Volkswagen APE motor
sadržaj
Inženjeri koncerna Volkswagen predložili su novu pogonsku jedinicu koja je uključena u liniju motora EA111-1,4, uključujući AEX, AXP, BBY, BCA, BUD i CGGB.
Opis
Proizvodnja Volkswagen APE motora uspostavljena je u tvornici koncerna VAG od listopada 1999.
APE je 1,4-litreni benzinski redni četverocilindrični aspirirani motor snage 75 KS. s okretnim momentom od 126 Nm.
Instalirano na Volkswagen automobile:
Blok cilindra je izliven od aluminijske legure.
Aluminijski klipovi, lagani. Imaju tri prstena, dva gornja kompresija, donji strugač ulja. Klipni klipovi plutajućeg tipa, od uzdužnog pomaka, pričvršćeni su pričvrsnim prstenovima.
Radilica je postavljena na pet ležajeva koji su sastavni dio bloka cilindra. Ima značajku dizajna - ne može se ukloniti, jer otpuštanje kapica glavnih ležajeva dovodi do deformacije bloka. Stoga, kada su koljenasto vratilo ili njegovi glavni ležajevi istrošeni, sklop bloka cilindra s vratilom se mijenja.
Glava cilindra je aluminijska, s dvije bregaste osovine smještene u zasebnom nosaču i 16 ventila opremljenih hidrauličkim kompenzatorima.
Pogon zupčastog remena. Na donjem dijagramu pogonski remeni su označeni A - pomoćni, B - glavni.
Usisnu bregastu osovinu (ulaznu) pokreće glavni (veliki) remen iz lančanika radilice, ispušnu bregastu osovinu pokreće pomoćni (mali) remen iz usisa.
Vlasnici automobila bilježe nizak radni vijek zupčastih remena, posebno kratki. U pravilu ne izdrži više od 30 tisuća kilometara. Proizvođač preporučuje zamjenu pojaseva svakih 90 tisuća km, a zatim ih pažljivo pregledajte nakon prijeđenih 30 tisuća km.
Injektor sustava za dovod goriva, ubrizgavanje u više točaka, Bosch Motronic ME7.5.10. Ne stvara velike probleme, ali je osjetljiv na kvalitetu goriva.
Sustav podmazivanja kombiniranog tipa. Pumpa za ulje zupčanika, pogonjena vrhom radilice.
Sustav paljenja je elektronički, beskontaktni s mikroprocesorskom kontrolom. Preporučene svijeće - NGK BKUR 6ET-10.
Motor se u cjelini pokazao uspješnim, što dokazuju njegove vanjske karakteristike,
Ovisnost snage i momenta o broju okretaja motora s unutarnjim izgaranjem prikazana je na grafikonu.
Технические характеристики
| Производитель | automobilski koncern VAG |
| Godina izdanja | 1999 |
| Volumen, cm³ | 1390 |
| Radni volumen komore za izgaranje, cm³ | 33.1 |
| Snaga, l. iz | 75 |
| Indeks snage, l. s/1 l volumena | 54 |
| Okretni moment, Nm | 126 |
| Omjer kompresije | 10.5 |
| Blok motora | aluminijum |
| Broj cilindara | 4 |
| Glava cilindra | aluminijum |
| Redoslijed ubrizgavanja goriva | 1-3-4-2 |
| Promjer cilindra, mm | 76.5 |
| Hod klipa, mm | 75.6 |
| Vremenski pogon | remen (2) |
| Broj ventila po cilindru | 4 (DOHC) |
| Turbo punjenje | ne |
| Hidraulički kompenzatori | tu je |
| Regulator vremena ventila | ne |
| Kapacitet sustava za podmazivanje | 3.2 |
| Primijenjeno ulje | 10W-30 |
| Sustav opskrbe gorivom | injektor, ubrizgavanje u više točaka |
| gorivo | benzin AI-95 |
| Ekološki standardi | Euro 3 |
| Izvor, izvana. km | 250 |
| Mjesto | poprečno |
| Ugađanje (potencijal), l. S | 200 * |
*bez gubitka resursa do 90 l. S
Pouzdanost, slabosti, mogućnost održavanja
Pouzdanost
Većina vlasnika automobila pozitivno govori o APE-u i smatra ga pouzdanim s brižnim odnosom prema njemu. Poznato je da su glavne karakteristike pouzdanosti bilo kojeg motora njegov resurs i sigurnosna granica.
