Volkswagen BUD motor
sadržaj
Inženjeri VAG-a osmislili su i pustili u proizvodnju agregat koji je zamijenio dobro poznati BCA. Motor je dopunio liniju VAG motora EA111-1,4, uključujući AEX, AKQ, AXP, BBY, BCA, CGGB i CGGA.
Opis
VW BUD motor razvijen je za popularne modele Volkswagen Golf, Polo, Caddy, Škoda Octavia i Fabia.
Izdaje se od lipnja 2006. Godine 2010. prestao je proizvoditi i zamijenio ga je moderniji pogonski agregat CGGA.
Volkswagen BUD motor je 1,4-litarski benzinski redni četverocilindrični aspirirani motor snage 80 KS. s okretnim momentom od 132 Nm.
Instaliran na automobilima:
- Volkswagen Golf 5 /1K1/ (2006-2008);
- Golf 6 Variant /AJ5/;
- Poljak 4 (2006.-2009.);
- Golf Plus /5M1/ (2006-2010);
- Caddy III /2KB/ (2006-2010);
- Škoda Fabia I (2006-2007);
- Octavia II /A5/ (2006-2010).
Blok cilindra izrađen je od aluminijske legure visoke čvrstoće.
Aluminijski klipovi, izrađeni prema standardnoj shemi - s tri prstena. Gornja dva su kompresija, donji je strugač ulja. Klipni klip plutajućeg tipa, od aksijalnog pomaka fiksiran je pričvrsnim prstenovima. Značajka dizajna prstenova za struganje ulja je da su trokomponentni.
Radilica se nalazi na pet ležajeva, ima neugodnu osobinu za vlasnike automobila. Prilikom popravka motora, radilica se ne smije uklanjati, jer dolazi do deformacije ležaja glavnih ležajeva bloka cilindra.
Stoga je nemoguće zamijeniti čak i glavne obloge, uključujući iu autoservisu. Usput, vlasnici automobila na forumima fokusiraju se na činjenicu da korijenski ležajevi nisu na prodaju. Ako je potrebno, vratilo se mijenja u sklopu s blokom cilindra.
Aluminijska glava cilindra. Na vrhu su dvije bregaste osovine i 16 ventila (DOHC). Nestala je potreba za ručnim podešavanjem toplinskog razmaka, automatski se podešava hidrauličkim kompenzatorima.
Razvodni pogon sastoji se od dva remena.
Glavni (veliki) prenosi rotaciju na usisnu bregastu osovinu. Nadalje, pomoćni (mali) rotira ispušnu osovinu. Vlasnici automobila bilježe kratak radni vijek pojaseva.
Proizvođač preporučuje da ih zamijenite nakon 90 tisuća kilometara, a zatim ih pažljivo pregledajte svakih 30 tisuća kilometara.
Ali iskustvo korištenja motora s unutarnjim izgaranjem s razvodnim pogonom s dva remena pokazuje da pomoćni remen rijetko izdrži 30 tisuća km, pa ga je potrebno unaprijed zamijeniti u preporučeno vrijeme.
Sustav dovoda goriva tipa ubrizgavanja, ubrizgavanja i paljenja - Magneti Marelli 4HV. ECU s funkcijom samodijagnostike. Primijenjeni benzin AI-95. Visokonaponske zavojnice su individualne za svaki cilindar. Svjećice VAG 101 905 617 C ili 101 905 601 F.
Sustav podmazivanja kombiniranog tipa. Pumpa za ulje je pogonjena zupčanikom, pokretana vrhom koljenastog vratila. Preporučeno ulje je sintetičko s tolerancijom 502 00/505 00 s viskozitetom 5W30, 5W40 ili 0W30.
Prema većini vlasnika automobila, BUD motor se pokazao uspješnim.
Prednost razmatranog motora s unutarnjim izgaranjem leži u jednostavnom dizajnu i visokoj učinkovitosti.
Технические характеристики
| Производитель | automobilski koncern VAG |
| Godina izdanja | 2006 |
| Volumen, cm³ | 1390 |
| Snaga, l. iz | 80 |
| Okretni moment, Nm | 132 |
| Omjer kompresije | 10.5 |
| Blok motora | aluminijum |
| Broj cilindara | 4 |
| Glava cilindra | aluminijum |
| Redoslijed ubrizgavanja goriva | 1-3-4-2 |
| Promjer cilindra, mm | 76.5 |
| Hod klipa, mm | 75.6 |
| Vremenski pogon | pojas |
| Broj ventila po cilindru | 4 (DOHC) |
| Turbo punjenje | ne |
| Hidraulički kompenzatori | tu je |
| Regulator vremena ventila | ne |
| Kapacitet sustava podmazivanja, l | 3.2 |
| Primijenjeno ulje | 5W-30 |
| Potrošnja ulja, l/1000 km | 0.5 |
| Sustav opskrbe gorivom | injektor, port injection |
| gorivo | benzin AI-95 |
| Ekološki standardi | Euro 4 |
| Izvor, izvana. km | 250 |
| Mjesto | poprečno |
| Ugađanje (potencijal), l. S | 115 * |
*bez smanjenja resursa do 100 l. S
Pouzdanost, slabosti, mogućnost održavanja
Pouzdanost
Glavni čimbenici koji određuju pouzdanost motora su njegov resurs i sigurnosna granica.
