Motor Volvo D4192T
Ovaj motor proizvođača Volvo ima radni volumen od 1,9 litara. Postavlja se na automobile V40, 440, 460, S40. Odlikuje ga mekan rad i nema osjećaja da je ovo dizelski motor. Motor razvija 102 konjske snage. Drugi naziv jedinice je F8Q.
Opis motora s unutarnjim izgaranjem
Motor D4192T
Ovo je motor s osam ventila, predstavljen još 90-ih, kao zamjena za stari 1,6-litreni agregat. Kao što znate, Volvo i francuska tvrtka Renault surađivali su, a mnogi motori su korišteni zajedno. Jedan od takvih je upravo D4192T. Volvo koristi turbo verzije ove elektrane, Renault - atmosferske.
F8Q je praktički isti F8M, samo s probušenim cilindrima. To je omogućilo da se snazi doda još 10 KS. S. Ostalo je isti dizajn:
- raspored redova;
- lijevano željezo BC;
- glava cilindra od lake legure;
- 8 ventila;
- 1 bregasto vratilo;
- pogon zupčastog remena;
- nedostatak kompenzatora hidrauličkih ventila.
Uvođenje turbo punjenja sljedeći je korak u modernizaciji ovog motora. Naravno, promjene su bile korisne. Snaga je povećana za još 30 KS. S. Uspješniji je bio porast okretnog momenta. Novih 190 Nm vuče mnogo bolje od prethodnih 120 Nm.
Tipične neispravnosti
Koji se problemi javljaju
Evo uobičajenih problema koji se događaju s ovim motorom:
- okretaji plutaju, što je češće povezano s kvarom (propustima) pumpe za gorivo;
- spontano gašenje motora uzrokovano prozračivanjem sustava;
- ulje i antifriz cure prema van - lako ulaze u komoru za izgaranje;
- pregrijavanje motora, što dovodi do pukotina u aluminijskoj glavi - popravci ovdje više ne pomažu.
Ponekad se dogodi:
- povećana potrošnja ulja zbog turbine;
- zaglavljivanje EGR ventila;
- oštećenje kućišta termostata i filtra goriva;
- neispravnost grijača protoka;
- smrzavanje senzora, što je uzrokovano oksidiranim konektorima.
Blok motora je izdržljiv, od lijevanog željeza. Stoga je njegov resurs velik. Isto se može reći i za skupinu klipnjače i klipa, koja bez problema može doseći i do 500 tisuća km. Ali pomoćne komponente i mehanizmi, kao i pretjerano mekana glava cilindra, vlasnicima će uzrokovati mnogo nepotrebnih problema.
Na sekundarnom tržištu ili raskulaku, F8Q u dobrom stanju koštat će oko 30 tisuća rubalja. Stoga se remont motora rijetko provodi, mnogo je isplativije kupiti ugovornu verziju.
| Ruslan52 | vrlo težak trenutak motor f8q ne pali dobro, jako puši uz naglo otpuštanje gasa, zastaje! |
| Alex | Koliko se sjećam, u ovom motoru mlaznica je podešena, a ne sama regulirana kao sustav sljedeće generacije. pa imate vidljivi nedostatak kisika (egr bi u pravilu mogao pomoći u takvom slučaju da do tada nije bio začepljen). također simptom začepljenog katalizatora (ali ne znam sa sigurnošću imate li ga ili ne). odnosno najvjerojatnije odvuci auto kod specijalista (pazi kod specijalista, a ne u susjednu garažu kod strica koji sve može) i neka ti po oznakama postave tajming dok provjeravaju rad ovog mlaznica. sve mi se miješa u glavi, s ovim dizel motorima))) |
| Ruslan52 | dao brizgalice na dijagnostiku novi remen, sve je označeno, nema katalizatora! ali nisam našao stručnjaka za ovaj motor! |
| Samebodi | Napravite dijagnostiku) Tamo to radi računalo |
| Ruslan52 | auto 92 godine star kompjuter čini mi se tu i nigdje za spajanje |
