Volkswagen CLRA motor
sadržaj
Ruski vozači cijenili su prednosti motora Volkswagen Jetta VI i jednoglasno ga prepoznali kao jednog od najboljih.
Opis
U Rusiji se motor CLRA prvi put pojavio 2011. Proizvodnja ove jedinice uspostavljena je u tvornici koncerna VAG u Meksiku.
Motor je bio opremljen automobilima Volkswagen Jetta šeste generacije. Isporuka ovih automobila na rusko tržište odvijala se do 6.
U biti, CLRA je klon CFNA poznat našim vozačima. Ali ovaj je motor uspio apsorbirati mnoge pozitivne kvalitete analoga i smanjiti broj nedostataka.
CLRA je još jedan benzinski četverocilindrični motor s usisavanjem s rednim rasporedom cilindara. Deklarirana snaga je 105 litara. s okretnim momentom od 153 Nm.
Blok cilindra (BC) tradicionalno se lijeva od aluminijske legure. U tijelo su utisnuti tankostjeni rukavci od lijevanog željeza. Glavni ležajevi izrađeni su integralno s blokom, tako da njihova zamjena tijekom popravka nije moguća. To znači da se, ako je potrebno, radilica mora promijeniti zajedno s BC sklopom.
Glava bloka izrađena je s poprečnom shemom čišćenja cilindra (usisni i ispušni ventili nalaze se na suprotnim stranama glave cilindra). Na gornjoj ravnini glave nalazi se ležaj za dvije bregaste osovine od lijevanog željeza. Unutar glave cilindra nalazi se 16 ventila opremljenih hidrauličkim kompenzatorima.
Aluminijski klipovi s tri prstena. Dva gornja kompresija, donji strugač ulja. Ivice klipa su presvučene grafitom. Dno klipa se hladi posebnim uljnim mlaznicama. Klipni svornjaci su plivajući, osigurani od aksijalnog pomaka pričvrsnim prstenovima.
Klipnjače čelične, kovane. U presjeku imaju I-presjek.
Radilica je fiksirana u pet ležajeva, okreće se u čeličnim oblogama tankih stijenki s premazom protiv trenja. Za preciznije balansiranje, vratilo je opremljeno s osam protuutega.
Razvodni pogon koristi višeredni lamelarni lanac. Prema vlasnicima automobila, uz pravodobno održavanje, 250-300 tisuća km lako se njeguje.
Unatoč tome, prethodni kvar na pogonu je i dalje ostao. O njemu se detaljno govori u pogl. "Slabe točke".
Injektor sustava za dovod goriva, raspodijeljeno ubrizgavanje. Preporučeni benzin je AI-95, ali vozači tvrde da uporaba AI-92 uopće ne utječe na rad jedinice. Sustavom upravlja Magnetti Marelli 7GV ECU.
Kombinirani sustav podmazivanja nema poseban dizajn.
Općenito, prema vlasnicima automobila, CLRA se uklapa u skupinu najuspješnijih VAG motora.
Технические характеристики
| Производитель | Auto koncern VAG |
| Godina izdanja | 2011 * |
| Volumen, cm³ | 1598 |
| Snaga, l. iz | 105 |
| Indeks snage, l. s/1 litra volumena | 66 |
| Okretni moment, Nm | 153 |
| Omjer kompresije | 10.5 |
| Blok motora | aluminijum |
| Broj cilindara | 4 |
| Glava cilindra | aluminijum |
| Radni volumen komore za izgaranje, cm³ | 38.05 |
| Redoslijed ubrizgavanja goriva | 1-3-4-2 |
| Promjer cilindra, mm | 76.5 |
| Hod klipa, mm | 86.9 |
| Vremenski pogon | lanac |
| Broj ventila po cilindru | 4 (DOHC) |
| Hidraulički kompenzatori | tu je |
| Turbo punjenje | ne |
| Regulator vremena ventila | ne |
| Kapacitet sustava podmazivanja, l | 3.6 |
| Primijenjeno ulje | 5W-30, 5W-40 |
| Potrošnja ulja (izračunata), l / 1000 km | 0,5 ** |
| Sustav opskrbe gorivom | injektor, port injection |
| gorivo | benzin AI-95 |
| Ekološki standardi | Euro 4 |
| Izvor, izvana. km | 200 |
| Mjesto | poprečno |
| Ugađanje (potencijal), l. S | 150 *** |
*datum pojavljivanja prvog motora u Ruskoj Federaciji; ** na ispravnom motoru s unutarnjim izgaranjem, ne više od 0,1 l; *** bez gubitka resursa do 115 l. S
Pouzdanost, slabosti, mogućnost održavanja
Pouzdanost
Pouzdanost svakog motora leži u njegovom resursu i sigurnosnoj margini. Postoje informacije o kilometraži da mu 500 tisuća km nije granica. No, pritom je u prvi plan stavljena njegova pravovremena i kvalitetna usluga.
Grafikon pokazuje da kilometraža motora prelazi 500 tisuća km.
Korištenje visokokvalitetnog ulja pomaže u povećanju resursa jedinice. Na donjoj fotografiji jasno je da neusklađenost marke preporučenog ulja dovodi do efekta "pražnjenja" elemenata motora s unutarnjim izgaranjem koji trebaju podmazivanje. Ista slika se opaža kada se ne poštuju uvjeti njegove zamjene.