Proizvođač je odredio kilometražu prije remonta na 250 tisuća km. U praksi, uz pravilno održavanje i razuman rad, mogućnosti jedinice značajno se povećavaju.
Igor 1 je lucidno govorio o ovoj temi: “... motor se, po želji, može i ubiti, nekako: na hladnom startu od 4-5 tisuća okretaja ... i ako se auto ne tretira kao staro željezo, onda to neće ni postati. A kapital, mislim, neće doći prije 500 tisuća km".
Radnici autoservisa napominju da su morali susresti automobile s kilometražom većom od 400 tisuća km. U isto vrijeme, CPG nije imao prekomjerno trošenje.
Nije bilo moguće pronaći konkretne brojke na granici sigurnosti. Činjenica je da i proizvođač i vlasnici automobila koji su pokušali podesiti motor s unutarnjim izgaranjem kako bi povećali snagu, ne preporučuju to učiniti.
Jednostavno treptanje ECU-a bez mehaničke intervencije dat će povećanje snage za 15-20 KS. S. Daljnje forsiranje motora ne donosi zamjetne promjene.
Osim toga, ljubitelji tuninga trebaju zapamtiti da svaka intervencija u dizajnu motora uzrokuje smanjenje resursa i mijenja karakteristike jedinice u smjeru njihovog pogoršanja. Na primjer, stupanj pročišćavanja ispušnih plinova smanjit će se u najboljem slučaju na Euro 2 standarde.
Slabe točke
Unatoč činjenici da se općenito BUD smatra prilično pouzdanim, dizajneri nisu mogli izbjeći slabosti.
Pogon za mjerenje vremena smatra se opasnijim od slabog. Problem je što kada remen pukne ili iskoči, savijanje ventila je neizbježno.
Usput se klip uništava, mogu se pojaviti pukotine ne samo u glavi cilindra, već iu samom bloku cilindra. U svakom slučaju, uređaj će morati biti remontiran ili zamijenjen.
Sljedeća pogrešna inženjerska procjena je nedovršeni dizajn prijemnika ulja. Često se začepi. Kao rezultat toga, može doći do gubitka ulja u motoru.
Sklop leptira za gas i USR ventil također su skloni brzoj kontaminaciji. U ovom slučaju, problem dovodi do plutajuće brzine motora. Krivci kvara su loša kvaliteta goriva i maziva i nepravovremeno održavanje motora s unutarnjim izgaranjem. Ispiranje rješava problem.
Na specijaliziranim forumima vozači postavljaju pitanje kvara zavojnica paljenja. Jedini izlaz iz ove situacije je njihova zamjena.
Ostali kvarovi nisu tipični, ne pojavljuju se u svakom motoru.
Održavanje
Motor VW BUD ima visoku pogodnost za održavanje. To je olakšano jednostavnošću dizajna i nepostojanjem problema s pronalaženjem potrebnih rezervnih dijelova za restauraciju.
Jedina nevolja za vlasnike automobila je aluminijski blok cilindra, koji se smatra jednokratnim.
Istodobno se mogu ukloniti neki kvarovi u jedinici. Na primjer, zavarite vanjsku pukotinu ili, ako je potrebno, izrežite novi navoj.
Za obnovu motora koriste se originalne komponente i dijelovi. Njihovi kolege ne ispunjavaju uvijek zahtjeve kvalitete. Neki vozači koriste dijelove kupljene na sekundarnom tržištu (rastavljanje) za popravke. Ne vrijedi to učiniti, jer se preostali resurs takvih rezervnih dijelova ne može odrediti.
Iskusni vlasnici automobila popravljaju jedinicu u garaži. Ovisno o tehnologiji restauratorskih radova i temeljitom poznavanju strukture motora, ova praksa je opravdana. Oni koji se prvi put odluče sami poduzeti ozbiljne popravke moraju biti spremni na puno nijansi.
Na primjer, zbog gustog rasporeda sklopova i vodova tijekom popravaka, potrebno je osigurati da se tijekom montaže sve žice, crijeva i cjevovodi polažu strogo na mjesto gdje su prethodno postavljeni.
Istodobno, treba obratiti pozornost na odsutnost njihovog kontakta s pokretnim i grijaćim mehanizmima i dijelovima. Nepoštivanje ovih parametara rezultirat će nemogućnošću sastavljanja motora.
Važno je pridržavati se momenta pritezanja svih navojnih spojeva. Nepoštivanje zahtjeva proizvođača u ovom slučaju, u najgorem slučaju, dovest će do kvara spojnih dijelova zbog elementarnog loma navoja, u najboljem slučaju do pojave curenja na spoju.
Tijekom rada motora s unutarnjim izgaranjem takva odstupanja nisu dopuštena.
Čini se da je sve jednostavno, ali za mnoge kršenje ovih jednostavnih tehnoloških uvjeta završava sljedećim popravkom, samo u servisu automobila. Naravno, uz dodatne materijalne troškove.
Na temelju složenosti popravka, ponekad je preporučljivo razmotriti mogućnost kupnje ugovora s motorom. Često će takvo rješenje problema biti jeftinije od provođenja velikog remonta u cijelosti.
Ugovorni ICE koštat će 40-60 tisuća rubalja, dok kompletan remont neće koštati manje od 70 tisuća rubalja.
Volkswagen BUD motor je pouzdan i izdržljiv uz pravovremenu i kvalitetnu uslugu. U isto vrijeme, smatra se prilično ekonomičnim u svojoj klasi.