| Beba 40 | Moguće je da sustav prozračuje ili na to ukazuju simptomi začepljenja |
| Raibov | Nešto nisam shvatio da je takav motor na Gazeli?, imam ga na Mitsubishiju)).Naravno da postoji problem s hladnoćom, ali u principu je mali, dobro, barem ne pušim tako , pah pah)) |
| Vladisan | Čini mi se da s nečim niste imali sreće, čuo sam samo dobre kritike o ovom motoru. Iako se danas pitao o istom motoru. |
| Trčanje | bio na kengu f8k, sto se mene tice kretnja bez problema, ali sto nije cdi na movanu? |
| Ruslan52 | na starim |
| mstr. Mišić | Kako sam shvatio, budući da je miris Solarisa, onda je dim bijeli? Brklja li motor? Postojala je takva byaka kada jedna svijeća nije radila (slomljena) plus kakva kompresija nije tako dobra. Istina, nakon zagrijavanja nije dimilo. Čini se da jedan od lonaca uopće ne radi. Visokotlačna pumpa za gorivo Lucas (Roto-diesel) ? |
| Ruslan52 | a ovdje, naprotiv, ne puši na hladnoći, ali dim se malo zagrijava toljagama! i tako motor radi mirno, nema detonacija, nema vibracija! |
| mstr. Mišić | Za početak bih provjerio toplinski razmak - kada se zagrije, ventil se produljuje. Zatim, možda, mlaznice i kompresija. Istina, potonji se malo povećava kada se zagrije. Najvjerojatnije ventil. |
| Ruslan52 | tako da jako loše pali kad je hladan! |
| mstr. Mišić | Pa, onda je algoritam isti - ventili (zazor), svijeće, kompresija, brizgalice. Visokotlačna pumpa za gorivo - zadnja, kao najskuplja opcija. Ali i dalje mislim da su ventili. |
| Ruslan52 | brizgalice provjerene sve ok 180 kg otvor radnih svijeca ali zazore treba provjeriti! a kakve bi trebale biti 40 -45? |
| mstr. Mišić | U njemačkom Talmudu, 0,15-0,25 ulaz i 0,35-0,45 izlaz. Sve na hladan motor. |
| Ruslan52 | danas su provjerili i ventile kao u priručniku! i što dalje svi sliježu ramenima! |
| Instalater | Čini se da nema dovoljno goriva. |
| Ruslan52 | i zašto onda toliko dimi i leti miris dizela! |
| Instalater | Je li set za ubrizgavanje ispravan? |
| Ruslan52 | Da, xs, izgleda da ga nisu dirali, a evo što se dogodilo! ( |
| Instalater | Radi li EGR? Ako ne radi, može dimiti plavo u leru i crno tijekom ubrzavanja zbog velike količine goriva. |
| Ruslan52 | egr otključan |
| Jiviks | F8Q koji i na čemu? |
| Ruslan52 | opel movanno, turbo diesel pumpa za gorivo elektronička jedna upravljačka mlaznica ! |
Servisni propisi
Ovdje su preporučeni intervali održavanja za ove motore:
- mijenjati ulje i filter svakih 15 tisuća kilometara;
- svakih 15 tisuća km dehidrirajte (očistite od vlage) i promijenite filtar goriva nakon 30 tisuća km;
- očistite ventilacijski sustav svakih 40 tisuća km;
- promijenite preliminarni filtar goriva nakon 60 tisuća km;
- promijenite filtar zraka svakih 60 tisuća km;
- povremeno testirajte, svakih 120 tisuća km zamijenite razvodni remen za upravljanje motorom s unutarnjim izgaranjem;
- redovito provjeravajte, mijenjajte remen pomoćnih jedinica svakih 120 tisuća km.
Ispod haube Volva S40
Izmjene
Motor ima sljedeće izvedbe:
- D4192T2 - 90 l. S. snaga i 190 Nm okretnog momenta, omjer kompresije 19 jedinica;
- D4192T3 - 115 l. S. i 256 Nm okretnog momenta;
- D4192T4 - 102 l. S. i 215 Nm okretnog momenta.