Jasno je da u ovom slučaju treba zaboraviti na trajnost motora.
Proizvođač se, poboljšavajući razvodni pogon, usredotočio na povećanje njegovog vijeka trajanja. Modernizacija lanca i zatezača povećala je njihov resurs na 300 tisuća km.
Motor se može pojačati do 150 KS. s, ali ne morate to učiniti. Prvo, takva intervencija značajno će smanjiti vijek trajanja motora. Drugo, tehničke karakteristike će se promijeniti, i to ne na bolje.
Ako je potpuno nepodnošljivo, onda je dovoljno bljeskati ECU (jednostavno ugađanje čipa) i motor će dodatno dobiti 10-13 KS. snage.
Velika većina vlasnika automobila karakterizira CLRA kao pouzdan, izdržljiv, izdržljiv i ekonomičan motor.
Slabe točke
CLRA se smatra vrlo uspješnom verzijom Volkswagenovih motora. Unatoč tome, postoje slabosti u njemu.
Mnogim vozačima smeta kucanje prilikom pokretanja hladnog motora. Buldožer 2018 iz Stavropolja govori o ovoj temi ovako: “… Jetta 2013. Motor 1.6 CLRA, Meksiko. 148000 tisuća km kilometraža. Čuje se buka pri paljenju na hladnom 5-10 sekundi. I tako, kao, sve je u redu. Definitivno su lančani motori bučniji".
Postoje dva razloga za pojavu udaraca - istrošenost hidrauličkih podizača i pomicanje klipova u TDC. Na novim motorima prvi razlog nestaje, a drugi je značajka dizajna motora s unutarnjim izgaranjem. Kad se motor zagrije, kucanje nestaje. S ovom pojavom morat ćemo se pomiriti.
Nažalost, vremenski pogon je preuzeo probleme svog prethodnika. Kad je lanac skočio, savijanje ventila ostalo je neizbježno.
Suština problema leži u nedostatku graničnika klipa hidrauličkog zatezača. Čim tlak u sustavu za podmazivanje padne, napetost pogonskog lanca odmah se popušta.
Iz ovoga slijedi da postoji samo jedan način da se isključi mogućnost iskakanja - ne ostavljajte automobil s uključenom brzinom na parkiralištu (potrebno je koristiti parkirnu kočnicu) i ne pokušavajte pokrenuti automobil iz vući.
Neki vlasnici automobila imaju problema sa sustavom paljenja i ubrizgavanja. U ovom slučaju, svijeće i sklop leptira za gas podliježu pažljivoj analizi. Upotreba nekvalitetnog benzina dovodi do naslaga ugljika u leptiru za gas i njegovom pogonu, što negativno utječe na rad motora.
I, možda, posljednja slaba točka je osjetljivost na kvalitetu ulja i vrijeme njegove zamjene. Zanemarivanje ovih pokazatelja u prvom redu dovodi do povećanog trošenja košuljica radilice. Čemu to vodi, jasno je i bez objašnjenja.
Održavanje
Jednostavan dizajn motora podrazumijeva njegovu visoku mogućnost održavanja. To je istina, ali ovdje je potrebno uzeti u obzir složenost restauratorskih radova. Za auto servise to nije kritično, ali samopopravak će dovesti do nepovratnih posljedica.
Suština problema svodi se na temeljito poznavanje tehnoloških procesa restauracije, opremanje potrebnim alatima i uređajima. Na primjer, uobičajena operacija je postavljanje TDC-a.
Ako nema indikatora brojčanika, onda se ne isplati ni baviti ovim poslom. U ovom slučaju, učvršćenja moraju nužno uključivati stezaljke bregastog vratila i radilice, i naravno poseban alat.
Nije lako zamijeniti brtvu radilice. Ne znaju svi da je nakon ugradnje novog potrebno četiri sata stajati bez okretanja radilice. Kršenje tehnološkog procesa uzrokovat će uništenje kutije za brtvljenje.
Rezervne dijelove za popravak motora lako je pronaći u bilo kojoj specijaliziranoj trgovini. Glavna stvar je ne kupovati krivotvorene proizvode. Popravak jedinice provodi se samo korištenjem originalnih rezervnih dijelova.
Rukavi od lijevanog željeza omogućuju vam da potpuno promijenite CPG. Bušenje košuljica do željene veličine za popravak omogućuje potpuni remont motora s unutarnjim izgaranjem.
Kada obnavljate motor, odmah se morate pripremiti na značajne materijalne troškove. Visoki troškovi popravaka posljedica su ne samo skupih rezervnih dijelova, već i složenosti obavljenog posla.
Na primjer, ponovno navlačenje bloka cilindra zahtijeva uključivanje visokokvalificiranih stručnjaka. Sukladno tome, njihova će se plaća povećati.
Na temelju gore navedenog, neće biti suvišno razmotriti mogućnost kupnje ugovornog motora. Prosječna cijena takvog motora je 60-80 tisuća rubalja.
Motor Volkswagen CLRA ostavio je najbolje dojmove na ruske automobiliste. Pouzdan, snažan i ekonomičan, a uz pravovremeno održavanje i izdržljiv.
