Motor Volvo B5244T3

Jedan od popularnih Volvo motora instaliran na S60, XC70, S80 i druge. B5244T3 je pogonska jedinica s turbopunjačem, proizvedena 2000. godine. Dovoljno pouzdan, ali, kao i svaki motor, na kraju treba održavanje i popravak.

Opis motora

Radni volumen B5244T3 je 2,4 litre. 5-cilindrični agregat pokreće benzin. Omjer kompresije je 9 jedinica. Može razviti snagu do 200 KS. S. zahvaljujući turbini i međuhlađenju. Ispušni sustav je VVT.

Motor iz Volva

B5244T3 je ugrađen ispod haube ispred, poprečno. Raspored cilindara je linijski, što stručnjaci smatraju najboljim rješenjem za takav motor. Ima 4 ventila po cilindru, tako da motor ima 20 ventila. Potrošnja goriva na primjeru Volvo V70 XC 2,4 T je 10,5-11,3 litara goriva na 100 km u kombiniranom ciklusu. Vrijeme ubrzanja - 8,6-9 sekundi.

Zanimljiva recenzija vlasnika Volva S80 iz 2008. opremljenog ovim motorom. Evo što on piše: “Ovo je redni peteroventilski motor s dvadeset ventila s međuhladnjakom i niskotlačnom turbinom s pojačanjem od 0,4, ako se ne varam. Već od 1800 o/min dostupan je okretni moment od 285 Nm. Vuča na donjem dijelu je jednostavno super, fantastična! Ne osjetite turbo jame, pickupove. Motor radi stabilno, glatko, uvjerljivo. Položaj je poprečan, opremljen razvodnim remenom, osigurani su automatski kompenzatori ventila. Potrošnja ulja je oko 100 grama na 1000 kilometara, što je u redu za turbo motor.”

Kapacitet motora	2435 cm
tip motora	Benzin, 20V turbo
Model motora	B5244T3
okretni moment	285/1800 nm
Mehanizam distribucije plina	DOHC
Snaga	200 ks
Prisutnost turbo punjenja	Turbo punjenje
Sustav napajanja	Distribuirana injekcija
Broj cilindara	5
Vremenski pogon	remen
Hidraulički kompenzatori	Tu je
Vrijeme ubrzanja (0-100 km/h), na primjeru Volvo V70 XC 2.4T	8.6 (9) c
Maksimalna brzina, na primjeru Volvo V70 XC 2.4T	210 (200) km/h
Potrošnja goriva u gradu, na primjeru Volvo V70 XC 2.4T	13.7 (15.6) l/100 km
Potrošnja goriva na autocesti, na primjeru Volvo V70 XC 2.4T	8.6 (9.2) l/100 km
Kombinirana potrošnja goriva, na primjeru Volva V70 XC 2.4T	10.5 (11.3) l/100 km
Raspored cilindra	red
Hod klipa	90 mm
Promjer cilindra	83 mm
Prijenosni omjer glavnog para	4.45 (2.65)
Omjer kompresije	9
gorivo	AI-95

Održavanje

B5244T3 je švedski motor, tako da popravci koljena ovdje neće raditi. Nije ovo neki japanski motor kojemu je za održavanje dovoljan par ključeva i nazubljenih ključeva. Kod Volva to neće ići, trebaju vam razne čegrtaljke, torxovi, glave posebnih veličina, izvlakači. Općenito, sve je poput Nijemaca - puno lukavih, složenih čvorova. Na primjer, povezivanje generatora ili rampe i cijevi za gorivo. Da biste odspojili ove čvorove, trebat će vam pomoć najmanje tri osobe i puno alata, uključujući snažnu svjetiljku, kliješta i šilo.

Sada o cijenama:

• originalni filtar za zrak - oko 1500 rubalja;
• filter ulja, VIC - oko 300 rubalja.

Službeni zastupnik u Moskvi je Bilprime, u Krasnodaru - Musa Motors.

