Motor Volvo D5252T
Ovaj motor je instaliran na Volvo S80, V70, Audi. To je 5-cilindrični agregat s turbinom i EGR ventilom. Pokreće ga dizelsko gorivo. Također, ovaj motor u prerađenom stanju (pomalo zadavljen radi ekonomskih standarda) stavlja se na Volkswagene.
Opis
Motor D5252T
D5252T je 5 litreni (2.5 cm2461) turbodizelski 3-cilindrični agregat. Razvija snagu od 140 KS. S. Okretni moment iznosi 290 Nm. Približna potrošnja goriva je 7,4 litre dizela na 100 kilometara. Postoje 2 ventila za svaki cilindar, dakle, ovo je agregat s 10 ventila. Proizvodi se od 1996. Omjer kompresije je 20,5 prema 1.
Motor je smješten sprijeda, poprečno. Indeks rasporeda cilindra - L5. Ventili i bregasto vratilo su iznad glave.
| Model | 2,5 TDI |
| Godine puštanja | 1996-2000 |
| Kod motora | D5252T |
| Broj cilindara Vrsta | 5/OHC |
| Broj ventila po cilindru | 2 |
| Volumen cm³ | 2461 |
| Snaga kW (HP DIN) o/min | 103 (140) 4000 |
| Mjesto motora | sprijeda poprečno |
| Raspored cilindra | L5 |
| Položaj ventila i bregastog vratila | gornji ventil s gornjom bregastom osovinom |
| Sustav opskrbe gorivom | dizel |
| Omjer kompresije | 20.5 |
| Proizvođač pumpe za ubrizgavanje | Tip VP 37 |
| Tip pumpe | rotacioni |
| redoslijed ubrizgavanja | 1-2-4-5-3 |
| Mlaznica za prskanje | Proizvođač Bosch |
| Tlak otvaranja mlaznice - novo / rabljeno, bar | 180 / 175-190 |
| Hod klipa (pumpe) mm nakon BDC | 0,275 0,025 ± |
| RPM u praznom hodu | 810 50 ± |
| Temperatura ulja °C | 60 |
| Brzina u praznom hodu - RPM ispitivanja dima | 760-860 |
| Raspon brzine - RPM ispitivanja dima | 4800-5000 |
| Maksimalno vrijeme pri velikoj brzini s | 0.5 |
| Prozirnost dima - norme | EU m-1 (%) 3,00 (73) |
| Žarnica - Broj dijela | Uzimam GN855 |
| Krajnji tlak kompresije (kompresija), bar | 24-30 |
| Tlak turbo pojačanja bar / o/min | 0,9/3000 |
| Tlak ulja bar / o/min | 2,0/2000 |
| Viskoznost, kvaliteta motornog ulja | SAE 5W-40 Polusintetika, API/ACEA /B3, B4 |
| Koliko košta motor s filtrom(ima), l | 6 |
| Sustav hlađenja - puni kapacitet, l | 12,5 |
popravci
S vremenom dolazi do pada kompresije. To je zbog istrošenosti unutarnjih komponenti motora. Popravak uključuje zamjenu gotovo cijelog punjenja glave cilindra (osim bregastog vratila i hidrauličkih kompenzatora). Turbina se jednostavno rastavlja u svrhu revizije, a istovremeno se čisti od prljavštine. Posebna pažnja posvećena je razvodnom pogonu - prvo je potrebno zamijeniti remen i valjke.
Nakon duljeg rada moguć je i povremeni dim i buka jedinice. U tom slučaju morate provjeriti sljedeće:
- trenutak paljenja - moguće je da je postavljen ranije;
- prozračivanje - zrak je ušao u sustav visokotlačne pumpe za gorivo;
- kvar senzora goriva - pokazuje da u spremniku nema dizelskog goriva;
- začepljeni filtri ili dovod;
- kontaminacija spremnika goriva;
- kvar elemenata glave cilindra - ventili vise ili su hidraulički podizači neispravni;
- lom ožičenja predventila.
Preporučljivo je početi čitati VAG-com pogreške, a nakon rješavanja problema resetirati kod.
