Volkswagen BZG motor
sadržaj
Auto koncern VAG ovladao je proizvodnjom novog modela trocilindričnog motora s 12 ventila.
Opis
Auto koncern Volkswagen lansirao je još jedan motor s unutarnjim izgaranjem, koji je dobio indeks BZG. Njegovo izdavanje počelo je 2007. Glavna svrha jedinice je kompletan set malih automobila koncerna.
Dizajn se temeljio na prethodno stvorenim četverotaktnim VAG motorima male zapremine sa šest i dvanaest ventila.
BZG motor je 1,2-litreni benzinski redni trocilindrični aspirirani motor snage 70 KS. s okretnim momentom od 112 Nm.
Ugrađivan je na automobile Volkswagen Polo V, Škoda Fabia II i Seat Ibiza IV.
Blok cilindra je od lijevanog aluminija. Posebnost leži u njegovom dizajnu od dva dijela. Obloge cilindara nalaze se na vrhu, ležajevi radilice i mehanizam za balansiranje (balansiranje) nalaze se na dnu, dizajnirani za prigušivanje inercijskih sila drugog reda (smanjenje razine vibracija).
Rukavi su tankih stijenki. Izrađen od lijevanog željeza. Značajke uključuju njihov princip hlađenja: protok rashladne tekućine ima vodoravni smjer. Ovo inženjersko rješenje osigurava ravnomjerno hlađenje sva tri cilindra.
Radilica je postavljena na četiri ležaja. Glavni ležajevi (kosilice) su čelični, tankih stijenki s antifrikcijskim slojem. Ugrađeni su u tvornici i ne podliježu zamjeni tijekom procesa popravka.
Aluminijski klipovi, s tri prstena, dva gornja kompresija, donji strugač ulja. Klipne osovinice plutajućeg tipa, pričvršćene pričvrsnim prstenovima.
Dno ima duboki utor, ali to ne štedi od susreta s ventilima u slučaju skoka razvodnog lanca - savijanje ventila je neizbježno.
Klipnjače su čelične, kovane, I-presjeka.
Glava cilindra je aluminijska, s dvije bregaste osovine (DOHC) i dvanaest ventila. Podešavanje toplinskog razmaka ne zahtijeva intervenciju - hidraulički kompenzatori se nose s ovim radom.
Sustav ubrizgavanja goriva. Uključuje pumpu za gorivo (smještenu u spremniku za plin), sklop leptira za gas, regulator tlaka goriva, mlaznice i vodove za gorivo. Također uključuje filtar za zrak.
Sustav podmazivanja kombiniranog tipa. Pumpa za ulje ima vlastiti lančani pogon. Uljni filter je fiksiran u okomitom položaju sa strane ispušnog razvodnika.
Zatvoreni sustav hlađenja. Posebnost leži u vodoravnom smjeru protoka rashladne tekućine. Vodena pumpa (pumpa) pokreće klinasti rebrasti remen.
Sustav paljenja je mikroprocesorski. BB zavojnice su individualne za svaku svijeću. Sustavom upravlja Simos 9.1 ECU.
Uz postojeće nedostatke, BZG u cjelini ima dobre vanjske brzinske karakteristike.
Технические характеристики
| Производитель | automobilski koncern VAG |
| Godina izdanja | 2007 |
| Volumen, cm³ | 1198 |
| Snaga, l. iz | 70 |
| Okretni moment, Nm | 112 |
| Omjer kompresije | 10.5 |
| Blok motora | aluminijum |
| Broj cilindara | 3 |
| Glava cilindra | aluminijum |
| Redoslijed ubrizgavanja goriva | 1-2-3 |
| Promjer cilindra, mm | 76.5 |
| Hod klipa, mm | 86.9 |
| Vremenski pogon | lanac |
| Broj ventila po cilindru | 4 (DOHC) |
| Turbo punjenje | ne |
| Hidraulički kompenzatori | tu je |
| Regulator vremena ventila | ne |
| Kapacitet sustava brisa, l | 2.8 |
| Primijenjeno ulje | 5W-30, 5W-40 |
| Potrošnja ulja (izračunata), l / 1000 km | 0.5 |
| Sustav opskrbe gorivom | injektor, port za ubrizgavanje goriva |
| gorivo | benzin AI-95 (92) |
| Ekološki standardi | Euro 4 |
| Izvor, izvana. km | 200 |
| Mjesto | poprečno |
| Ugađanje (potencijal), l. S | 81-85 |
Pouzdanost, slabosti, mogućnost održavanja
Pouzdanost
Pitanje pouzdanosti ove jedinice nema opći odgovor. Neki vlasnici automobila smatraju da ovaj motor nije dovoljno snažan, pa čak i iskreno slab. U isto vrijeme, mnogi tvrde suprotno. Možda ovisi kako ga koristiš.
Pouzdanost motora izravno ovisi o pažljivom radu.
