Volkswagen BWK motor
sadržaj
Sljedeći 1,4 TSI motor koji su dizajnirali VAG inženjeri ne može se nazvati uspješnim. Brojni parametri performansi motora pokazali su se nešto nižim od očekivanog.
Opis
Pogonska jedinica s kodom BWK sastavlja se u tvornici Volkswagen od rujna 2007. Njegova glavna namjena bila je opremanje novih modela Tiguan, na kojima je bio instaliran do srpnja 2018.
Zasićenost motora naprednim tehnologijama nije ostavila bez pozornosti ne samo obične vozače, već i tehničke stručnjake različitih razina.
Nažalost, operativno iskustvo otkrilo je niz značajnih nedostataka, zbog kojih motor nije dobio široko priznanje, posebno u Ruskoj Federaciji.
Jedinica se pokazala vrlo zahtjevnom u pogledu pravila rada, kvalitete goriva i maziva, potrošnog materijala, kvalificiranog održavanja i vremena njegove provedbe. Jasno je da takvi zahtjevi za našeg vlasnika automobila u potpunosti iz više razloga nisu izvedivi.
Strukturno, motor je modificirana verzija BMY s povećanom snagom.
BWK je redni četverocilindrični benzinac s dvostrukim kompresorskim punjenjem. Njegov volumen je 1,4 litre, snaga je 150 litara. s i okretnim momentom od 240 Nm.
Blok cilindra od lijevanog željeza. Rukavi su izbušeni u tijelu bloka.
Klipovi su standardni, aluminijski sa tri prstena. Dva gornja kompresija, donji strugač ulja.
Čelična radilica, kovana, konusnog oblika. Postavljen na pet stupova.
Aluminijska glava cilindra. Na gornjoj površini je ležaj s dvije bregaste osovine. Unutra - 16 ventila (DOHC), opremljenih hidrauličkim podizačima. Usisna bregasta osovina ima regulator bregaste osovine.
Pogon razvodnog lanca. Razlikuje se po tome što ima brojne nedostatke u dizajnu (vidi Poglavlje Slabosti).
Sustav dovoda goriva - injektor, izravno ubrizgavanje. Posebnost je zahtjevna za kvalitetu benzina. Gorivo loše kvalitete uzrokuje detonaciju, koja uništava klipove. Paralelno, dolazi do stvaranja čađe na ventilima i mlaznicama za prskanje. Fenomeni gubitka kompresije i izgaranja klipova postaju neizbježni.
ubrizgavanje/paljenje. Jedinicom upravlja upravljačka jedinica Motronic MED 17 (-J623-) s funkcijom samodijagnostike. Zavojnice paljenja su individualne za svaki cilindar.
Značajka superpunjenja. Do 2400 okretaja u minuti to provodi mehanički kompresor Eaton TVS, a zatim preuzima turbina KKK K03. Ako je potreban veći okretni moment, kompresor se ponovno automatski aktivira.
Takav tandem potpuno eliminira učinak turbo-laga i pruža dobru vuču na dnu.
Kombinirani sustav podmazivanja. Ulje VAG Special G 5W-40 (odobrenja i specifikacije: VW 502 00 / 505 00). Kapacitet sustava 3,6 litara.
Proizvođač je više puta poboljšao motor s unutarnjim izgaranjem, ali željeni rezultat za rusko tržište nije postignut.
Технические характеристики
| Производитель | Tvornica Mlada Boleslav (Češka) |
| Godina izdanja | 2007 |
| Volumen, cm³ | 1390 |
| Snaga, l. iz | 150 |
| Indeks snage, l. s/1 litra volumena | 108 |
| Okretni moment, Nm | 240 |
| Omjer kompresije | 10 |
| Blok motora | lijevano željezo |
| Broj cilindara | 4 |
| Glava cilindra | aluminijum |
| Redoslijed ubrizgavanja goriva | 1-3-4-2 |
| Promjer cilindra, mm | 76.5 |
| Hod klipa, mm | 75.6 |
| Vremenski pogon | lanac |
| Broj ventila po cilindru | 4 (DOHC) |
| Turbo punjenje | KKK K03 turbina i Eaton TVS kompresor |
| Hidraulički kompenzatori | tu je |
| Regulator vremena ventila | da (ulaz) |
| Kapacitet sustava podmazivanja, l | 3.6 |
| Primijenjeno ulje | VAG Special G 5W-40 |
| Potrošnja ulja (izračunata), l / 1000 km | do 0,5* |
| Sustav opskrbe gorivom | injektor, izravno ubrizgavanje |
| gorivo | benzin AI-98** |
| Ekološki standardi | Euro 4 |
| Izvor, izvana. km | 240 |
| Težina kg | ≈126 |
| Mjesto | poprečno |
| Ugađanje (potencijal), l. S | do 230*** |
* na ispravnom motoru, ne više od 0,1 l, ** može se koristiti AI-95, *** do 200 l. bez gubitka resursa
Pouzdanost, slabosti, mogućnost održavanja
Pouzdanost
Motor Volkswagen BWK, prema namjeri proizvođača, trebao bi postati tehnološki najnapredniji u svojoj klasi. Nažalost, u stvarnosti je pokazao najviše kapriciozan.
