Motor Volvo B5234T3
sadržaj
Poznati 2,3-litreni motor iz Volva. Omjer kompresije jedinice je 8,5 jedinica. Motor je opremljen turbinom i međuhladnjakom, njegova izlazna snaga je 184 litre. S. Instaliran na Volvo S70, V70, S60, C70.
Opis B5234T3
Motor B5234T3
Do 1999. sustav upravljanja motorom bio je Bosch Motronic 4.4, a zatim su počeli instalirati Bosch ME7. Sustav ventila također je unaprijeđen u to vrijeme. B5234T3 jedan je od najboljih u ponudi motora Volvo C70. Potrošnja goriva ne prelazi 7,3 litre na 100 kilometara.
| B5204T5 | B5234T3 | B5244T2 | B5244T3 | |
|---|---|---|---|---|
| Razvijena snaga (kW pri o/min) | 132/5280 | 184/5220 | 195/5700 | 147/6000 |
| Maksimalni okretni moment (Nm pri o/min) | 240 / 2220-5280 | 330 / 2520-5220 | 350 / 2400-5100 | 285 / 1800-4980 |
| Najveća brzina (rpm) | 6200 | 6200 | 6200 | 6200 |
| Brzina praznog hoda (rpm) | 670 | 670 | 670 | 670 |
| Broj cilindara | 5 | 5 | 5 | 5 |
| Unutarnji promjer (mm) | 81 | 81 | 83 | 83 |
| Hod (mm) | 77 | 90 | 90 | 90 |
| Zapremina cilindra (l) | 1984 | 2319 | 2435 | 2435 |
| Postupak rada | 1-2-4-5-3 | 1-2-4-5-3 | 1-2-4-5-3 | 1-2-4-5-3 |
| Omjer kompresije | 9,5:1 | 8,5:1 | 8,5:1 | 9,0:1 |
| Ukupna težina uključujući ulje (kg) | približno 177 | približno 177 | približno 177 | približno 177 |
| Zapremina motora, kubični cm | 2319 |
| Maksimalna snaga, KS | 250 |
| Maksimalni okretni moment, N * m (kg * m) pri okretajima u minuti. | 330(34)/4500, 330(34)/5200 |
| Upotrijebljeno gorivo | Benzin AI-91, Benzin AI-95 |
| Potrošnja goriva, l / 100 km | 27.01.1900 |
| tip motora | Redni, 5-cilindarski |
| Emisija CO2 u g / km | 222 - 240 |
| Broj ventila po cilindru | 4 |
| Maksimalna snaga, KS (kW) pri o / min | 250 (184)/5200 |
| Kompresor | turbina |
| Omjer kompresije | 8,5 |
| Promjer cilindra, mm | 81,000-81,010 |
| Veličina klipa, mm mjereno 42 mm od vrha klipa | 80,980-80,990 |
| Zazor između prstena i odabira u klipu | 0,030-0,070 mm (gornji i donji kompresijski prsten), 0,038-0,142 mm (sklop prstena za struganje ulja) |
| Veličina kompresijskog prstena | 1 200 -0,010/-0,030 mm (gore), 1 500 -0,010/-0,030 mm (dolje) |
| Veličina, trodijelni uljani prsten | 1 ± 510 mm (opruga), 0,020 ± 0,460 mm (vodilica) |
| Promjer diska ventila | 31,00 ± 0,15 mm (ulaz), 27,00 ± 0,15 mm (izlaz) |
| Promjer stabla ventila | 6,970 +0/-0,015 mm (rani unos), 5,970 +0/-0,015 mm (kasni unos) |
| Puna duljina ventila | 102,00 ± 0,07 mm (ulaz), 101,05 ± 0,07 mm (izlaz) |
Smetnje
Često ovaj motor može zahtijevati popravak ventila. Da biste izvršili postupak, morat ćete ukloniti poklopac, ali to je malo teže učiniti. Pogotovo ako je motor starih godina proizvodnje. U tom slučaju morat ćete koristiti improvizirane alate. Osim vijaka, brtvilo drži poklopac, koji se gotovo čvrsto suši za nekoliko godina. Pomoću noža i odvijača možete ukloniti poklopac.
