Volkswagen CMBA motor
sadržaj
Posebno za opremanje Volkswagen Golfa sedme serije razvijen je temeljno novi agregat koji je uključen u liniju EA211-TSI (CHPA, CXSA, CZCA, CZDA, CZEA, DJKA).
Opis
Motor CMBA nastao je 2012., ali godinu dana kasnije počeo ga je zamjenjivati drugi model (CXSA). Prekinut 2014.
Skraćenom vijeku motora s unutarnjim izgaranjem pridonijeli su problemi koji su se pojavili tijekom rada motora.
Tijekom razvoja jedinice, inženjeri koncerna VAG napravili su pogrešne proračune, zbog čega je CMBA postao neuspješan. O slabostima će se detaljnije raspravljati u nastavku.
Volkswagen CMBA ICE osnovna je početna modifikacija motora 1.4 TSI EA211. Zapremina motora je 1,4 litre, snaga je 122 litre. s okretnim momentom od 200 Nm. Superpunjenje se vrši turbinom TD025 M2 (pretlak 0,8 bara).
Ova jedinica je instalirana na automobilima koncerna VAG:
Značajka jedinice je njen modularni dizajn. Takvo tehničko rješenje uz "pluseve" ima i puno "minusa".
Blok cilindra je izrađen od aluminija, košuljice su od lijevanog željeza, tankih stijenki. Lagani klipovi, radilica i klipnjače. Smanjenje težine motora s unutarnjim izgaranjem pozitivno utječe na performanse. Istodobno, značajno povećava troškove njegovog popravka.
Glava bloka je aluminijska, s dvije bregaste osovine (DOHC) i 16 ventila opremljenih hidrauličkim kompenzatorima. Na usisnoj osovini ugrađen je regulator vremena ventila.
Pogon zupčastog remena. Manje bučan od lanca, ali problematičniji. Potrebno je provjeriti stanje remena svakih 30 tisuća km, a zamijeniti ga nakon 90 tisuća km. Ako remen pukne, ventili se savijaju.
Turbina vlasniku ne zadaje mnogo problema, ali njen pogon čini značajan iznos. Ponekad se možete izvući sa zamjenom aktuatora, ali u nekim slučajevima morate zamijeniti cijeli sklop turbine.
Motor radi sporo na 95. benzinu, što dodatno doprinosi nizu ozbiljnih problema i smanjuje životni vijek jedinice.
Sustav hlađenja je dvokružni. Pumpa je plastična i nije izdržljiva. Preporučuje se zamjena termostata nakon 90 tisuća kilometara. Pumpa treba malo više paziti.
Motorom upravlja Bosch Motronic MED 17.5.21 ECU.
Технические характеристики
| Производитель | Tvornica Mlada Boleslav, Češka Republika |
| Godina izdanja | 2012 |
| Volumen, cm³ | 1395 |
| Snaga, l. iz | 122 |
| Indeks snage, l. s/po 1 litri volumena | 87 |
| Okretni moment, Nm | 200 |
| Omjer kompresije | 10 |
| Blok motora | aluminijum |
| Broj cilindara | 4 |
| Glava cilindra | aluminij |
| Redoslijed ubrizgavanja goriva | 1-3-4-2 |
| Promjer cilindra, mm | 74.5 |
| Hod klipa, mm | 80 |
| Vremenski pogon | pojas |
| Broj ventila po cilindru | 4 (DOHC) |
| Turbo punjenje | turbina Mitsubishi TD025 M2 |
| Hidraulički kompenzatori | tu je |
| Regulator vremena ventila | jedan (ulaz) |
| Kapacitet sustava podmazivanja, l | 3.8 |
| Primijenjeno ulje | 5W-30 |
| Potrošnja ulja (izračunata), l / 1000 km | do 0,5* |
| Sustav opskrbe gorivom | injektor, izravno ubrizgavanje |
| gorivo | benzin AI-98 (RON-95) |
| Ekološki standardi | Euro 5 |
| Izvor, izvana. km | 250 |
| Težina kg | 104 |
| Mjesto | poprečno |
| Ugađanje (potencijal), l. S | preko 200** |
* bez gubitka resursa 155 ** na ispravnom motoru ne više od 0,1
Pouzdanost, slabosti, mogućnost održavanja
Pouzdanost
Nažalost, CMBA ne spada u kategoriju pouzdanih. Proizvođač je odredio resurs kilometraže od 250 tisuća km, ali praksa pokazuje da motor otkaže mnogo ranije. Mnogi vlasnici automobila morali su popraviti jedinicu nakon 70 tisuća km.