| Gordon Freman | Prijatelj je rekao da su na VOLVO V70 modela 97 motori ugrađeni iz VW 2.5 TDI 140 snaga. Ako je tako, onda možete kupiti ovaj motor da zamijenite T4? Ali što će se dogoditi ako je željezo za 140 kobila, a mozak za 102? |
| Seris | Možete kupiti, samo kako staviti 6-cil. motor, umjesto 5-cilindričnog na Teshki |
| utičnica | Volvo V70 iz 1997. imao je jedan 2,5L dizel, i to 5-cilindarski. Njegov indeks za Volvo D5252T je "Dizel 5 cilindara 2,5L 2 ventila po turbo cilindru." Čiji ne znam. Ne znam uopće ne znam nisam vidio 6-cilindrične dizel motore na Volvo automobilima. |
| Jazbina | Negdje sam pročitao da se i VW i Volvo odriču ovog dizel motora. Dakle, malo je vjerojatno da će stati. |
| Serik | Tako je, pobrkao sam ga sa starijim motorom, bio je 6-cilindrični. (na koferu) |
| utičnica | Dizel? Koji model i koje godine? Benzin da, bilo je. I L6 i V8. |
| Popov2 | Ovo je petocilindrični fv-audi motor. |
| Gordon Freman | Popevši se ispod haube V70, 5-cilindrični motor, jasna je sličnost s ACV motorom. Ali ovdje treba saznati koje su nijanse. Na vw-bus.ru-forumu netko je odgovorio da su "pumpa goriva, karter, turbina, razvodnik, filter ulja" različiti. Ali još uvijek nije jasno može li se ovaj motor ugraditi umjesto ACV-a ili ne?L5 motor Deklarirana snaga - 140 KS / 4000 Po logici, ako su svi dodaci i pamet, uključujući i one iz ACV-a, trebali biste dobiti vrlo pouzdan motor od 290 konjske snage koji se može malo "čipirati" bez opasnosti od posljedica. Uostalom, sam motor je dizajniran za 1900 KS. |
| Popov2 | Da,različiti su.Drugiji je nagib motora.Ako mijenjaš priključke sve je tvoje. |
| gospodine | A koliko košta tvoj ACV bez problema? |
| Gordon Freman | Stvar je u tome što je prosječna cijena ACV-a oko 600 EUR i nema ih toliko, a L5 je oko 400 EUR i prodaju se nemjerljivo.Ako je sve kompatibilno, zašto onda plaćati 600 EUR za 102 kobile, kad ti možete kupiti 140 za 400 EUR i odabrati najbolje od velikog broja. Mislim da je ovo pitanje također relevantno u Rusiji, V70 je vrlo popularan automobil i kilometraža automobila obično je manja od autobusa. Pa me ovo zbunilo pitanje, ostaje samo saznati pravo stanje stvari s kompatibilnošću ... |
| Nick1958 | Ako govorimo o snazi, onda je razlika u mlaznicama (raspršivačima), pumpi, upravljanju turbinom i kompjuteru (kompjutersko programiranje).Tako je i priključak malo drugačiji. Karter, razvodnik, poklopac ventila. Ovo je nenametljivo. Ali iz nekog razloga nisam vidio jeftine i dobre motore koji su bili na Volvu. |
| Roma | A ako uzmeš motor od 65 kV bez intercoolera, AYY / AJT i nabiješ ga s intercoolerom i ACV mozgom, neće ići? Neću ništa reći, ali po meni su mlaznice i turbina isti tamo. |
| Ignat | Ovo je AEL iz Audija A6 C4. |
| Nick1958 | Motori D5252T ugrađeni su na Volvo V70 I, V70 II i na neke S-ke. Ovo su 5-cilindrični motori iz Audija A6 kod motora AEL Postoje neke razlike. Poklopac ventila koristi se iz LT-shki. Još jedan hidraulički pojačivač, odnosno još jedna točka pričvršćivanja. Ostalo upravljanje turbinom i USR. Pumpe za gorivo mogu biti malo drugačije. Izgleda kao drugačiji karter ulja? Drugačiji nosači motora... Drugo računalo. Ovo je audio 5-cilindrični redni AEL motor |
| Gordon Freman | Možda je tako, ali na pojačanim motorima, ojačanim košuljicama, drugim ventilima i oprugama ventila, možda različitim klipovima, pa, omjer kompresije može se razlikovati. Drugim riječima, ako prisilite slab motor, najvjerojatnije neće dugo živjeti. A "deforsiranje" do 102 konja ne može donijeti ništa loše, osim povećanja resursa. A mlaznice bi trebale biti različite za 102 i 140 sila. |
| Roma | Ali iz nekog razloga čini mi se da je razlika između 65 i 75 KV samo u intercooleru. Jer se na forumu raspravljalo da čak i AXG ima istu pumpu za ubrizgavanje, samo drugačiji turbo. s TSI .. pobijedio sam Nemojte se svađati, nisam rastavljao motore... |
| Popov2 | zapravo se razlikuju samo klip i klipnjača.u klipovima su brončani umetci u rupama. prsti. a gornja glava klipnjače izrađena je na klinu, odnosno klip također, kako bi se povećala površina oslonca prsta. sile. mozgovi, odnosno, također su različiti |
| Leopolda | u usporedbi s Audijem, još uvijek postoji razlika u mjestu ulja. filtar. usisni i ispušni razvodnik bit će drugačiji. Pumpa goriva je također drugačija. čini se da je glava drugačija, kao da ju je Volvo poboljšao zbog jedne cijevi, koja sprječava pregrijavanje, vakuumska je također drugačija, ali ista kao na LT-u - općenito, čitao sam na internetu. |
