauličkim guračima. Na vrhu bloka cilindra nalazi se glava motora s dva ventila po ventilu, ukupno osam, kao i bregasta osovina.

Osim SOHC sustava, dizajneri su se usredotočili na dvoventilske glave s visokim okretnim momentom u niskom i srednjem rasponu. Promjer usisnog ventila je 35,5 mm, a promjer ispušnog ventila 30 mm.

Turbopunjač, ​​sustav ubrizgavanja i elektronički upravljački sustavi

Motor ima turbopunjač IHI 1634 s maksimalnim tlakom prednabijanja od 1,6 bara. Komprimirani zrak se održava na optimalnoj temperaturi ugradnjom vodeno hlađenog intercoolera integriranog u usisnu granu.

Motor je opremljen sustavom ubrizgavanja goriva s visokotlačnom pumpom, koja se pokreće bregastom osovinom i daje gorivo pod tlakom od 150 bara. Načelo njegovog rada je da sekvencijalne mlaznice opskrbljuju gorivo izravno u komore za izgaranje. Svaka svjećica radi s posebnim svitkom paljenja.

Inženjeri Volkswagena koristili su elektronički kontrolirano Bosch E-GAS tijelo leptira za gas i Siemens Simos 10 ECU motora. Osim toga, ugrađen je potpuno elektronički sustav paljenja.

Koji su automobili bili opremljeni motorom 1.2 TSi - opcije pogona

Pogonska jedinica nalazi se u mnogim automobilima marki uključenih u koncern Volkswagen. Automobili ovog proizvođača s motorom uključuju: Bubu, Polo Mk5, Golf Mk6 i Caddy. SEAT modeli uključuju Ibizu, Leon, Alteu, Alteu XL i Toledo. Motor se također nalazi u automobilima Škoda Fabia, Octavia, Yeti i Rapid. U ovu grupu spada i Audi A1.

Na tržištu su dostupne tri vrste pogona. Najslabiji od njih, tj. TsBZA, proizvodi 63 kW pri 4800 o/min. i 160 Nm pri 1500-3500 o/min. Drugi, CBZC, imao je snagu od 66 kW pri 4800 o/min. i 160 Nm pri 1500-3500 o/min. Treći je CBZB snage 77 kW pri 4800 o/min. i 175 Nm – imao najviše snage.

Rad pogonske jedinice - najčešći problemi

Jedna od smetnji bio je neispravan lančani prijenos, sve dok sklop nije zamijenjen remenom 2012. godine. Korisnici vozila s 1.2 TSi motorom žalili su se i na probleme s glavom motora, posebice s brtvom.

Na forumima možete pronaći i recenzije o neispravnom sustavu za pročišćavanje ispušnih plinova ili kvarovima na upravljačkoj elektronici, što uzrokuje mnogo problema. Zatvara popis problema koji se javljaju tijekom rada motora, prevelika potrošnja ulja.

Načini za izbjegavanje kvara motora

Kako bi se izbjegli problemi s motorom, potrebno je koristiti kvalitetno gorivo - to bi trebao biti bezolovni benzin s niskim udjelom sumpora i motorno ulje, tj. 95 RON. Jedan od čimbenika koji utječu na stabilan rad motora je i stil vožnje vlasnika automobila. 

Uz redovito održavanje i poštivanje intervala izmjene ulja, pogon bi trebao raditi bez većih problema čak i uz prijeđenih oko 250 km. km.

Motor 1.2 TSi 85 KS - Tehnički podaci

Jedna od najpoznatijih verzija motora je 1.2 TSi sa 85 KS. pri 160 Nm pri 1500–3500 o/min. Postavljen je na Volkswagen Golf Mk6. Njegov ukupni kapacitet bio je 1197 cm3. 

Opremljen spremnikom za ulje kapaciteta 3.6-3.9l. Proizvođač je preporučio upotrebu tvari s razinom viskoznosti 0W-30, 0W-40 ili 5W-30. Preporučena specifikacija ulja je VW 502 00, 505 00, 504 00 i 507 00. Trebalo bi ga mijenjati svakih 15 XNUMX. km.

Potrošnja goriva i rad agregata na primjeru Golfa Mk6

Model Volkswagen Golf Mk6 s 1.2 TSi motorom trošio je 7 l/100 km u gradu, 4.6 l/100 km na autocesti i 5.5 l/100 km u mješovitom ciklusu. Vozač je do 100 km/h mogao ubrzati za 12.3 sekunde. U isto vrijeme, maksimalna brzina bila je 178 km / h. Tijekom vožnje motor ima emisiju CO2 od 129 g po kilometru - što odgovara normi Euro 5. 

Volkswagen Golf Mk6 - specifikacija pogonskog sustava, kočnica i ovjesa

Motor 1.2 TSi radio je s prednjim pogonom. Sam automobil bio je postavljen na prednji ovjes tipa McPherson, kao i na neovisni, višestruki stražnji ovjes - u oba slučaja sa stabilizatorom.

Ventilirani diskovi se koriste sprijeda, a disk kočnice straga. Sve je to bilo u kombinaciji s antiblokirajućim kočnicama. Upravljački sustav sastoji se od diska i zupčanika, a samim sustavom se upravlja električno. Na automobilu su bile gume 195/65 R15 sa felgama 6J x 15.

Je li 1.2 TSi motor dobra vožnja?

Vrijedno je obratiti posebnu pozornost na spomenutu, smanjenu verziju snage 85 KS. Idealan je i za gradsku vožnju i za kraća putovanja. Dobre performanse u kombinaciji s ekonomičnošću vožnje potiču mnoge vozače na kupnju jeftinog automobila. 

Uz odgovorno i redovito održavanje, vaš bicikl će vam se odužiti redovitim radom i rijetkim odlascima mehaničaru. S obzirom na ove probleme, možemo reći da je 1.2 TSi motor dobar agregat.