Popravak motora B5234T3-2
Drugi dio problema odnosi se na zupčasti remen. Ako se na njemu nađu tragovi ulja, potrebna je zamjena. U nekim slučajevima morate ukloniti glavu cilindra. To je puno lakše učiniti nego poklopac ventila. Dovoljno je samo rastaviti turbinu i za nju odgovarajuće cijevi.
| Izvadite | Desila se velika nesreća... Nisam imao veliki proračun za popravke ... ((Moje vlastito pitanje je - tražiti ugovorni motor ili ipak zaraditi nešto dodatnog novca i kapitala ??? kolika je razlika - još nisam usporedio . .. Za sada sam računao samo da u Poljskoj ovi motori prazni koštaju oko 600 predsjednika... |
| Jurij Leonidovič Boroda | Filozofsko pitanje. Prvo morate otvoriti motor kako bi procjena bila jasna. Opet, kako to učiniti ... što rezervni dijelovi ... Nije činjenica da će ugovor biti dobar. Motor može dugo ležati u skladištu, pojavit će se korozija, prstenovi se mogu zaglaviti. |
| Otac | Ako je proračun ograničen, onda je bolje uzeti ugovor. Popravak je isplativ ako imate pristup rezervnim dijelovima i to ćete učiniti sami. |
| Izvadite | općenito, svejedno, vjerojatno je bolje prvo to popraviti - odjednom će to koštati malo krvi .... Štoviše, nisam stručnjak za to kako se motor kvari ... ali iz motora dopire metalni zveket, a kad se zaustavio i otvorio haubu, šipka je bila izgurana s uljem ... |
| Alex | Nekoliko je mogućih razloga: 1. KV RV uljne brtve su se osušile 2. Ventilacija kućišta radilice je začepljena |
| Semjon STO | Ako postoji metalni zveket, onda je potrebno gledati, slušati. Možda su spojke generatora, kompresor letjeli. Valjci zupčastog remena, agregat. Išao bi na početku na dijagnostiku, kod čuvara. Pa, ili ga odvedite do auta. Koliko sam shvatio, NISI mjerio tlak ulja, NISI mjerio kompresiju? |
| Georges | Definitivno, morate vidjeti što točno nije u redu. bez obdukcije, može se samo nagađati. klipnjača / glavna. događa se da se prsti klipa slome. Zaključak, morate ga otvoriti. |
| Izvadite | Očistio sam ventilaciju kućišta radilice doslovno 3 dana prije kvara. Tlak mi je ponekad trepnuo u praznom hodu, možda se pumpa za ulje pokvarila ... Općenito, danas sam došao do zaključka - prvo otklonite kvar i procijenite koliko će kapital koštati. S ugovornim motorom također nije sve tako jednostavno. Ići u Minsk po motor - dodaje se gotovo 100 predsjednika. Plus, bacite pokret - 200-250, zamjenjujući vrijeme i valjke (ne zna se kada se što promijenilo) + 100 s radom, svijećama, uljem, filterima. Rezultat - prijenos ugovora - oko 1300- |
| Alex | Pa, očito očistio spremnik i crijeva? A kanal u karteru, koji ide u korito? A mali priključak i crijevo koje dolazi iz T-ca (grijanje plina u karteru)? |
| Izvadite | Ne znam ovo ... (((Donio sam ga u servis i rekao da očistim cijeli sustav ventilacije kartera, ali jesu li stigli ili nisu, nisam saznao iz neznanja ... i to nisam mogao slomiti nijedan komad željeza unutra zbog ventilacije ... |