Uobičajene vrste radova na Volvu B5244T3

Ali što je obično potrebno obaviti na ovom motoru:

• mlaznice za ispiranje;
• remont;
• Promjena ulja;
• zamjena razvodnog remena i pogonskog remena;
• popravak predgrijača;
• čišćenje EGR ventila;
• čišćenje kućišta leptira za gas;
• čišćenje ventilacijskog sustava i karternih plinova.

remont

Veliki popravci su uvijek skupi, ali neizbježni. Stoga je poželjno odgoditi njegov rok što je duže moguće. Evo zašto, u pravilu, razdoblje remonta dolazi prije vremena:

• uliveno je ulje niske kvalitete ili mazivo nije dugo zamijenjeno;
• dopunjen niskokvalitetnim benzinom;
• nije poštovan standardni postupak održavanja;
• strani predmeti dospjeli su u šupljinu razvodnog pogona, uzrokujući razne mehaničke kvarove.

Remont uvijek počinje primarnom dijagnozom, zatim se provodi rastavljanje, otklanjanje kvarova i zamjena neispravnih dijelova. Završna faza je montaža i podešavanje, provjera rada.

Remont motora

Nafta

Jedan od najpopularnijih postupaka održavanja je promjena ulja. Mnogi volvovodov ovu operaciju izvode sami. Prema propisima švedskog proizvođača, to treba učiniti svakih 20 tisuća km ili jednom godišnje. S obzirom na ruske uvjete rada - dva puta godišnje ili svakih 10 tisuća kilometara.

Ulje koje preporučuje proizvođač je Castrol. Sadrži sve potrebne aditive koji osiguravaju dosljedno visoke performanse u svim načinima rada ciklusa podmazivanja.

Sljedeće su situacije koje zahtijevaju promjenu maziva čak i ranije:

• povremeni rad automobila u gradu, prometne gužve;
• česta lansiranja u teškim mrazima, ujutro;
• redovito kretanje s okretajima iznad 3000 u minuti;
• dugotrajnog praznog hoda.

remenje

Nemoguće je podcijeniti pravovremenu zamjenu pojaseva. Upravo ti dijelovi pokreću priključke i sam pogon razvoda. Dodatne komponente uključuju generator, kompresor, pumpu. U idealnim uvjetima remeni za dodatnu opremu trebali bi funkcionirati najmanje 5 godina, ali u praksi postaju neupotrebljivi mnogo ranije. Najčešće se pojasevi pogoršavaju od dugotrajne izloženosti reagensima, ruskoj klimi i redovitim opterećenjima.

Zupčasti remen je posebna tema. Ovaj agregat je ključna karika u pouzdanom i ispravnom radu motora, jer prenosi okretni moment s koljenastog vratila na pumpu rashladnog sustava i bregaste osovine ventila. Prema proizvođaču, zupčasti remen treba zamijeniti najmanje 120 tisuća kilometara, ali u stvarnosti se preporučuje prepoloviti ili čak utrostručiti to razdoblje.

Lako je odrediti znakove uništenja pojaseva:

• strana buka iz odjeljka motora, koja podsjeća na zviždaljku;
• pukotine na remenu tijekom vizualnog pregleda.

Početni grijač

U pravilu, na motor B5244T3 ugrađeni su startni grijači dviju tvrtki: Webasto i Eberspeaker. Tijekom vremena, ovi uređaji mogu zahtijevati popravak, budući da se naslage ugljika nakupljaju unutar bojlera, ventilator se kvari, sklop mlaznice ili žarnica kvare.

1. Naslage ugljika nastaju zbog izgaranja nekvalitetnog goriva. Kvar se otklanja potpunom demontažom kotla, mehaničkim čišćenjem i montažom.
2. Ventilator je dizajniran da tjera zrak u kotao, istiskujući odatle ispušne plinove. Ako ne uspije, grijač se neće pokrenuti. Problem se rješava zamjenom sklopa ventilatora s impelerom i pogonom, au nekim slučajevima i sklopa s upravljačkim modulom.
3. Mlaznice ubrizgavaju gorivo u komoru za izgaranje. Ako se postupak neispravno izvede, benzin jednostavno napuni kotao, u prigušivaču se pojavljuje jak dim i pucketanje. Na Volvu najčešće pati keramički dio mlaznica, ali se mijenjaju kao sklop (osim za XC90 - ovdje je predviđena zasebna zamjena).
4. Žarnica ima tendenciju pregorjeti. U tom slučaju upravljački modul detektira električni kvar - kratki spoj ili prekid strujnog kruga. Stoga se uređaj za predlansiranje ne pokreće. Rješenje je zamijeniti svjećicu.