Ispravnim radom motora s unutarnjim izgaranjem možete postići povećanje kilometraže. Ali ovo "ispravno" nije uvijek moguće implementirati. Primjerice, kvaliteta naših goriva i maziva, posebice benzina, izaziva mnogo kritika. Postoje mnogi slučajevi kada vlasnici automobila samostalno pokušavaju popraviti neke kvarove vlastitim rukama, bez odgovarajućeg iskustva u popravcima ("prema knjizi").
Proizvođač drži pitanja pouzdanosti motora pod stalnom kontrolom. Tako je u rujnu 2013. promijenjen dizajn glave cilindra. Maslozhor se primjetno smanjio, ali nije potpuno nestao. Ostala poboljšanja jedinice također nisu dala očekivani rezultat. Motor je ostao problematičan.
CMBA ima dobru granicu sigurnosti. Može se pojačati do 200 litara. s, ali u isto vrijeme pogoršati sve postojeće "čireve". Ljubitelji tuninga moraju znati da se jednostavnim chip tuningom (Stage 1) snaga diže na 155 KS. s, kompliciranije (Faza 2) već do 165. Ali opet, zapamtite da će svaka intervencija u dizajnu motora značajno smanjiti njegov ionako mali resurs.
Slabe točke
Povećana potrošnja ulja (maslozhor). Pojava je posljedica nedostataka u glavi cilindra, brtvama stabla ventila i klipnim prstenovima.
Kvar u upravljačkom pogonu turbine (zaglavljivanje šipke pokretača wastegate). Izazivanje kvara je pogrešan odabir materijala za pogonske dijelove i dugotrajni rad motora s unutarnjim izgaranjem u istom ritmu (gotovo s konstantnim brojem okretaja motora).
Neuspješan dizajn svitaka paljenja - često se prekidaju čak i pri zamjeni svijeća.
Curenje rashladne tekućine iz jedinice vodene pumpe s dva termostata. Razlog leži u pogrešnom materijalu brtve.
Sporo zagrijavanje motora. Glavni problem leži u glavi cilindra.
Bučan rad jedinice. Najčešće se očituje tijekom ubrzavanja i usporavanja. Konkretan izvor problema nije identificiran.
Održavanje
Mišljenje o održivosti slikovito je izrazio Profi VW iz Moskve: “... mogućnost održavanja - ne! Modularni dizajn, moduli mijenjaju sklopove". Podržava ga velika većina vlasnika automobila.
Remont je veliki problem. Radilica se ne zamjenjuje zasebno, samo se sklapa s blokom. To znači da je u većini slučajeva besmisleno raditi bušenje rukava.
Mogući manji popravci. S rezervnim dijelovima nema problema. No, s obzirom na visoke troškove obnove motora s unutarnjim izgaranjem, mnogi vlasnici automobila donose odluku o kupnji ugovornog CMBA. Njegov trošak ovisi o kilometraži, kompletnosti priključaka i drugim čimbenicima. Cijena "radnog" motora počinje od 80 tisuća rubalja.
Motor Volkswagen CMBA u cjelini pokazao se kao nepouzdana, nedovršena jedinica. Mnogi vlasnici automobila dolaze do zaključka da je preporučljivo zamijeniti ga drugim, pouzdanijim motorom s unutarnjim izgaranjem.
