Motor Volkswagen CZTA
sadržaj
Ova pogonska jedinica stvorena je posebno za američko tržište. Osnova za razvoj bio je motor CZDA, dobro poznat ruskim automobilistima.
Opis
Linija EA211-TSI (CHPA, CMBA, CXCA, CZCA, CZEA, CZDA, CZDB, CZDD, DJKA) dopunjena je još jednim motorom, nazvanim CZTA. Njegova proizvodnja započela je 2014. i nastavila se četiri godine, do 2018. Puštanje je izvršeno u tvornici automobila u Mlada Boleslav (Češka).
Glavne promjene napravljene su u sustavima hlađenja, usisnom traktu za stvaranje radne smjese i ispušnim plinovima. Poboljšanja su dovela do smanjenja ukupne težine motora i ekonomične potrošnje goriva.
Pri projektiranju motora s unutarnjim izgaranjem uzeti su u obzir svi postojeći nedostaci ranije proizvedenih motora istog tipa. Mnogi su uspješno eliminirani, ali neki su ostali (o njima ćemo malo kasnije).
Ukupni koncept dizajna ostaje isti - modularni dizajn.
CZTA je 1,4-litreni linijski četverocilindrični benzinski agregat snage 150 KS. s i okretnim momentom od 250 Nm opremljen turbopunjačem.
Motor je instaliran na VW Jetta VI 1.4 TSI "NA", isporučen u Sjevernu Ameriku od kolovoza 2014. Osim toga, pogodan je za opremanje brojnih drugih modela Volkswagena - Passat, Tiguan, Golf.
Kao i njegov pandan, CZTA ima aluminijski blok cilindra s oblogama od lijevanog željeza. Lagana radilica, klipovi i klipnjače.
Aluminijska glava cilindra, sa 16 ventila opremljena hidrauličkim kompenzatorima. Na vrhu glave je pričvršćen ležaj za dvije bregaste osovine, na koji su montirani regulatori vremena ventila. Značajka - glava cilindra je postavljena za 180˚. Stoga je ispušni razvodnik straga.
Supercharging se provodi pomoću turbine IHI RHF3 s pretlakom od 1,2 bara. Sustav turbo punjenja uparen je s međuhladnjakom ugrađenim u usisnu granu. Resurs turbine je 120 tisuća km, uz odgovarajuće održavanje i odmjeren rad motora, brine se do 200 tisuća km.
Pogon zupčastog remena. Proizvođač je naveo kilometražu od 120 tisuća km, no u našim uvjetima preporučuje se ranija promjena remena, nakon otprilike 90 tisuća km. Istodobno, svakih 30 tisuća km potrebno je pažljivo pratiti stanje remena, jer se u slučaju prekida ventili deformiraju.
Sustav goriva - injektor, raspodijeljeno ubrizgavanje. Koristi se benzin AI-98.
Motor je vrlo osjetljiv na kvalitetu goriva. Dizajn motora s unutarnjim izgaranjem omogućuje ugradnju HBO 4. generacije, na primjer, KME NEVO SKY s KME Silver mjenjačem i Barracuda mlaznicama.
Sustav podmazivanja koristi ulje 0W-30 s odobrenjem i specifikacijom VW 502 00 / 505 00. Osim podmazivanja, uljne mlaznice hlade krune klipova.
Sustav hlađenja zatvorenog tipa, dvokružni. Pumpa i dva termostata nalaze se u zasebnoj jedinici.
Motorom upravlja ECM s Bosch Motronic MED 17.5.21 ECU.