Zamjena motora B5244T3

Velik broj zarezivanja, pad kompresije u jednom ili više cilindara, izostanak paljenja znakovi su dotrajalog motora koji treba remontirati ili zamijeniti. U tom slučaju, ako izvršite restauraciju, morat ćete ponovno staviti rukav. Međutim, u nekim je slučajevima to skuplje od zamjene ugovornom opcijom. Ako imate sreće, možete se cjenkati za motor s malom kilometražom za samo 50-60 tisuća rubalja.

Obavezno zamijenite brtve, brtve, vijke, stezaljke i klinove tijekom postupka. Naravno, morat ćete promijeniti ulje i filtere. Posebnu pozornost treba posvetiti generatoru - ako je potrebno, zamijenite ležajeve, slobodni hod. Provjerite termostat, koji je sklon pucanju na starom motoru. U pravilu, stari radijator također je podložan zamjeni, što možda neće izdržati snagu novog motora. Nissensov model je savršen.

Izmjene

B5244T3 ima svoj nastavak:

• za tajlandsko i malezijsko tržište proizvedeno je B5244T4razvija 220 KS S. - VVT ​​sustav opremljen je usisavanjem i ispuhom;
• opremljen naprednim turbopunjačem tvrtke BorgWarner B5244T5razvija 260 KS S. - postavljen je ispod haube Volva S60 T5, V70 T5;
• B5244T7 pod Bosch ME7 sustavom upravljanja, razvijajući 200 KS. S. - VVT samo na ispušnom sustavu, ugrađen u C cabriolet

