Volkswagen BME motor
sadržaj
Proizvođači motora koncerna Volkswagen predstavili su novi model agregata malog kapaciteta.
Opis
Puštanje novog motora s unutarnjim izgaranjem auto koncerna Volkswagen provedeno je od 2004. do 2007. godine. Ovaj model motora dobio je BME kod.
Motor je 1,2-litreni benzinski redni trocilindrični aspirirani motor snage 64 KS. s okretnim momentom od 112 Nm.
Instaliran na automobilima:
- Volkswagen Polo 4 (2004-2007);
- Seat Cordoba II (2004_2006);
- Ibiza III (2004.-2006.);
- Škoda Fabia I (2004-2007);
- Roomster I (2006-2007).
Treba napomenuti da je BME praktički ažurirana i poboljšana kopija prethodno objavljenog AZQ.
Blok cilindra ostao je nepromijenjen - aluminij, koji se sastoji od dva dijela. Obloge cilindara su od lijevanog željeza, tankih stijenki. Ispunjeno na vrhu.
Donji dio bloka dizajniran je za smještaj glavnih montažnih jastučića radilice i mehanizma za balansiranje (balansiranje). Značajka bloka je nemogućnost zamjene glavnih ležajeva radilice.
Radilica se nalazi na četiri nosača, ima šest protuutega. Povezan je preko zupčanika s balansnom osovinom dizajniranom za prigušivanje inercijskih sila drugog reda (sprječava vibracije motora).
KShM s balansnom osovinom
Klipnjače čelične, kovane.
Aluminijski klipovi, s tri prstena, dva gornja kompresija, donji strugač ulja. Dno ima duboko udubljenje, ali ne štedi od susreta s ventilima.
Glava cilindra je aluminijska, s dvije bregaste osovine i 12 ventila. Toplinski zazor ventila automatski se podešava pomoću hidrauličkih kompenzatora.
Pogon razvodnog lanca. Kada lanac skoči, klip se susreće s ventilima, zbog čega se oni savijaju. Vlasnici automobila bilježe relativno nizak vijek trajanja lanca. Do 70-80 tisuća km počinje se rastezati i treba ga zamijeniti.
Sustav podmazivanja kombiniranog tipa. Pumpa za ulje je gerotorička (zupčanici s unutarnjim ozubljenjem), pogonjena pojedinačnim lancem.
Sustav hlađenja zatvorenog tipa s poprečnim smjerom prolaska rashladnog sredstva.
Sustav goriva - injektor. Osobitost leži u nedostatku sustava obrnutog odvoda goriva, tj. Sam sustav je slijepa ulica. Za otpuštanje tlaka predviđen je ventil za ispuštanje zraka.
Sustav upravljanja jedinicom - Simos 3PE (proizvođač Siemens). BB svici paljenja su individualni za svaki cilindar.
Unatoč nedostacima (o kojima će biti riječi u nastavku), BME se može nazvati uspješnim motorom. Vanjske karakteristike to jasno potvrđuju.
Технические характеристики
| Производитель | Auto koncern VAG |
| Godina izdanja | 2004 |
| Volumen, cm³ | 1198 |
| Snaga, l. iz | 64 |
| Okretni moment, Nm | 112 |
| Omjer kompresije | 10.5 |
| Blok motora | aluminijum |
| Broj cilindara | 3 |
| Glava cilindra | aluminijum |
| Redoslijed ubrizgavanja goriva | 1-2-3 |
| Promjer cilindra, mm | 76.5 |
| Hod klipa, mm | 86.9 |
| Vremenski pogon | lanac |
| Broj ventila po cilindru | 4 (DOHC) |
| Turbo punjenje | ne |
| Hidraulički kompenzatori | tu je |
| Regulator vremena ventila | ne |
| Kapacitet sustava podmazivanja, l | 2.8 |
| Primijenjeno ulje | 5W-30 |
| Potrošnja ulja (izračunata), l / 1000 km | 1 |
| Sustav opskrbe gorivom | ubrizgač |
| gorivo | benzin AI-95 |
| Ekološki standardi | Euro 4 |
| Izvor, izvana. km | 200 |
| Mjesto | poprečno |
| Ugađanje (potencijal), l. S | 85 |
Pouzdanost, slabosti, mogućnost održavanja
Pouzdanost
BME motor, prema vlasnicima automobila, smatra se potpuno pouzdanom jedinicom, podložno brojnim uvjetima.
Prvo, tijekom rada potrebno je koristiti samo visokokvalitetna goriva i maziva.
Drugo, pravovremeno izvršite sljedeće održavanje motora.
Treće, prilikom servisiranja i popravka moraju se koristiti originalni potrošni materijal i rezervni dijelovi. Samo u ovom slučaju motor spada u kategoriju pouzdanih.
U svojim recenzijama i raspravama vlasnici automobila govore o motoru na dva načina. Na primjer, foxx iz Gomelja piše: "... 3-cilindrični motor (BME) pokazao se okretnim, štedljivim, ali hirovitim".
