Motor Volkswagen CJZB
sadržaj
Njemački konstruktori motora uzeli su u obzir nedostatke stvorenog motora CJZA i na njegovoj osnovi stvorili poboljšanu verziju motora smanjene snage. Kao i njegov kolega, Volkswagen CJZB motor pripada liniji EA211-TSI ICE (CJZA, CHPA, CZCA, CXSA, CZDA, DJKA).
Opis
Jedinica je proizvedena u pogonima koncerna Volkswagen (VAG) od 2012. do 2018. godine. Osnovna namjena je opremanje sve popularnijih modela "B" i "C" segmenta vlastite proizvodnje.
Motor s unutarnjim izgaranjem ima dobre vanjske brzinske karakteristike, ekonomičnost i jednostavnost održavanja.
CJZB motor je 1,2-litreni četverocilindrični benzinac s turbopunjačem i okretnim momentom od 160 Nm.
Stavljen je na sljedeće modele proizvođača automobila VAG:
- Volkswagen Golf VII /5G_/ (2012-2017);
- Seat Leon III /5F_/ (2012-2018);
- Škoda Octavia III /5E_/ (2012-2018).
Motor je osjetno bolji od svojih prethodnika, posebice linije EA111-TSI. Prije svega, glava cilindra je zamijenjena sa 16 ventila. Strukturno, raspoređen je 180˚, ispušni razvodnik nalazi se straga.
Dvije bregaste osovine nalaze se na vrhu, regulator vremena ventila ugrađen je na usis. Ventili su opremljeni hidrauličkim kompenzatorima. S njima je ručno podešavanje toplinskog raspora otišlo u povijest.
Razvodni pogon koristi remen. Deklarirani resurs je 210-240 tisuća km. U našim uvjetima rada preporuča se provjeriti njegovo stanje svakih 30 tisuća km, a zamijeniti ga nakon 90.
Supercharging se provodi pomoću turbine s tlakom od 0,7 bara.
Jedinica koristi dvokružni sustav hlađenja. Ovo rješenje spasilo je motor od dugog zagrijavanja. Vodena pumpa i dva termostata montirani su u jedan zajednički blok (modul).
CJZB upravlja Bosch Motronic MED 17.5.21 ECU.
Primljena je promjena u rasporedu motora. Sada je instaliran s nagibom od 12˚ natrag.
Općenito, uz pravilnu njegu, motor s unutarnjim izgaranjem u potpunosti zadovoljava sve potrebe naših vlasnika automobila.
Технические характеристики
| Производитель | tvornica u Mlada Boleslav, Češka |
| Godina izdanja | 2012 |
| Volumen, cm³ | 1197 |
| Snaga, l. iz | 86 |
| Okretni moment, Nm | 160 |
| Omjer kompresije | 10.5 |
| Blok motora | aluminijum |
| Broj cilindara | 4 |
| Glava cilindra | aluminijum |
| Redoslijed ubrizgavanja goriva | 1-3-4-2 |
| Promjer cilindra, mm | 71 |
| Hod klipa, mm | 75.6 |
| Vremenski pogon | pojas |
| Broj ventila po cilindru | 4 (DOHC) |
| Turbo punjenje | turbina |
| Hidraulički kompenzatori | tu je |
| Regulator vremena ventila | jedan (ulaz) |
| Kapacitet sustava podmazivanja, l | 4 |
| Primijenjeno ulje | 5W-30 |
| Potrošnja ulja (izračunata), l / 1000 km | 0,5 * |
| Sustav opskrbe gorivom | injektor, izravno ubrizgavanje |
| gorivo | benzin AI-95 |
| Ekološki standardi | Euro 5 |
| Izvor, izvana. km | 250 |
| Težina kg | 104 |
| Mjesto | poprečno |
| Ugađanje (potencijal), l. S | 120 ** |
* na ispravnom motoru do 0,1; ** bez smanjenja resursa do 100
Pouzdanost, slabosti, mogućnost održavanja
Pouzdanost
U odnosu na svoje prethodnike, CJZB je postao znatno pouzdaniji. Inovativne tehnologije u dizajnu i montaži imale su pozitivnu ulogu. Praksa potvrđuje da i danas ovi motori rade svoj posao kako treba. Često možete pronaći motore s kilometražom koja je dvostruko veća od deklariranog resursa.