Osobito su bile izražene vibracije, istezanje razvodnog lanca, problematična grupa klipa, progresivne mrlje ulja i rashladne tekućine i niz drugih. Na specijaliziranim forumima možete pročitati mnogo negativnih izjava vlasnika automobila o ovom motoru. Na primjer, SeRuS iz Moskve izravno piše: “… CAVA je zamijenio mega problematični BWK".
U isto vrijeme, za mnoge, razmatrani ICE izaziva pozitivne emocije. Povratne informacije od wowo4ka (Lipetsk): “... Radim u firmi gdje mi je pred očima tekao život dva takva automobila (riječ je o Tiguanu). Na jednom je tijekom prodaje bila kilometraža od 212 tisuća, na drugom 165 tisuća km. Na oba stroja motori su još bili živi. I to bez zahvata u motor. Dakle, ovaj motor i nije tako loš !!!".
Ili izjava TS136 (Voronež): “... Uopće ne razumijem kakvi problemi mogu biti s opetovano priznatim najboljim motorom u Europi !!! Tiguan 2008, BWK, prešao 150000 km - ništa se nije pokvarilo. Sve radi dobro, ulje uopće ne dolijevam".
Resurs i margina sigurnosti glavne su komponente pouzdanosti motora s unutarnjim izgaranjem. U tom smislu nema pitanja. Proizvođač navodi vožnju bez popravka od 240 tisuća km. Impresivna je i mogućnost forsiranja motora. Jednostavnim treptanjem ECU-a (Stage 1) snaga se povećava na 200 KS. S. Dublje ugađanje omogućit će vam pucanje od 230 KS. S.
Unatoč tome, motor se ne može nazvati pouzdanim zbog "bolne" reakcije na benzin niske kvalitete i odstupanja od zahtjeva proizvođača u pogledu održavanja.
Slabe točke
Postoji mnogo slabih točaka u motoru koji se razmatra. Od njih, najproblematičniji je vremenski pogon.
Radna iskustva su pokazala da lanac donosi najviše problema. Pravi resurs prije zamjene je 80 tisuća km. Istovremeno se moraju promijeniti lančanik radilice i regulator vremena ventila. Štoviše, ovo je dodatak kompletu za popravak samog lanca (dijelovi zatezača, lančanici itd.).
Neuspješna konstrukcija hidrauličkog zatezača (nema blokiranja protukretanja njegovog klipa) dovela je do činjenice da je u nedostatku tlaka u sustavu podmazivanja motora napetost lanca oslabljena. To dovodi do skoka i završava udarom ventila na klipove.
Rezultat je uvijek žalostan - kvar dijelova CPG-a i mehanizma ventila. Kako biste izbjegli kvarove, preporuča se ne pokretati automobil iz vuče i ne ostavljati ga u brzini za dugo parkiranje (osobito na nagibu).
Visoki zahtjevi za kvalitetu goriva. Lakoće u ovom pitanju dovode do detonacije, izgaranja i uništavanja klipova.
Ulje loše kvalitete dovodi do stvaranja naslaga koksa na ventilima i ispušnom traktu, prijemniku ulja. To je najočitije kod agresivnog stila vožnje.
S dugim vijekom trajanja uočava se izgaranje motornog ulja. Uklanjanje koksa s prstenova za struganje ulja i zamjena brtvi stabla ventila privremeno uklanjaju ovaj problem.
Često se opaža gubitak rashladne tekućine. Nije uvijek moguće otkriti kvar na vrijeme. Činjenica je da nema očitih curenja tekućine, a mali dijelovi iz curenja imaju vremena da ispare. A tek kasnije, po nastalom kamencu, moguće je utvrditi točno mjesto curenja. Obično problem treba tražiti u intercooleru.
Često troit motora tijekom hladnog starta, zvuk je sličan radu dizel motora. Neugodno, ali ne i opasno. Ovo je normalan način rada jedinice. Nakon zagrijavanja sve se vraća u normalu.
Turbinski pogon nije pouzdan. Temeljito čišćenje uklanja problem.
Postoje i drugi kvarovi na motoru, ali oni nisu masovne prirode.
Održavanje
S obzirom na visoku proizvodnost motora, lako je zaključiti da se može održavati. Popravljiv, ali u auto servisu. Osim toga, morate biti spremni na visoke troškove obnove.
Blok cilindara od lijevanog željeza omogućuje potpuni remont. Naći dijelove nije problem.
Onima koji su izvršili restauraciju motora s unutarnjim izgaranjem savjetuje se kupnja ugovornog motora. Što se tiče troškova, ova opcija će biti jeftinija. Cijena ugovorenog motora je u rasponu od 80-120 tisuća rubalja.
Postupak popravka možete vidjeti gledajući video:
Motor Volkswagen BWK, uza sve svoje prednosti, nije popularan među ruskim vlasnicima automobila, smatra se hirovitim i nepouzdanim.
