Volkswagen BXW motor
sadržaj
Proizvođači motora auto koncerna VAG stvorili su agregat koji je osigurao uspjeh promocije prodanih automobila vlastite proizvodnje.
Opis
Godine 2007. BXW motor je prvi put predstavljen javnosti. Događaj se dogodio na sajmu automobila u Ženevi.
Motor je bio namijenjen za korištenje na sve popularnijim automobilima koncerna VAG.
U fazi projektiranja, pouzdanost, snaga, ekonomičnost i jednostavnost održavanja bili su u prvom planu. Ergonomija motora nije zanemarena.
Vrijeme je pokazalo da su se inženjeri auto diva Volkswagena uspješno nosili s postavljenim zadacima.
Godine 2006. motor je ugledao svjetlo dana. Proizvodnja se odvijala do 2014.
VW BXW motor je 1,4-litarski redni benzinski četverocilindrični aspirirani motor snage 86 KS. s okretnim momentom od 132 Nm.
Instaliran na automobilima:
- Volkswagen Polo (2009-2014);
- Škoda Fabia (2006-2013);
- Fabia Combi (2007-2014);
- Roomster /5J/ (2006-2014);
- Roomster Praktik /5J/ (2007-2014);
- Seat Leon II (2010-2012);
- Altea (2009.-2014.);
- Ibiza (2006.-2014.).
Tankostijene košuljice od lijevanog željeza ugrađene su u aluminijski blok cilindra.
Klip je izrađen prema klasičnoj shemi - od aluminijske legure, s tri prstena. Dva gornja kompresija, donji strugač ulja, troelementni.
Klipnjače su čelične, kovane, I-presjeka.
Glava bloka je aluminijska. Na gornjoj površini je ležaj s dvije bregaste osovine. Sjedišta s vodilicama ventila su utisnuta unutra. Mehanizam ventila uključuje hidrauličke kompenzatore, koji štede vlasnika automobila od ručnog podešavanja toplinskog razmaka.
Radilica se oslanja na pet ležajeva. Obloge od čelika glavnih ležajeva, s antifrikcijskim premazom. Dizajn radilice je nemogućnost uklanjanja.
Ako postane potrebno popraviti glavne rukavce ili zamijeniti njihove ležajeve, mora se zamijeniti cijeli sklop bloka cilindra s osovinom.
Razvodni pogon kompliciranog dizajna, s dva remena. Glavni (glavni) pokreće usisnu bregastu osovinu.
Iz njega se pomoću pomoćnog (malog) remena rotacija prenosi na izlaz.
Sustav ubrizgavanja/paljenja Magneti Marelli 4HV. ECU rad motora uključuje funkciju samodijagnostike. BXW je opremljen ECM - elektroničkom kontrolom papučice goriva. Četiri visokonaponske zavojnice uključene su u iskrenje. Svjećice NGK ZFR6T-11G.
Kombinirani sustav podmazivanja. Zupčasta uljna pumpa trohoidnog tipa. Rotacija se pokreće s vrha koljenastog vratila. Kapacitet sustava 3,2 litre. Koristi se ulje sa specifikacijom VW 501 01, VW 502 00, VW 504 00.
Motor s unutarnjim izgaranjem ima sustav kontrole detonacije.
BXW ima dobar omjer brzinskih karakteristika, što se jasno vidi na grafikonu ispod. Većina vozača primjećuje visoke vozne performanse motora i dobru dinamiku ubrzanja.
Motor pruža potrebne pokazatelje snage i brzine unatoč malim dimenzijama.
Технические характеристики
| Производитель | automobilski koncern VAG |
| Godina izdanja | 2006 |
| Volumen, cm³ | 1390 |
| Snaga, l. iz | 86 |
| Indeks snage, l. s/1 litra volumena | 62 |
| Okretni moment, Nm | 132 |
| Omjer kompresije | 10.5 |
| Blok motora | aluminijum |
| Broj cilindara | 4 |
| Glava cilindra | aluminijum |
| Redoslijed ubrizgavanja goriva | 1-3-4-2 |
| Promjer cilindra, mm | 76.5 |
| Hod klipa, mm | 75.6 |
| Vremenski pogon | remen (2 kom.) |
| Broj ventila po cilindru | 4 (DOHC) |
| Turbo punjenje | ne |
| Hidraulički kompenzatori | tu je |
| Regulator vremena ventila | ne |
| Kapacitet sustava podmazivanja, l | 3.2 |
| Primijenjeno ulje | 5W-30 |
| Potrošnja ulja, l/1000 km | da 0,3 |
| Sustav opskrbe gorivom | ubrizgač |
| gorivo | benzin AI-95* |
| Ekološki standardi | Euro 5 |
| Izvor, izvana. km | 250 |
| Mjesto | poprečno |
| Ugađanje (potencijal), l. S | 126 ** |
*u iznimnim slučajevima dopušteno je koristiti AI-92, **rezultat chip tuninga (bez gubitka resursa)
Pouzdanost, slabosti, mogućnost održavanja
Pouzdanost
Pouzdanost motora ocjenjuje se njegovim resursom, sigurnosnom granicom, izdržljivošću CPG-a i CCM-a bez remonta.
BXW se smatra pouzdanim motorom. Čak i nakon 200 tisuća km vožnje, njegov CPG ostaje praktički nepromijenjen - nema kritičnih znakova trošenja, kompresija se ne smanjuje. Mnogi vozači na forumima potvrđuju valjanost onoga što je rečeno. Na primjer, Gsu85 o tome kaže sljedeće: “… imam takav motor na svom Roomsteru. Kilometraža već 231.000 km, za sada je sve savršeno".
