Motor Volkswagen DJKA
sadržaj
Proizvođači motora koncerna Volkswagen (VAG) proširili su liniju EA211-TSI (CHPA, CMBA, CXSA, CZEA, CZCA, CZDA) novom pogonskom jedinicom, nazvanom DJKA.
Opis
Izdavanje motora pokrenuto je 2018. u proizvodnim pogonima auto koncerna VAG. Istodobno su proizvedene dvije verzije motora s unutarnjim izgaranjem - pod Euro 6 (s filtrom čestica) i pod Euro 5 (bez njega).
Na internetu možete pronaći informacije o montaži jedinice u Rusiji (u Kalugi, u Nižnjem Novgorodu). Ovdje je potrebno pojašnjenje: sam motor nije proizveden u ruskim tvornicama, već je ugrađen na proizvedene modele već u gotovom obliku.
CZDA, dobro poznata našim vozačima, postala je analogna dizajnu.
DJKA je, kao i prethodnik, dizajnirana na principu modularne platforme. Pozitivni aspekti ove odluke bili su smanjenje težine jedinice, dostupnost rezervnih dijelova i pojednostavljenje tehnologije popravka. Nažalost, to se odrazilo na troškove obnove u smjeru povećanja.
Motor Volkswagen DJKA je benzinski, redni, četverocilindrični turbo motor obujma 1,4 litre i snage 150 KS. s okretnim momentom od 250 Nm.
Motor s unutarnjim izgaranjem ugrađen je u VAG automobile:
Blok cilindra je izliven od aluminijske legure. U tijelo su utisnuti tankostjeni rukavci od lijevanog željeza. Da bi se povećala površina kontakta s blokom, njihova vanjska površina ima jaku hrapavost.
Radilica je postavljena na pet ležajeva. Značajka - nemogućnost pojedinačne promjene vratila ili njegovih glavnih ležajeva. Sastavljen samo s blokom cilindra.
Aluminijski klipovi, lagani, standardni - s tri prstena.
Superpunjenje se vrši turbinom IHI RHF3, s pretlakom od 1,2 bara.
Aluminijska glava cilindra, 16 ventila. Prema tome, dvije bregaste osovine, svaka s regulatorom vremena ventila. Ventili su opremljeni hidrauličkim kompenzatorima. Sama glava cilindra je okrenuta za 180˚, tj. ispušna grana je straga.
Pogon zupčastog remena. Resurs pojasa - 120 tisuća km. Nakon 60 tisuća km vožnje, obavezna provjera stanja svakih 30 tisuća km. Puknuti remen uzrokuje ozbiljno oštećenje motora.
Sustav dovoda goriva - injektor, izravno ubrizgavanje. Proizvođač preporučuje korištenje benzina AI-98 u uvjetima Ruske Federacije. Potpunije otkriva potencijal motora s unutarnjim izgaranjem. Dopuštena je uporaba AI-95, ali morate znati da su europski i ruski standardi goriva različiti. RON-95 po svojim parametrima odgovara našem AI-98.
Sustav podmazivanja koristi ulje s tolerancijama i viskozitetom VW 508 00, VW 504 00; SAE 5W-40, 10W-40, 10W-30, 5W-30, 0W-40, 0W-40. Zapremina sustava je 4,0 litre. Zamjena ulja mora se izvršiti nakon 7,5 tisuća kilometara.
Motorom upravlja ECM s Bosch Motronic MED 17.5.25 ECU.
Motor ne uzrokuje ozbiljne pritužbe na svoju adresu; vlasnici automobila još nisu primijetili tipične probleme.