| Alex | Nema loma, ali mjerna šipka izbacuje plinove iz kartera van cijevi. Morate tražiti kucanje, zveckanje, zveket, ne možete sami, morate ići specijalistima. Srećom, imate ih puno. |
| Izvadite | Da, došao sam do takvog mišljenja da ako nakon otklanjanja problema kažu - kapital, onda je lakše i brže prenijeti kretanje. U međuvremenu ću biti u mraku još dva dana dok ne dođem na red kod specijaliste ... .. |
| Andrija | Pa dobro onda, imajte na umu da su autohtone samo original (treba vam 6 grla po setu. Od 6 setova ne možete sastaviti svih 6 grla. U pravilu morate kupiti 8 setova) klipnjače su glitchy. glava: razmak se bira izborom potiskivača. glupo mijenjanje moskovskog vremena na cijeloj glavi možda neće uspjeti. |
| Izvadite | pa glavne košuljice su mi rekle da se ne mijenjaju tek tako, ako su i njih zakrenuli, trebam li onda kupiti drugi blok? Danas su otvorili tavu - zakrenuli ležajeve klipnjače, kažu majstori - najvjerojatnije zakrenuli i glavne ... mašina je pojela ulje - i ovo je 100% popravak glave .... samo na poslu su mi izbrojali oko 10-11 lyama ... rezervni dijelovi će valjda koštati 500 dolara + tražiti novi blok, ako treba ... količina jedne i pol kosilice se smota .... pa ću staviti ugovor. |
| Vadim Serov | Savjetujem vam, dok motor nije instaliran, promijenite brtve do kojih možete doći bez rastavljanja motora. Konkretno, epiploon do / u. Ugovoreni motori imaju tendenciju curenja zbog suhih brtvila. |
| Izvadite | Ponudili su da stave motor iz XC 70 2,4 - kažu da je isti kao moj, ali malo veće zapremine. čini se da je okretni moment malo veći ... ali hoće li sve stati i hoće li izdržati kretanje predviđeno za 200 KS? snage 250 KS ? |
| Alex 1 | 2,4l moj 260 ks, ali 2,3l - 250 ks |
| Mučenik | 200, moj motor ... tiho diže do 235 KS. / 380 Nm pa mislim da će izdržati u svakom slučaju, mislim ako uzmeš 2,4 onda trebaš uzeti i blok mozga ili pitaj Jagera hoće li ti firmware od 2,4 uliti u mozak pa gledaj za donatora za firmware |
| Izvadite | ne treba nista cipati...sve je moje od T5...maksimum da promijenis brizgalice ako nisu iste...od 2,4 motora uzet je samo stupac, ostalo je moje ...a na 100 cm3 mislim da ce mi mozgovi sami ispraviti mapu smjese goriva i zraka... 2,4 sa T5 motorom dolazi od 2004, ovaj motor se nudi od XC 70 2002 - ima 200 ks . |
| Alex 1 | Zanimljiva ponuda motora od 2,4 litre. Gledao sam priručnik 2000-2004, tamo B5244S-170 ks, B5244S2-140 ks, B5244SG-140 ks, B5244SG2-140 ks, G-gas (komprimirani prirodni plin) i (ukapljeni naftni plin), i još tri dizel motora D5244T-163 KS, D5244T2-130 KS, D5244T3-116 KS VIDA prikazuje B5244T2-260 KS, B5244T3-200 KS |
| Izvadite | Promijenio sam motor na isti, bez eksperimenata !!! Ukupan iznos je 1200 USD. Ovaj iznos je uključivao - kupnju motora, kupnju ventila za gas (moj je već bio s kvarovima), kupnju i zamjenu turbine (moj je već imao takav zazor da je bilo vrijeme da ga bacim), zamjenu svi semeringi KV i RV, sve vrste brtvila, novo ulje, filter . Pa plus posao.... Da, gas se pojavio bez dodavanja novog softvera |
