Volkswagen BTS motor

sadržaj

Opis
Технические характеристики
Pouzdanost, slabosti, mogućnost održavanja

Proizvođači motora auto koncerna Volkswagen dizajnirali su pogonsku jedinicu linije EA111-1,6 s novim blokom cilindra. Motor s unutarnjim izgaranjem ima i druge značajne razlike od svojih prethodnika.

Opis

Inženjeri koncerna VAG razvili su i pustili u proizvodnju novi motor, koji je dobio BTS kod.

Od svibnja 2006. proizvodnja motora uspostavljena je u tvornici tvrtke u Chemnitzu (Njemačka). Motor s unutarnjim izgaranjem trebao je dovršiti popularne modele vlastite proizvodnje.

Motor se proizvodio do travnja 2010., nakon čega je zamijenjen naprednijom jedinicom CFNA.

BTS je 1,6-litreni četverocilindrični benzinski motor snage 105 KS. s i okretnim momentom od 153 Nm s rednim rasporedom cilindara.

VW BTS na svom redovnom mjestu

Instalirano na automobile proizvođača automobila VAG:

Volkswagen Polo IV /9N3/ (2006-2009);
Cross Polo (2006-2008);
Polo IV /9N4/ (2007-2010);

Seat Ibiza III /9N/ (2006-2008);
Ibiza IV /6J/ (2008-2010);
Cordoba II /6L/ (2006-2008);

Škoda Fabia II /5J/ (2007-2010);
Fabia II /5J/ combi (2007-2010);
Roomster /5J/ (2006-2010).

Blok cilindra izrađen je od aluminijske legure visoke čvrstoće. U tijelo se ulijevaju rukavci od lijevanog željeza s tankim stijenkama. Glavni ležajevi nisu međusobno zamjenjivi.

izgled prije Krista

Lagani aluminijski klipovi. Imaju tri prstena, dva gornja kompresija, donji strugač ulja (sastoji se od tri dijela). Presvlaka protiv trenja nanesena je na rubove klipa.

Klipnjače su čelične, kovane, I-presjeka.

Radilica je pričvršćena na pet ležajeva, opremljenih s osam protuutega.

Glava cilindra je aluminijska, s dvije bregaste osovine i 16 ventila. Ručno podešavanje njihovog toplinskog razmaka nije potrebno, jer se automatski provodi hidrauličkim kompenzatorima. Promjenjivo vrijeme ventila (mjenjač faze) postavljeno je na usisnu bregastu osovinu.

Pogon razvodnog lanca. Lanac je lameliran, višeredni.

Pogon razvodnog lanca VW BTS

Njegov resurs je blizu 200 tisuća km, ali iskusni vozači primjećuju da se za 90 tisuća km počinje istezati i može zahtijevati zamjenu. Značajan nedostatak pogona je nepostojanje mehanizma za blokiranje potiskivača (klipa). Često takva mana dovodi do savijanja ventila kada lanac skoči.

Sustav dovoda goriva - injektor, raspodijeljeno ubrizgavanje. Sustavom upravlja Bosch Motronic ME 7.5.20 ECU. Preporučeni benzin je AI-98, ali AI-95 je dopušten kao zamjena.

Kombinirani sustav podmazivanja. Pumpa za ulje s unutarnjim trohoidnim zupčanikom pokreće se vrhom koljenastog vratila. Ulje koje se koristi mora biti u skladu s preporukama proizvođača i zahtjevima VW 501 01, VW 502 00, VW 503 00 ili 504 00 klase ACEA A2 ili A3, klase viskoznosti SAE 5W-40, 5W-30.

Motor koristi četiri zavojnice za paljenje.

Prema brojnim recenzijama vlasnika automobila i radnika autoservisa, VW BTS pokazao se vrlo uspješnim.

Технические характеристики

Производитель	Tvornica motora u Chemnitzu
Godina izdanja	2006
Volumen, cm³	1598
Snaga, l. iz	105
Okretni moment, Nm	153
Omjer kompresije	10.5
Blok motora	aluminijum
Broj cilindara	4
Glava cilindra	aluminijum
Redoslijed ubrizgavanja goriva	1-3-4-2
Promjer cilindra, mm	76.5
Hod klipa, mm	86.9
Vremenski pogon	lanac
Broj ventila po cilindru	4 (DOHC)
Turbo punjenje	ne
Hidraulički kompenzatori	tu je
Regulator vremena ventila	jedan (ulaz)
Kapacitet sustava podmazivanja, l	3.6
Primijenjeno ulje	5W-30
Potrošnja ulja (izračunata), l / 1000 km	do 0,5*
Sustav opskrbe gorivom	ubrizgač
gorivo	benzin AI-95
Ekološki standardi	Euro 4
Izvor, izvana. km	300
Mjesto	poprečno
Ugađanje (potencijal), l. S	130 **

*u ispravnom motoru ne više od 0,1 l; ** bez smanjenja resursa 115 l. S

Pouzdanost, slabosti, mogućnost održavanja

Pouzdanost

Motor VW BTS pokazao se ne samo uspješnim, već i pouzdanim. Pravovremena, kvalitetna usluga i pravilna njega doprinose dugoročnom radu.