Технические характеристики
| Производитель | tvornica u Mlada Boleslav, Češka |
| Godina izdanja | 2018 |
| Volumen, cm³ | 1395 |
| Snaga, l. iz | 150 |
| Okretni moment, Nm | 250 |
| Omjer kompresije | 10 |
| Blok motora | aluminijum |
| Broj cilindara | 4 |
| Glava cilindra | aluminij |
| Redoslijed ubrizgavanja goriva | 1-3-4-2 |
| Promjer cilindra, mm | 74.5 |
| Hod klipa, mm | 80 |
| Vremenski pogon | pojas |
| Broj ventila po cilindru | 4 (DOHC) |
| Turbo punjenje | IHI RHF3 turbina |
| Hidraulički kompenzatori | tu je |
| Regulator vremena ventila | dva (ulaz i izlaz) |
| Kapacitet sustava za podmazivanje | 4 |
| Primijenjeno ulje | 0W-30 |
| Potrošnja ulja (izračunata), l / 1000 km | 0,5 * |
| Sustav opskrbe gorivom | injektor, izravno ubrizgavanje |
| gorivo | benzin AI-98 (RON-95) |
| Ekološki standardi | Euro 5 (6) |
| Izvor, izvana. km | 250 |
| Težina kg | 106 |
| Mjesto | poprečno |
| Ugađanje (potencijal), l. S | 200+** |
*na ispravnom motoru ne više od 0,1; ** bez oštećenja motora do 180
Pouzdanost, slabosti, mogućnost održavanja
Pouzdanost
Pouzdanost CJKA je nesumnjiva. Uspješan dizajn motora i modifikacije proizvođača za uklanjanje nedostataka svojstvenih seriji EA211-TSI omogućili su motoru visoku pouzdanost.
Što se tiče resursa, još se ne može donijeti točan zaključak zbog prilično kratkog vijeka trajanja motora s unutarnjim izgaranjem. Istina, kilometraža od 250 tisuća km koju je odredio proizvođač je zbunjujuća - preskromna. Za što je motor u stvarnosti sposoban, vidjet će se nakon određenog vremena.
Jedinica ima veliku marginu sigurnosti. Iz njega se može izvaditi više od 200 litara. sa snagom. Ali preporučljivo je to ne činiti. Prema recenzijama vlasnika automobila, snaga je sasvim dovoljna za vožnju po gradu i za vožnju autocestom.
Istodobno, po želji, možete bljeskati ECU (Stage 1), što će motoru dodati oko 30 KS. S. Istodobno, svi načini zaštite, redovito formiranje smjese i dijagnostika motora s unutarnjim izgaranjem pohranjeni su na tvorničkoj razini.
Agresivnije metode chip tuninga negativno utječu na tehničke karakteristike (smanjenje resursa, snižavanje standarda emisije u okoliš itd.) i zahtijevaju značajne intervencije u dizajnu motora.
Zaključak: CJKA je pouzdana, snažna, učinkovita, ali tehnički složena.
Slabe točke
Korištenje suvremenih tehnologija i inovacija u montaži motora dalo je rezultate. Nestali su brojni problemi koji su zadavali velike probleme vlasnicima automobila.
Tako su nepouzdani turbinski pogon i izgled uljnog plamenika pali u zaborav. Električar je postao izdržljiviji (svijeće se ne oštećuju kada se odvrnu).
Možda danas DJKA ima jednu slabu točku - kada pukne zupčasti remen, ventil se savija.
Uz natezanje, slabosti uključuju visoku cijenu rezervnih dijelova. Na primjer, ako se pumpa za vodu u rashladnom sustavu pokvari, morat ćete promijeniti cijeli modul u koji su dodatno ugrađeni termostati. A to je puno skuplje od zasebne zamjene pumpe.
Dakle, ako ne uzmemo u obzir povremeno pojavljivanje neovlaštenih zvukova tijekom rada motora, možemo pretpostaviti da je proizvođač uspio eliminirati gotovo sve slabe točke u jedinici.
Održavanje
Modularni dizajn jedinice pogoduje njenoj visokoj lakoći održavanja. Ali to ne znači da se DJKA može popraviti "na koljenima" u bilo kojoj garaži.
Visokotehnološka montaža i zasićenost elektronikom obvezuju na obnovu jedinice samo u auto servisu.
Dijelove za popravak lako je pronaći u bilo kojoj specijaliziranoj trgovini, ali trebali biste odmah biti spremni platiti prilično značajan iznos za njih. A sam popravak nije jeftin.
Ponekad je isplativije kupiti ugovoreni motor nego popraviti pokvareni. Ali i ovdje morate biti spremni na ozbiljna ulaganja. Trošak ugovora DJKA počinje od 100 tisuća rubalja.
Moderni DJKA motor s malim volumenom omogućuje vam uklanjanje impresivne snage, prilično ekonomičan, a istovremeno ispunjava visoke zahtjeve ekološkog standarda.