| Marka motora | F8Q | F8Qt |
| Hrana | dizel | dizel |
| Izgled | red | u redu |
| Radni volumen, cm3 | 1870 | 1870 |
| Broj cilindara/ventila | 4/2 | 4/2 |
| Hod klipa, mm | 93 | 93 |
| Promjer cilindra, mm | 80 | 80 |
| Omjer kompresije, jedinice | 21.5 | 20.5 |
| Snaga motora, ks s. | 55-65 | 90-105 |
| Okretni moment, Nm | 118-123 | 176-190 |
| rak | V40 98` 1.9TD (D4192T) nakon zamjene razvodnog remena (renoshny kit) prošao je 60 tisuća. Trebam li promijeniti vrijeme ili ide do 90k.? |
| Bevar | Imam 40 tisuća, još kao nov |
| Mozak | Na Renaultu s ovim motorom interval zamjene je 75 tisuća km. Volvo 90 tisuća.Promjenio sam ga na 60 |
| Bradmaster | promijeni moj savjet i nemoj razmišljati, bolje platiti malo više nego kasnije platiti čistu svotu, 60 tisuća je kilometraža, imam remen od 50, sad ću ga promijeniti, (ovo nije suspenzija gdje trebaš stati stotine puta da razmisliš prije nego što baciš svoj domorodac i staviš sve vrste halumuta) , to je samo zaptsatski od egzistencijalizma će doći ... |
| rak | Kako pravilno ispustiti kondenzat iz filtra goriva (knecht KC76) 1,9 TD (D4192T)? |
| Mozak | odvrnite čep s donje strane i ispusti se. |
| rak | potpuno odvrnuti čep? treba pumpati? |
| Mozak | Potpuno odvrnuti, ispustiti kondenzat, okrenuti natrag. Ne treba ništa preuzimati. Iscijedio i krenuo dalje. |
| rak | odvrnuo čep… polio je kao čist solarij, sec10 spojio i nastavio bi dalje, nisam više čekao i vratio sam! koliko treba ocijediti? |
| Mozak | Imam 2-3 sekunde voda izadje i to je to. Možete li ga odvrnuti na rani? |
| rak | ne, ne radi - potpuno odvrnuo čep s dna filtera i solarij je tekao .... pa mono i litre odvod |
| Siekeman | Molim vas recite mi servis koji razumije Renaultove dizel motore. Uskoro je potrebno promijeniti vrijeme i želim provesti dijagnostiku - nekoliko puta je lambda bila uključena pri velikoj brzini, a zatim je motor počeo tutnjati preko 70 km / h. |
| Semak | o pogrešci, vjerojatno samo na elitama, tk. auto je 98g, ali to ti ne bih savjetovao, samo ako greška svijetli pri velikoj brzini i nije registrirana u kompu, onda na eliti ne pomažu ništa, samo voze auto i pročitajte pogreške registrirane u računalu i nitko neće overclockati auto. Najviše, iskrsne fanomska greška, na eliti su mi pokazali figu i tražili da platim 47 tisuća za ovu figu. |
| Mihai | reci mi jarane brojeve rolki i zupčastog remena za motor 1,9 diz. za V40, 01 vin YV1VW78821F766201 inače je već ispario, tko kaže 1 video, tko - dva! Je li bolje promijeniti i pumpu? |
| Stingray | Imam takvu sumnju da se turbina ne pali, nema dizanja nakon 2 tisuće, ne čuje se zvižduk, a motor se ne vrti iznad 3 tisuće, kako provjeriti rad turbine, kakvu postoji li ventil? Jedino što sam do sada savladao je dodirnuti cijevi koje idu prema intercooleru, povećanjem broja okretaja cijevi postaju nemoguće stisnuti, što znači da turbina tjera zrak. Mislim da bi to mogao biti katalizator... |
| Gore67 | To ti radi cijelo vrijeme, baš kao i meni. Na dizelskim soroketima čini se da se sve takve turbine (barem kreću. (D4192T i D4192T2) |
| Dimos | turbine na svim strojevima rade od trenutka pokretanja motora, samo u leru, turbina ne pumpa zrak, već ga samo miješa nakon filtera zraka |
| Gore67 | Ako se sjećanje ne sjeća što su mi objasnili, postoje visokotlačne turbine (koje rade od 2500-3000 okretaja u minuti), niskotlačne (rade stalno). Na automobilu iznad je niski tlak. |
| Dimos | Oni ne rade, ali daju primjetan porast snage i momenta motora. |
| Vitalich | zrak svakako, možda i svijeće, pogledaj zrak od filtera do pumpe, možeš privremeno staviti prozirna crijeva IMHO |
| Siekeman | na visokotlačnoj pumpi goriva ima jedan nipl, ako ga gledaš, onda naprijed, samo ga olabaviš i pumpaš sistem dok ne izađe solarij |
| senzori | temperatura rashladne tekućine, temperatura zraka, brzina motora, brzina vozila, početak ubrizgavanja |
| Upravlja ECU | visokotlačna pumpa goriva, korektor visine preko releja, elektromagnetski ventil za unaprijed ubrizgavanje, sustav hladnog pokretanja, sustav recirkulacije ispušnih plinova, lampica kvara sustava ubrizgavanja, lampica sustava predgrijanja, elektromagnetski ventil za kontrolu zraka u brzom praznom hodu |
| Što se može zamijeniti u pumpi za ubrizgavanje | potenciometar opterećenja, elektromagnetski ventil za predubrizgavanje, korektor visine, elektromagnetski ventil za zatvaranje |
