Volkswagen MH motor
sadržaj
Jedan od popularnih motora linije EA111-1,3 auto koncerna VAG naširoko je korišten na poznatim modelima koncerna Volkswagen.
Opis
Izdavanje je obavljeno u tvornicama Volkswagena od 1983. do 1994. godine. Namijenjen je opremiti automobile koncerna.
Volkswagen MH motor tipičan je 1,3-litreni benzinski redni četverocilindrični aspirirani motor snage 54 KS. s okretnim momentom od 95 Nm.
Instalirano na Volkswagen automobile:
Blok cilindra od lijevanog željeza. Glava bloka je aluminijska, s jednom bregastom osovinom, osam ventila s hidrauličkim kompenzatorima.
Klipovi su aluminijski, na najopterećenijim mjestima imaju čelične umetke. Imaju tri prstena, dva gornja kompresija, donji strugač ulja.
Klipnjače su čelične, kovane, I-presjeka.
Radilica je također čelična, kovana. Postavljen na pet stupova.
Pogon zupčastog remena. Resurs remena prema proizvođaču - 100 tisuća km.
Sustav dovoda goriva 2E3, rasplinjač tipa emulzije, dvokomorni - Pierburg 2E3, sa sekvencijalnim otvaranjem leptira za gas.
Pumpa za ulje sustava za podmazivanje ugrađena je u prednji dio bloka cilindra, ima vlastiti lančani pogon. Pogon se podešava pomicanjem pumpe za ulje.
Kontaktni sustav paljenja. U kasnijim izdanjima koristi se TSZ-H (tranzistor, s Hallovim senzorom). Visokonaponska zavojnica jedna za četiri cilindra. Originalne svjećice za motore s unutarnjim izgaranjem proizvedene prije 07.1987 - W7 DTC (Bosch), od 08.1987 - W7 DCO (Bosch).
Технические характеристики
| Производитель | Proizvođač automobila Volkswagen |
| Godina izdanja | 1983 |
| Volumen, cm³ | 1272 |
| Snaga, l. iz | 54 |
| Indeks snage, l. s/1 litra volumena | 43 |
| Okretni moment, Nm | 95 |
| Omjer kompresije | 9.5 |
| Blok motora | lijevano željezo |
| Broj cilindara | 4 |
| Glava cilindra | aluminijum |
| Redoslijed ubrizgavanja goriva | 1-3-4-2 |
| Promjer cilindra, mm | 75 |
| Hod klipa, mm | 72 |
| Vremenski pogon | pojas |
| Broj ventila po cilindru | 2 (SOHC) |
| Turbo punjenje | ne |
| Hidraulički kompenzatori | tu je |
| Regulator vremena ventila | ne |
| Kapacitet sustava podmazivanja, l | 3.5 |
| Primijenjeno ulje | 5W-40 (VW 500 00|VW 501 01|VW 502 00 ) |
| Sustav opskrbe gorivom | Pierburg 2E3 karburator |
| gorivo | benzin AI-92 |
| Ekološki standardi | Euro 0 |
| Izvor, izvana. km | 250 |
| Mjesto | poprečno |
| Ugađanje (potencijal), l. S | 130 * |
* forsiranje motora značajno smanjuje njegov resurs
Pouzdanost, slabosti, mogućnost održavanja
Pouzdanost
Uobičajeno je ocjenjivati pouzdanost motora prema njegovom resursu i sigurnosnoj margini. Volkswagen MH ICE uz adekvatno održavanje i njegu ima nekoliko puta veću kilometražu od deklarirane. Mnogi vlasnici automobila pišu o tome u svojim recenzijama o motoru.
Na primjer, Culicov iz Kišinjeva kaže: „... pa, ako sam motor razmatramo zasebno, onda on u načelu nije ubijen. Osobno 12 godina vlasničkog iskustva! Kiv iz Moskve izrazio je svoje mišljenje o visokoj pouzdanosti jedinice: “... kreće s pola okreta u svim vremenskim uvjetima, vrlo se pouzdano drži na cesti, dinamika je izvrsna. Sada je kilometraža 395 tisuća).
ICE MH ima veliku marginu sigurnosti. Chip-tuning motora s turbo punjačem daje osjetno povećanje snage. No, pritom ne treba zaboraviti ni drugu stranu medalje. Prije svega, to je smanjenje resursa i sve veće opterećenje komponenti i dijelova motora. S gledišta financijskih ulaganja, prisiljavanje motora također će postati prilično skupo.
Dakle, opće mišljenje vlasnika automobila o motoru može se izraziti jednom riječju - pouzdano.
Ali unatoč jednostavnom dizajnu jedinice, nije bez nedostataka.
Slabe točke
Najviše problema stvara karburator. U njegovom radu često se događaju razni propusti. U osnovi, oni su povezani s niskom kvalitetom benzina. Ispiranje i podešavanje sklopa doprinosi njegovom nesmetanom radu.
Puno problema donosi sustav paljenja. Česti kvarovi u njegovom radu zadaju vlasnicima automobila puno nepotrebnih problema.
Ako razvodni remen pukne, savijanje ventila je neizbježno.
Redovito praćenje stanja remena produljit će mu vijek do deklariranog.
Kod povećane potrošnje ulja potrebno je provjeriti stanje brtvi ventila. U povijesti proizvodnje motora obilježen je trenutak ugradnje nekvalitetnih MSC-ova.
Još jedan neugodan trenutak u sustavu podmazivanja je da je kod jakih mrazeva moguće smrzavanje ventilacije kućišta radilice. To je vidljivo kada dođe do procesa istiskivanja ulja kroz šipku za mjerenje ulja.
Kao što vidite, postoje slabosti u motoru s unutarnjim izgaranjem, ali one (s izuzetkom slomljenog razvodnog remena) nisu kritične. Njihovim pravodobnim otkrivanjem i otklanjanjem velike štete motoru neće donijeti.
Održavanje
Blok cilindara od lijevanog željeza omogućuje potpuni remont motora s unutarnjim izgaranjem. Jednostavnost dizajna mehaničkog dijela osigurava visoku pogodnost održavanja motora.
Postoji niz poruka vlasnika automobila o tome. Dakle, MEGAKolkhozneg iz Vologde piše da: “... kapital nije tezak ... motor je bezobrazno jednostavan ... sam sam napravio i glavu i blok prvi put u zivotu". Na internetu postoji mnogo sličnih recenzija o jednostavnosti popravka jedinice.
Nema velikih problema s pronalaskom rezervnih dijelova. Jedini podsjetnik je da je kvalitetna restauracija motora moguća samo uz korištenje originalnih dijelova.
Prije popravka morate razmotriti mogućnost kupnje ugovornog motora. Cijena takvih motora varira u vrlo širokom rasponu - od 5 do 30 tisuća rubalja.
Usput, kako Vladimir iz Tule piše o popravku: "... dobar kapitalac "uradi sam" koštat će 20-30 tisuća".
Općenito, Volkswagen MH motor pokazao se kao pouzdan i lak za održavanje.