Mnogi vlasnici automobila, kada raspravljaju o uređaju na forumima, primjećuju pouzdanost njegovog rada. Na primjer, Penzioner dijeli svoja zapažanja: “... imam isti aparat i na brzinomjeru je već 100140 km. Do sada nisam ništa mijenjao na motoru.". Prema brojnim informacijama vozača, stvarni resurs motora često prelazi 400 tisuća km.

Važan čimbenik u pouzdanosti svakog motora je njegova granica sigurnosti. Unatoč aluminijskom bloku cilindra, pojačanje BTS-a je moguće. Agregat bez ikakvih promjena lako podnosi povećanje snage do 115 KS. S. Da biste to učinili, dovoljno je treptati ECU.

Volkswagen BTS motor

Ako ugodite motor na dubljoj razini, snaga će se povećati. Na primjer, zamjena ispušne grane s 4-2-1 će dodati još desetak KS. s itd.

Uz sve to, treba imati na umu da svaka intervencija u dizajnu motora značajno pogoršava niz njegovih tehničkih karakteristika. Prije svega, resurs kilometraže, standardi emisija u okoliš itd. značajno su smanjeni.

Unatoč visokoj pouzdanosti, motor, nažalost, nije bez nedostataka.

Slabe točke

BTS je motor praktički bez slabih točaka. To ne znači da u njemu nema kvarova. Događaju se, ali nisu rašireni.

Većinu problema uzrokuju nestalni brojevi okretaja motora. Razlog za ovu pojavu leži u začepljenom USR ventilu i (ili) sklopu leptira za gas. Korištenje benzina niske kvalitete doprinosi stvaranju čađe. Ispiranje ventila i leptira za gas rješava problem nestabilne brzine.

Ponekad se vlasnici automobila žale na povećanu potrošnju ulja. Revizija brtvi stabla ventila i stanja klipnih prstenova omogućuje vam da riješite problem. U pravilu je prirodno trošenje prvi krivac za kvar ovih dijelova.

Preostale greške nisu kritične i nema smisla fokusirati se na njih.

Dakle, jedina slaba točka motora je njegova osjetljivost na nekvalitetni benzin.

Održavanje

Popravak VW BTS-a preporučuje se obaviti u autoservisu. Potrebno je uzeti u obzir visoku proizvodnost motora kada se sastavlja u tvornici. U garažnim uvjetima kvalitetu restauracije jednostavno je nemoguće postići.

Naravno, jednostavne kvarove možete sami popraviti. Ali to će zahtijevati idealno poznavanje tehnološkog procesa restauratorskih radova, dizajna motora i dostupnosti posebnih alata i uređaja. I naravno originalne rezervne dijelove.

Vlasnici automobila bilježe visoke troškove obnove motora, posebno originalnih komponenti i dijelova. Neki Kulibini pokušavaju uštedjeti svoj proračun kupnjom analoga ili dijelova iz drugih modela motora.

Na primjer, na jednom od foruma bljesnuo je savjet: "... kada sam mijenjao razvodni lanac, tražio sam bypass i zatezne valjke. Nigdje. Zamijenjeni sa valjcima od Niva Chevrolet iz INA-e. Savršeno pristaje".

Nije bilo evidencije koliko ih je izašlo. Koristeći analoge ili zamjene, morate biti spremni za novi popravak, i to u bliskoj budućnosti.

CPG restauracija VW BTS

Veliki popravci su skupi. Uzmimo, na primjer, popravak bloka cilindra. Tijekom remonta vrši se rekonstrukcija čahure (vađenje stare čahure, prešanje nove i njena strojna obrada). Posao je složen i zahtijeva visokokvalificirane izvođače. I naravno posebna oprema.

Na internetu postoji poruka u kojoj je popravak motora s unutarnjim izgaranjem Skoda Roomster iznosio 102 rubalja. I to bez zamjene glavnih komponenti - bloka cilindra, klipova, bregaste osovine i radilice.