Redoviti rad pri velikim brzinama (preko 3500 o/min) dovodi do pregrijavanja ulja i, kao rezultat, blokiranja podizača hidrauličkih ventila. Kao rezultat toga, sjedišta ventila izgaraju, a kompresija pada.
Ovdje se, kao rezultat kvara, može tvrditi da motor nije pouzdan, "krhak". Ovaj zaključak nije točan, jer je kvar uzrokovan nepravilnim radom motora.
Općenito je prihvaćeno da je parametar pouzdanosti motora s unutarnjim izgaranjem karakteriziran njegovom kilometražom i sigurnosnom granicom. Resurs je u redu. Prema izvješćima, s pravodobnim održavanjem i pažljivim radom, motor se brine za do 400 tisuća km bez puno stresa.
S pitanjima sigurnosne granice, sve je nešto kompliciranije. S obzirom na dizajn (tri cilindra), nije predviđen veliki stupanj prisiljavanja motora. Ali jednostavnim treptanjem ECU-a možete povećati snagu motora za 10-15 litara, snaga.
Istodobno, treba imati na umu da će se stupanj pročišćavanja ispušnih plinova smanjiti na približno Euro 2. A dodatno opterećenje na jedinicama jedinice negativno će utjecati na njihov rad. Kao rezultat toga, kvarovi će se događati češće, a resurs kilometraže će biti malo, ali sigurno smanjen.
Slabe točke
Postoji mnogo problematičnih područja u motoru. Najveći problem su zavojnice za paljenje. Ponekad zakažu nakon 30 tisuća kilometara (zavojnica drugog cilindra je posebno nestašna).
Kao rezultat njihovog neadekvatnog rada, elektrode svijeća su prekrivene naslagama, što zauzvrat negativno utječe na rad eksplozivne zavojnice. Postoje zatajenja paljenja (trostruka). Najčešće se ova slika opaža nakon ponovljenog boravka u prometnim gužvama, duge vožnje malim brzinama.
Skok razvodnog lanca. Opasnost od ove pojave leži u neizbježnom susretu klipa s ventilima. U nekim izvorima resurs lanca je naznačen kao 150 tisuća km, ali u stvarnosti se produljuje mnogo ranije.
Inženjerska mana je nedostatak hidrauličkog zatezača protiv trčanja. Dakle, zatezač obavlja svoju zadaću samo ako postoji pritisak u sustavu podmazivanja.
Zato ne ostavljajte automobil na kosini na parkiralištu u brzini niti palite motor iz šlepa.
Iskusni vlasnici automobila savjetuju zamjenu lanca nakon 70 tisuća km.
Povećana osjetljivost mlaznica i leptira za gas na kvalitetu goriva. Skloni su brzom prljanju. Osnovno ispiranje će riješiti problem.
Izgaranje ventila. U pravilu, ovu nevolju uzrokuje začepljen katalizator. Razlog opet nije visokokvalitetno gorivo. Začepljen pretvarač stvara protutlak za ispušne plinove koji prolaze kroz njega, što zauzvrat stvara uvjete za spaljene ventile.
Preostale slabosti motora rijetko se pojavljuju (kvar senzora temperature rashladne tekućine, kvar ventila za ventilaciju kućišta radilice).
Korištenje visokokvalitetnih goriva i maziva te pravovremeno održavanje motora pomoći će neutralizirati negativna problematična područja jedinice.
Održavanje
Svi VAG trocilindrični motori odlikuju se specifičnom lakoćom održavanja. BZG nije iznimka.
Prilikom popravka jedinice prve poteškoće pojavit će se s odabirom rezervnih dijelova. Tržište ih ima, ali ne svi. Na primjer, u prodaji nema glavnih ležajeva radilice. Osovina je tvornički montirana i ne može se popraviti. Ista je situacija i s vodilicama ventila.
Blok cilindra je aluminijski, tj. ne može se popraviti.
Drugi problem je visoka cijena rezervnih dijelova. Tim povodom Alexannnn-Der iz Kalinjingrada je napisao: “… popravak glave (izgorjeli ventili) … proračun popravka (s novim uljem / rashladnom tekućinom / radom i dijelovima) oko 650 eura … To je takvo sranje.".
Istodobno, postoje slučajevi kada je BZG motor bio potpuno remontiran. Rezervni dijelovi su odabrani iz drugih motora. StanislavskyBSK iz Biyska dijeli svoje iskustvo takvog popravka: “…Tražio sam stražnji semering radilice u katalogu, našao 95 * 105 … i onda mi sinulo !!! Ovo je veličina Toyote, na motorima 1G i 5S koristi se ...".
Prije nego što nastavite s popravkom motora, preporučljivo je razmotriti mogućnost kupnje ugovora s motorom. Trošak ovisi o mnogim parametrima: trošenju, kompletnosti s prilozima, kilometraži itd. Cijena se kreće od 55 do 98 tisuća rubalja.
Motor Volkswagen BZG, uz pravovremenu i kvalitetnu uslugu, punjenje dokazanim gorivima i mazivima i razuman rad, prilično je pouzdan i izdržljiv, ima dugu kilometražu.
