Volkswagen BMY motor
sadržaj
Na temelju AUA motora, inženjeri VAG-a razvili su dizajn nove pogonske jedinice, koja je uključena u liniju motora s turbopunjačem.
Opis
Po prvi put široj javnosti VW BMY motor predstavljen je 2005. godine na sajmu automobila u Frankfurtu. On je, kao i cijela obitelj 1,4 TSI EA111, zamijenio dvolitreni FSI.
Glavne razlike ove jedinice su u njegovoj izvedbi. Prvo, on stoji u podrijetlu nove generacije motora s unutarnjim izgaranjem koji zadovoljavaju program smanjivanja (engleski downsizing - "smanjivanje"). Drugo, BMY je konstrukcijski izrađen prema kombiniranoj shemi nadnabijanja. U tu svrhu koristi se turbina KKK K03 zajedno s kompresorom EATON TVS. Treće, u rasporedu montiranih jedinica koristi se modularna shema.
Jedinica je proizvedena u tvornici VAG od 2005. do 2010. godine. Tijekom izdanja doživio je nekoliko poboljšanja.
BMY je 1,4-litreni linijski četverocilindrični turbo pogonski agregat snage 140 KS. s okretnim momentom od 220 Nm.
Instalirano na Volkswagen automobile:
Blok cilindra izliven je od sivog lijeva. U proizvodnji rukava koristi se posebna legura protiv trenja.
Lagani klipovi s tri prstena. Dva gornja kompresija, donji strugač ulja. Plutajući prsti. Od kretanja fiksirani su prstenovima za zaključavanje.
Ojačana čelična radilica, kovana, ima konusni oblik.
Aluminijska glava cilindra. Unutarnji dio sadrži utisnuta sjedišta s vodilicama ventila. Gornja površina je dizajnirana za ugradnju ležaja s dvije bregaste osovine. Regulator vremena ventila (mjenjač faze) postavljen je na usis.
Ventili (16 kom.) s hidrauličkim kompenzatorima, tako da nije potrebno ručno podešavanje toplinskog zazora.
Usisna grana je plastična, s integriranim hladnjakom zraka za punjenje. Međuhladnjak hlađen tekućinom.
Razvodni pogon - jednoredni lanac.
Zahtijeva povećanu pozornost vlasnika automobila (vidi poglavlje "Slabosti").
Sustav dovoda goriva - injektor, izravno ubrizgavanje. Preporučeni benzin AI-98 će raditi nešto lošije na AI-95.
Sustav podmazivanja kombiniranog tipa. Pumpa za ulje s kontrolom tlaka DuoCentric sustava s kontrolom tlaka. Pogon je lanac. Originalno ulje VAG Special G 5W-40 VW 502.00 / 505.00.
Turbo punjenje se provodi mehaničkim kompresorom i turbinom, što je omogućilo uklanjanje efekta turbo kašnjenja.
Motorom upravlja Bosch Motronic ECU 17. generacije.
Motor ima izvrsne vanjske karakteristike koje zadovoljavaju većinu vlasnika automobila:
Технические характеристики
| Производитель | Mladi Boleslav Plant |
| Godina izdanja | 2005 |
| Volumen, cm³ | 1390 |
| Radni volumen komore za izgaranje, cm³ | 34.75 |
| Snaga, l. iz | 140 |
| Indeks snage, l. s / 1 litra volumena | 101 |
| Okretni moment, Nm | 220 |
| Omjer kompresije | 10 |
| Blok motora | lijevano željezo |
| Broj cilindara | 4 |
| Glava cilindra | aluminijum |
| Redoslijed ubrizgavanja goriva | 1-3-4-2 |
| Promjer cilindra, mm | 76.5 |
| Hod klipa, mm | 75.6 |
| Vremenski pogon | lanac |
| Broj ventila po cilindru | 4 (DOHC) |
| Turbo punjenje | turbina KKK KOZ i Eaton TVS |
| Hidraulički kompenzatori | tu je |
| Regulator vremena ventila | da (ulaz) |
| Kapacitet sustava podmazivanja, l | 3.6 |
| Primijenjeno ulje | 5W-40 |
| Potrošnja ulja (izračunata), l / 1000 km | prije 0,5 |
| Sustav opskrbe gorivom | injektor, direktno ubrizgavanje |
| gorivo | benzin AI-98 |
| Ekološki standardi | Euro 4 |
| Izvor, izvana. km | 250 |
| Mjesto | poprečno |
| Ugađanje (potencijal), l. S | 210 |
Pouzdanost, slabosti, mogućnost održavanja
Pouzdanost
Unatoč nedostacima, BMY je ušao u povijest Volkswagenove motorogradnje kao pouzdan motor. O tome svjedoči impresivan resurs i margina sigurnosti.