Vlasnici automobila na forumima bilježe faktor kvalitete jedinice. Dakle, Sergej iz Ufe kaže: "... motor je odličan, nisu primjećene zalihe. Ima nekih problema s lambda sondom, često zakaže i počinje povećana potrošnja. I tako, općenito, prilično je ekonomičan i pouzdan. Mnogi se žale da je 1.2-litreni motor preslab. Ne bih rekao tako - dinamika i brzina su dovoljni. Potrošni materijal je jeftin, pogodan od drugih predstavnika VAG-a".
Što se tiče dinamike i brzine, CarMax iz Moskve dodaje: “... vozio sam novi Golf s takvim motorom, ali na mehanici. Dovoljno za "netrkaću" vožnju. Na autocesti sam vozio 150-170 km/h".
Motor ima veliku marginu sigurnosti. Duboko podešavanje će motoru dati više od 120 KS. s, ali nema smisla uključivati se u takvu promjenu. Prvo, CJZB ima dovoljno snage za svoju namjenu. Drugo, svaka intervencija u dizajnu motora uzrokovat će pogoršanje njegovih performansi (smanjeni resurs, čišćenje ispušnih plinova itd.).
Kao što je rekao jedan od protivnika dubokog ugađanja: “... takve tuninge rade budale koje nemaju kud ruke da brže ubiju auto i prestignu luzere poput njega na semaforu".
Ponovno konfiguriranje ECU-a (Stage 1 chip tuning) će dati povećanje snage do oko 12 KS. S. Važno je da su sačuvane tvorničke specifikacije.
Slabe točke
Turbinski pogon. Šipka pokretača Wastegatea često se zakisne, zaglavi i lomi. Korištenje maziva otpornih na toplinu i osiguravanje stalnog rada vuče pomaže u produljenju performansi pogona, tj. čak iu prometnim gužvama potrebno je povremeno ubrzati motor do povećanih okretaja (kratkotrajno regasiranje).
Povećana potrošnja ulja. Posebno je ovaj nedostatak obilježen prvim verzijama motora. Ovdje je kriv proizvođač - povrijeđen je tehnološki proces proizvodnje glave cilindra. Kvar je kasnije ispravljen.
Stvaranje čađe na ventilima. U većoj mjeri, pojavu ovog fenomena olakšavaju nekvalitetna goriva i maziva ili uporaba benzina s niskim oktanskim brojem.
Savijeni ventili kada pukne zupčasti remen. Pravovremeno praćenje stanja remena i zamjena prije preporučenog razdoblja pomoći će u izbjegavanju ove nevolje.
Curenje rashladne tekućine ispod brtve modula pumpe i termostata. Kontakt brtve s gorivom je neprihvatljiv. Održavanje motora čistim jamstvo je odsustva curenja rashladne tekućine.
Ostatak slabosti nije kritičan, jer nema masovni karakter.
Održavanje
Motor se dobro održava. To je olakšano modularnim dizajnom jedinice.
Naći dijelove nije problem. Uvijek su dostupni u bilo kojoj specijaliziranoj trgovini. Za popravke se koriste samo originalne komponente i dijelovi.
Kod restauriranja potrebno je dobro poznavati tehnologiju restauratorskog rada. Na primjer, dizajn motora ne predviđa uklanjanje radilice. Jasno je da se ni njegovi korijenski ležajevi ne mogu zamijeniti. Ako je potrebno, potrebno je promijeniti sklop bloka cilindra. Nije moguće odvojeno zamijeniti vodenu pumpu rashladnog sustava ili termostata.
Ova značajka dizajna olakšava popravak motora s unutarnjim izgaranjem, ali ga u isto vrijeme čini skupim.
Često kupnja ugovorenog motora postaje najracionalnija opcija. Trošak ovisi o mnogim čimbenicima i počinje od 80 tisuća rubalja.
Motor Volkswagen CJZB pouzdan je i izdržljiv samo uz pravovremen i kvalitetan servis. Usklađenost s uvjetima sljedećeg održavanja, razuman rad, punjenje provjerenim benzinom i uljem produljit će životni vijek remonta više od dva puta.