S njim se u potpunosti slaže Emil H.: “…motor je odličan, vuče dovoljno u gradu, naravno na autocesti je bilo teže…". Izjave možete podvući crtom frazom iz recenzije slobodnjaka: “… Volkswagenovi atmosferski motori općenito su pouzdani…".
Osnova pouzdanosti bilo kojeg motora je njegov resurs i sigurnosna granica. Postoje podaci o prolasku motora oko 500 tisuća km prije remonta.
Na forumu, entuzijast automobila iz Kherson E. izražava svoje mišljenje o BME: “… Potrošnja benzina je vrlo mala, (što se zove njuškanje). A resurs ovog motora teško da je mali, uzmite u obzir 3/4 od 1,6, i idu dugo, moj otac je jednom otišao na svojoj Fabiji 150000 XNUMX bez ikakvih pritužbi ...".
Trocilindrični motor nema veliku marginu sigurnosti. Nije namijenjen dubokom ugađanju. Ali treptanje ECU-a može dati dodatnih 15-20 KS. snage. Istodobno, treba imati na umu da će se stupanj pročišćavanja ispušnih plinova osjetno smanjiti (do Euro 2). A dodatno opterećenje komponenti motora ne donosi nikakvu korist.
Slabe točke
BME, unatoč svojoj pouzdanosti, ima mnogo slabosti.
Najznačajnije su primijetili vozači, poput preskakanja lanca, pregorjevanja ventila, problematičnih zavojnica paljenja i osjetljivih mlaznica.
Do preskakanja lanca dolazi zbog greške u dizajnu hidrauličkog zatezača. Nema graničnik protiv rotacije.
Negativne posljedice možete umanjiti na jedan način - ne ostavljajte automobil na parkiralištu s uključenom brzinom, pogotovo na nagibu unatrag. U tom je slučaju rizik od popuštanja lanca maksimalan.
Drugi način produljenja vijeka trajanja lanca je česta promjena ulja (nakon 6-8 tisuća km). Činjenica je da volumen sustava za podmazivanje nije velik, pa se neka svojstva ulja gube prilično brzo.
Spaljivanje ventila u većini slučajeva uzrokovano je upotrebom benzina niske kvalitete. Produkti izgaranja brzo začepljuju katalizator, zbog čega se stvaraju uvjeti za izgaranje ventila.
Visokonaponski svici paljenja nisu baš pouzdani. Njihov neispravan rad doprinosi stvaranju naslaga na elektrodama svijeća. Kao rezultat toga, opažaju se zatajenja paljenja. Takav nestabilan rad doprinosi stvaranju uvjeta za kvar eksplozivnih zavojnica.
Mlaznice za gorivo vrlo su osjetljive na kvalitetu benzina. Ako je barem jedan od njih začepljen, motor će se isključiti. Čišćenjem mlaznica otklanja se kvar.
Provođenjem pravodobnog održavanja, punjenjem visokokvalitetnim gorivima i mazivima, utjecaj slabosti motora na njegovu učinkovitost značajno se smanjuje.
Održavanje
Unatoč činjenici da je BME jednostavnog dizajna, nije ga lako održavati. Cijeli problem leži u strogom poštivanju tehničkih specifikacija za popravke, što je izuzetno teško učiniti.
Nije nevažna ni visoka cijena restauracije. Tim povodom Dobry Molodets (Moskva) govori sljedeće: “... trošak popravaka + rezervnih dijelova približava se trošku ugovorenog motora ...".
Prilikom izvođenja radova potreban je vrlo veliki asortiman posebnih uređaja i alata. U garaži jednostavnog vozača njihova prisutnost je malo vjerojatna. Za kvalitetne popravke potrebno je koristiti samo originalne rezervne dijelove.
Neke komponente i dijelove općenito je nemoguće pronaći u prodaji. Na primjer, ležajevi radilice. Ugrađeni su u tvornici i ne mogu se zamijeniti.
Maxim (Orenburg) je razumljivo govorio o ovoj temi: "… Fabia 2006, 1.2, 64 l/s, tip motora BME. Problem je sljedeći: lanac je skočio i savio ventile. Serviseri su napisali popis dijelova koje je potrebno naručiti, ali 2 artikla nisu naručena, naime čahure za vođenje ventila i klipni prstenovi (isporučuju se samo kao kit ... pa, vrlo skupi). S čahurama je problem riješen, ali klipni prstenovi su kao knedla u grlu. Zna li netko postoje li analozi, koje su veličine i hoće li odgovarati iz bilo kojeg drugog automobila???? Ispada da je popravak kositar poput zlata ...".
Postupak popravka možete vidjeti u videu
Najbolje rješenje za pitanje obnove motora može biti mogućnost kupnje ugovora s motorom. Trošak ovisi o kompletnosti priključaka i kilometraži motora s unutarnjim izgaranjem. Cijena varira uvelike - od 22 do 98 tisuća rubalja.
Uz pravilnu njegu i kvalitetan servis, BME motor je pouzdana i izdržljiva jedinica.