Proizvođač je procijenio kilometražu motora na 250 tisuća km. U stvarnosti, s pravodobnim održavanjem i pravilnim radom, ta se brojka gotovo udvostručuje.
Komunicirajući na specijaliziranim forumima, vlasnici automobila često izražavaju svoje mišljenje o motorima. Dakle, badkolyamba iz Moskve piše: "… golf, 1.4 TSI 140ks 2008., kilometraža 136 km. Motor radi savršeno.” karta u potpunosti se slaže s ovom tvrdnjom: “... uz pravilnu njegu i pridržavanje preporuka, vrlo dobar motor".
Proizvođač stalno prati pouzdanost jedinice. Na primjer, dijelovi razvodnog pogona poboljšani su tri puta, pogonski lanac pumpe za ulje zamijenjen je s valjkastog na pločasti.
Glavni pogonski lanac nije ostao bez pažnje. Njegov resurs je povećan na 120-150 tisuća kilometara automobila. CPG je moderniziran - osjetljivi prstenovi za struganje ulja zamijenjeni su izdržljivijima. U ECM-u, ECU je finaliziran.
ICE ima visoku marginu sigurnosti. Motor se može pojačati do 250-300 KS. S. Odmah morate rezervirati da takvo podešavanje ima mnogo negativnih posljedica. Najvažnije će biti smanjenje radnog resursa i smanjenje ekoloških standarda za pročišćavanje ispušnih plinova.
Postoji izlaz za posebno vruće glave - elementarno treptanje ECU-a (Stage 1) će motoru dodati oko 60-70 KS. snage. U ovom slučaju, resurs neće značajno patiti, ali će se neke karakteristike motora s unutarnjim izgaranjem i dalje promijeniti.
Slabe točke
Motor ima mnogo Volkswagenovih slabosti. Lavovski udio otpada na vremenski pogon. Istezanje lanca može se pojaviti nakon 80-100 tisuća kilometara. Nakon toga na red dolazi istrošenost pogonskih lančanika. Opasnost od istezanja je pojava skoka, koji završava savijanjem ventila kada se susreću s klipom.
Često dolazi do njihovog uništenja zajedno s glavom cilindra.
Kako biste smanjili mogućnost problema s vremenskim podešavanjem, nemojte pokretati stroj iz vuče i ostavljati ga na uzbrdici dugo vremena u brzini.
Sljedeća slaba točka su visoki zahtjevi motora prema kvaliteti goriva. Pokušaj uštede na benzinu dovodi do izgaranja klipova i uništavanja stijenki cilindra. Osim toga, tome doprinose mlaznice koje se začepljuju čađom.
Curenje rashladne tekućine. Uzrok treba tražiti u hladnjaku međuhladnjaka. Poteškoća u pravodobnom otkrivanju curenja antifriza je u tome što tekućina u početku ima vremena da ispari. Tek s pojavom očitih tragova mrlja, proces postaje više ili manje uočljiv.
Puno problema za vozače uzrokuje spoticanje i vibracije motora na hladnom motoru. Morat ćemo prihvatiti - ovo je uobičajeni način rada BMY-a. Nakon zagrijavanja simptomi nestaju.
U motorima s velikom kilometražom, nakon 100-150 tisuća km, klipni prstenovi mogu ležati i može se primijetiti uljni plamenik. Razlog je starosno trošenje.
Ostali kvarovi nisu kritični, jer se ne pojavljuju na svakom motoru s unutarnjim izgaranjem.
Održavanje
Blok cilindra od lijevanog željeza omogućuje potpuni remont jedinice. Oporavak je olakšan modularnim rasporedom sklopova za pričvršćivanje.
Modularni dizajn VW BMY
Automobilisti koji savršeno poznaju strukturu motora i posjeduju metodologiju za njegovu obnovu mogu sami izvršiti popravke.
Pri odabiru rezervnih dijelova prednost imaju originalni. Analozi, posebno rabljeni, nisu prikladni za popravak iz više razloga. Prvi sumnjaju u njihovu kvalitetu, a rabljeni rezervni dijelovi imaju nepoznat preostali resurs.
Na temelju visokih troškova dijelova i sklopova, preporuča se razmotriti mogućnost kupnje ugovornog motora. Cijena takvog motora varira uvelike - od 40 do 120 tisuća rubalja. Nema podataka o ukupnim troškovima potpunog remonta motora, ali slična restauracija takvog motora s usisavanjem košta 75 tisuća rubalja.
Volkswagen BMY motor je pouzdan i izdržljiv, podložan svim preporukama proizvođača za njegov rad. Do sada nije inferioran u popularnosti među jedinicama svoje klase.