veliki ujak	Dobri ljudi, Volvo gurui, recite mi koja je razlika između motora B5234T i B5244T. Razumijem da je različit volumen 2400 i 2300 zbog čega je razlika. promjer ili hod klipa?
Michelle	если речь идёт о двигателях на S/V70 1997-2000 годов, то по каталогу, который я нашёл, разница такая : Объем двигателя 2319см3 – 2435см3 Мощность 250л.с. – 170л.с. Крутящий момент 350/2400н*м-220/4700н*м Турбонадув есть-нет Диаметр цилиндра 81мм-83мм Ход поршня 90мм-90мм Степень сжатия 8.5-10.3
veliki ujak	Da, potpuno ste u pravu, ovih godina imam V70. Motor je bio mrtav 2400. Da li je moguće na njega ugraditi motor od 850 zapremine 2300?
Mladoženja	nauštrb zamjenjivosti, morate posebno pogledati
Dakle, Ra	Čudno. Prema VIN-u, moj B5244T ima oko 193 KS. i podaci poput ovog Položaj motora: naprijed, poprečno
NordHest	Imaš niskotlačnu turbinu, a u prethodnoj usporedbi visokog tlaka, s visokim tlakom, Erki kao da je hodao.
Dakle, Ra	Koliko se sjećam, s turbinom visokog pritiska, snaga je oko 240 konja - ovo je B5234T. On je T5 za 2.3 litre. B5244T - Turbina niskog pritiska, 193 konja, 2,4 litre. A na motoru od 170 konja, u principu, nema turbine. Ni visoko ni nisko. Ako se ne zbunim.
Michelle	da ima u katalogu samo u sadrzaju stoji 2.5 193 ks a 2.4 170 ks pa u katalogu
veliki ujak	Tako je, samo imam 2,4 193 konja sa niskotlačnim impelerom, ali on je crkao, ili bolje rečeno, potrebno je promijeniti blok cilindra. Ima li dobar motor za 2,3?!!!
Buyan	nijedan 2.3 nije dobar, svi su polumrtvi, puno je lakše naći 2.4 ili 2.5 konačno
Pilot	baš gdje će 2.3 dobra doći iz takvih godina ......
Želovek	a vjera ne dopušta kapital?
Lavinočka	ovdje je, kao, bilo konkretno pitanje, a ne da li je živ ili polumrtav, ili obrnuto od 70. do 850., i s kakvim ćete se poteškoćama morati suočiti? I mene ovo zanima. I ako zamijenite samo blok, a ostavite glavu, hoće li se kotrljati ili ne?
Sergo	Pisati velikim slovom??! Zanimljiv! I koliko će vas to koštati? A gdje se mogu naći umetci?
NordHest	pa mi je crknuo B5254T (točnije blok). Ne znam što sada učiniti ... Što mogu dati zauzvrat?
Zhyk	bilo koji motor od 92 do 2000, bilo od 850 ki ili od S70, a vanbrodski je izgleda potpuno identičan svih ovih godina !!
NordHest	šarke u redu ... A kako će mozak sve to podnijeti? kako će motor raditi? Mozgovi su očito podešeni na određene karakteristike motora?
Finac	nema takvih godina ne 2.3 ne 2.4 dobre. klip 300 tisuća i skif, u principu, motori su smeće, što se ne može reći za motore iz 99 i novije. ako mijenjate 23 na 24 i obrnuto, onda morate napraviti složenu zamjenu - motorno računalo je turbo, oba kolektora i još nekih sitnica kojih se ne sjećam odmah. ako ne zamijenite sve glavne čvorove, ugasit ćete motor.
Zhyk	Naravno, motor u kombinaciji s mozgom će se zamijeniti!
NordHest	postoji mišljenje da se imobilizator neće pokrenuti ako se mozak preuredi? Ovako treba silovati motor da bi ubio klip na 300? Na istom forumu bilo je potpuno suprotnih mišljenja o motorima. Imam, ako nije utor izjeden od plinova odozgo ... sve ostalo je idealno.
veliki ujak	motor je montiran kako treba,sve je dobro i uredno samo će trebati kupiti magenti marelli prigušnu klapnu.Znači prodajem glavu,zamašnjak,radilicu sa klipom,bobine,srafove poklopca od stari motor. B5244T
Zvuk	Ima li netko valne oblike razvoda ventila na motoru XC70 s 2002 cilindara B5T5244 iz 3.? Ili dpkv i dprv, sinkronizacija. Hvala unaprijed!
Vladimir	Postoji Px s XC70, ali postoji kao 2.5 motor. Po tom Px-u, oslobađanje je kasnilo, ali pri ranijem preuređenju zuba zasvijetlila je provjera na DPRV-u.
Miša	Zašto oscilogram?
Zvuk	samo se pojavljuje pogreška sinkronizacije i pali se dugo vremena, motor je bučan.
Zvuk	Ispušna osovina bila je dva zuba u krivu, prekasno. Oscilogram je pomogao da se pravilno instalira.
Antokha Moskva	Naišao sam na problem, ponekad kada se paljenje motora počne utrostručiti, na vozilu se pojavi greška smanjene performanse motora 41. Skinem stezaljke na 15 minuta i sve opet radi otprilike tri ili četiri tjedna. Bilo je sličan problem prije otprilike dvije godine, tada je problem bio u slomljenom senzoru radilice osovine nosača, ali sada nije jasno što. Naravno, bilo bi moguće otići na dijagnostiku, ali bojim se da neće pronaći ništa
Denis	postoji takva nesreća, senzor radilice, iz nekog razloga "nekako je magnetiziran" za ove motore, radi 4-6 godina, a onda mozak počne lebdjeti, imao sam takav problem na 960., (senzori su isti) ili troil, ili da je od drugog, pa od desetog puta počelo. Na kraju je potpuno prestao raditi. Ukratko, mjestimično sam promijenio kontakte u konektoru i woo ale, -20 na ulici, pokrenuo se od pola poke, na prilično podmetnutoj bateriji, jer. pokušao započeti tjedan dana, zimi.
Antokha Moskva	I ja se griješim na njega.A zbog senzora masenog protoka zraka ne može biti takvo smeće?
Denis	дмрв отвечает за расход, у меня разъём туфтит, поднимаются обороты и соответственно расход, но не троит. ещё может датчик распредвала мозг парить, а точнее разъём, буквально неделю назад столкнулся с этой проблемой, отгорел зелёный провод (+) после мойки двигателя, диагнозтика в обоих случаях ошибки не выдавала, либо не связанные с датчиками, но без ДПКВ бензин жрал под 30ку. я к тому что ошибка с связанная с производительностью