Proizvođač je postavio resurs od 250 tisuća km za APE. U praksi, uz pravodobno održavanje, doseže 400 tisuća km, a to nije granica.
Na forumima vozači dijele svoje dojmove o pouzdanosti motora s unutarnjim izgaranjem.
Dakle, Max820 piše: "... APE motor je obični 1.4 16V s neobičnim komandama, tj. sam Bosch MOTRONIC sustav upravljanja je prilično nezgodan, ali prilično pouzdan. Sve je elektronički kontrolirano, uključujući i ventil za gas, tj. nema sajle za gas. Više o motronici. Čuo sam od pouzdanih i pametnih ljudi da je pouzdan i da nije hirovit, za razliku od magnetti marellija".
I Arthur S. naglašava važnost služenja: “... očistio separator ulja, zamijenio odušak širim, očistio dio filtera zraka - nema problema s motorom".
APE ima značajnu marginu sigurnosti. Može se pojačati do 200 litara. S. Ali iz više razloga to se ne bi trebalo činiti. Od podešavanja smanjuje se resurs motora, smanjuju se pokazatelji tehničkih karakteristika. U isto vrijeme, jednostavno podešavanje čipa može dati povećanje snage od 12-15 KS. S.
Slabe točke
Prisutnost slabosti u APE motoru uvelike je određena nemarnim odnosom prema njemu od strane vlasnika automobila i niskom kvalitetom domaćih goriva i maziva.
Problemi u sustavu goriva uglavnom su posljedica začepljenih mlaznica i leptira za gas. Jednostavno ispiranje ovih čvorova uklanja sve probleme.
Savijanje ventila i uništavanje klipova događa se kada razvodni remen pukne ili skoči.
Proizvođač je odredio resurs remena na 180 tisuća km. Nažalost, u našim uvjetima poslovanja takva brojka nije realna.
Izgladnjivanje uljem može uzrokovati elementarno začepljenje dovoda ulja. Opet, ispiranje će riješiti problem.
Otežano održavanje motora uzrokovano je njegovim konstrukcijskim značajkama. Na primjer, da biste zamijenili razvodni remen, morat ćete ukloniti prednji desni kotač, remenicu radilice, poklopac ventila i izvršiti niz pripremnih radova.
Nakupljanje ulja u jažinama za svijeće nastaje zbog uništavanja brtve (brtvila) između ležaja bregastog vratila i glave bloka.
Održavanje
Vraćanje jedinice ne uzrokuje poteškoće. Popravlja se čak iu garažnim uvjetima.
Rezervni dijelovi mogu se kupiti u bilo kojoj specijaliziranoj trgovini ili u "sekundarnoj trgovini". Ali nije preporučljivo koristiti usluge rastavljanja, jer je nemoguće odrediti preostali vijek trajanja dijela.
Prilikom popravka koristi se mnogo posebnih alata i učvršćenja. Obrtnici pronalaze način da smanje troškove kupnje gotovo jednokratnih, a istovremeno ne jeftinih potrebnih naprava.
Na internetu možete pronaći puno korisnih domaćih proizvoda koji se koriste za popravak motora.
Jedno od alternativnih rješenja problema remonta APE može biti kupnja motora po ugovoru. Ova se opcija ponekad pokaže mnogo jeftinijom, što je danas relevantno za većinu vozača.
Trošak ugovornog ICE-a ovisi o mnogim čimbenicima i iznosi 40-100 tisuća rubalja, dok će remont jedinice koštati 70-80 tisuća rubalja.
Volkswagen APE motor je jednostavna, pouzdana i izdržljiva jedinica koja se strogo pridržava svih preporuka proizvođača za njegovo održavanje i rad.