Технические характеристики
| Производитель | Tvornica Mlada Boleslav, Češka Republika |
| Godina izdanja | 2014 |
| Volumen, cm³ | 1395 |
| Snaga, l. iz | 150 |
| Okretni moment, Nm | 250 |
| Omjer kompresije | 10 |
| Blok motora | aluminijum |
| Broj cilindara | 4 |
| Glava cilindra | aluminijum |
| Redoslijed ubrizgavanja goriva | 1-3-4-2 |
| Promjer cilindra, mm | 74.5 |
| Hod klipa, mm | 80 |
| Vremenski pogon | pojas |
| Broj ventila po cilindru | 4 (DOHC) |
| Turbo punjenje | IHI RHF3 turbina |
| Hidraulički kompenzatori | tu je |
| Regulator vremena ventila | dva (ulaz i izlaz) |
| Kapacitet sustava podmazivanja, l | 4 |
| Primijenjeno ulje | VAG Special S 0W-30 |
| Potrošnja ulja (izračunata), l / 1000 km | 0,5 * |
| Sustav opskrbe gorivom | injektor, direktno ubrizgavanje |
| gorivo | benzin AI-98 (RON-95) |
| Ekološki standardi | Euro 6 |
| Izvor, izvana. km | 250-300 ** |
| Težina kg | 106 |
| Mjesto | poprečno |
| Ugađanje (potencijal), l. S | 250+*** |
* Ispravan motor ne bi trebao trošiti više od 0,1 litre na 1000 km u standardnom načinu rada; **prema tehničkoj dokumentaciji proizvođača; ***bez promjene resursa na 175
Pouzdanost, slabosti, mogućnost održavanja
Pouzdanost
Pouzdanost CZTA je nesumnjiva. Potvrda za to je resurs motora. Proizvođač je deklarirao do 300 tisuća km, ali u praksi je mnogo veći. Jedini uvjet je korištenje visokokvalitetnog goriva i maziva te pravovremeni servis.
Jedinica ima visoku granicu sigurnosti. Jednostavno podešavanje čipa s Stage1 firmwareom povećava snagu na 175 KS. S. Okretni moment također raste (290 Nm). Dizajn motora omogućuje vam daljnje povećanje snage, ali ne biste se trebali zanositi time.
Pretjerano forsiranje uzrokuje povećano trošenje dijelova motora, što dovodi do smanjenja resursa i otpornosti na pogreške. Osim toga, karakteristike motora s unutarnjim izgaranjem ne mijenjaju se na bolje.
Pouzdanost je poboljšana mogućnošću zamjene dijelova s drugih motora istog tipa, poput CZCA ili CZDA.
Kein94 iz Bresta javlja da je prilikom pokušaja zamjene lambda sonde naišao na problem s izborom. Izvornik (04E 906 262 EE) košta 370 bel. rubalja (154 c.u.), a drugi, također VAGovsky (04E 906 262 AR) - 68 Bel. rubalja (28 c.u.). Izbor je pao na ovo drugo. Rezultat je smanjena potrošnja benzina i ikona pogreške na kontrolnoj ploči je nestala.
Slabe točke
Najslabija točka je turbinski pogon. Od dugotrajnog parkiranja ili vožnje stalnim brzinama, šipka pokretača wastegatea je začepljena, a zatim se pokretač wastegatea pokvari.
Kvar se javlja zbog pogreške u inženjerskim izračunima prilikom projektiranja motora s unutarnjim izgaranjem.
Slab čvor je modul pumpa-termostat u sustavu hlađenja. Ovi elementi su montirani u zajedničkom bloku. U slučaju kvara bilo kojeg od njih, mora se zamijeniti cijeli modul.
Gubitak potiska motora. To je obično rezultat zaglavljene šipke pokretača. Konkretniji razlog može se saznati prilikom dijagnosticiranja motora na servisu.
Savijeni ventili kada pukne zupčasti remen. Pravovremeni pregled remena spriječit će pojavu kvara.
Osjetljivost na gorivo. Pri korištenju nekvalitetnog benzina i ulja dolazi do koksiranja spremnika ulja i ventila. Kvar je uzrokovan uljnim plamenikom.
Održavanje
CZTA karakterizira visoka održivost. Prije svega, to je olakšano modularnim dizajnom jedinice. Zamjena neispravnog bloka u motoru nije teška. Ali ovdje se mora imati na umu da u garažnim uvjetima to nije lako učiniti.
Nema problema pronaći dijelove koji su vam potrebni za popravke. Unatoč činjenici da ovaj motor nije našao široku distribuciju u našoj zemlji (proizveden je za SAD), komponente i dijelovi za njegovu obnovu dostupni su u gotovo svakoj specijaliziranoj trgovini.
S obzirom na visoku cijenu rezervnih dijelova i sam popravak, možete koristiti alternativnu opciju - kupiti ugovorni motor. U ovom slučaju morate biti spremni platiti oko 150 tisuća rubalja za kupnju.
Ovisno o konfiguraciji motora s priključcima i drugim čimbenicima, motor s unutarnjim izgaranjem možete pronaći jeftinije.