Radnici autoservisa naglašavaju da motor idealno može "proći" 400 tisuća kilometara prije prvog remonta.
Na isto podsjećamo i vlasnike automobila. Mišljenje Anatolija iz Rostova: “... ne odgađajte održavanje i ne štedite na potrošnom materijalu - pola milijuna će proći bez problema". Podržava ga Vovi6666 (Baškirtostan): "... pouzdan i ne hirovit motor. Glavna stvar je promijeniti sve na vrijeme".
Neki vozači primijetili su takvu značajku jedinice kao nepretencioznost i stabilnost rada na niskim temperaturama. Postoje informacije da je čak i na -40˚S motor samouvjereno startao nakon noći na otvorenom parkiralištu.
Margina sigurnosti omogućuje značajno povećanje njegove snage. Ali ne biste se trebali uključiti u podešavanje iz više razloga. Prije svega, svaka intervencija u dizajnu motora s unutarnjim izgaranjem značajno će smanjiti njegov resurs. Ovdje se morate suočiti s izborom - ili voziti kao auto, ali ne dugo, ili voziti bez popravaka i bez nepotrebnih briga dugo vremena.
Osim smanjenja resursa, podešavanje će značajno promijeniti niz karakteristika na gore. Na primjer, stupanj pročišćavanja ispušnih plinova smanjit će se na Euro 2 standarde.
Potrebno je voditi se činjenicom da izračunati BXW parametri već daju maksimalnu brzinu i snagu jedinice. Istodobno, motor vam omogućuje povećanje snage na oko 125 KS. treptanjem ECU-a. Chip tuning praktički ne smanjuje resurs jedinice.
Slabe točke
Slabosti nisu zaobišle BXW. Problem je vremenski pogon. Pogon s dva remena omogućio je smanjenje širine glave cilindra, a istodobno je postao koncentrator napona za svakog vlasnika automobila. Prvo, pojasevi imaju mali resurs. Nakon 80-90 tisuća kilometara potrebno ih je zamijeniti. Drugo, ako remen pukne ili skoči, ventili će se saviti.
Moguća su i ozbiljnija oštećenja - glava cilindra, klipovi.
Naši vozači nisu zadovoljni povećanom osjetljivošću jedinice na kvalitetu benzina. Kao rezultat začepljenja sklopa leptira za gas i USR ventila, okretaji gube svoju stabilnost i počinju lebdjeti.
Pretjeranu napetost kod vozača uzrokuje lupanje hidrauličkih podizača. Obično se javljaju nakon dugih trčanja. Često ukazuju na kvar u sustavu podmazivanja.
Zavojnice paljenja nisu poznate po svojoj izdržljivosti. Nažalost, ova slabost karakteristična je za sve Volkswagenove motore.
U motoru s unutarnjim izgaranjem nema drugih sličnih kvarova, što još jednom naglašava njegovu pouzdanost.
Održavanje
Problemi održivosti relevantni su za naše vozače, jer ih mnogi pokušavaju riješiti sami.
Kvaliteta izrade BXW-a je neporeciva, ali trošenje resursa se osjeća. Upravo zbog njega postoji potreba za velikim remontom motora s unutarnjim izgaranjem.
Postoje dvije mane BXW-a prilikom oporavka. Prvo, aluminijski blok cilindra smatra se nepopravljivim, u biti jednokratnim. Drugi leži u značajkama dizajna radilice, koja se ne mijenja zasebno.
Dijelovi za popravak mogu se kupiti u bilo kojoj specijaliziranoj trgovini. Ovdje također postoje dvije nijanse. Prvo, za popravke je potrebno koristiti samo originalne komponente i dijelove. Drugo, morate biti oprezni i iskusni u smislu isključivanja mogućnosti stjecanja lažnog.
I još jedna negativna točka je trošak. Airat K. je to na forumu izrazio pomalo kaotično, ali razumljivo: “... što se tiče rezervnih dijelova i potrošnog materijala, ako kupujete od ovlaštenog trgovca, onda će cijene biti paprene.".
BXW je jednostavnog dizajna. Može se obnoviti čak iu garažnim uvjetima. Ali to je moguće samo uz temeljito poznavanje motora i tehnologije njegovog popravka. Na primjer, ne možete ukloniti glavu cilindra kada su klipovi u gornjoj mrtvoj točki. Ili takva nijansa kao što je postavljanje glave na svoje uobičajeno mjesto.
Brtva se koristi kao brtva s blokom cilindra, a brtvilo se koristi s poklopcem (krevet bregastog vratila). Mnogo je takvih zamki. Dovoljno je zanemariti jedan i novi front radova na obnovi motora s unutarnjim izgaranjem je osiguran.
Video govori o samostalnom održavanju:
Uzimajući u obzir sve čimbenike nadolazećeg popravka, neće biti suvišno razmotriti mogućnost kupnje ugovornog motora. Po cijeni, takav korak može biti mnogo jeftiniji. Prosječna cijena je oko 60 tisuća rubalja. Ovisno o konfiguraciji priključaka, godini proizvodnje i kilometraži, može se značajno smanjiti ili povećati.
Motor Volkswagen BXW otkrio je svoj potencijal na različitim modelima koncerna Volkswagen. Vlasnici automobila cijenili su njegovu snagu, izdržljivost i učinkovitost u gradskim uvjetima i na dugim putovanjima.
