Volkswagen ALZ motor
sadržaj
Za restiliziranu verziju VW Passat B5, proizvođači motora koncerna Volkswagen stvorili su vlastitu pogonsku jedinicu, koja je dodatno dobila boravišnu dozvolu za Audi. Zauzeo je svoje zasluženo mjesto u širokoj paleti Volkswagen motora EA113-1,6 (AEN, AHL, AKL, ANA, APF, ARM, AVU, BFQ, BGU, BSE, BSF).
Opis
Nova serija motora EA113 pojavila se kao rezultat usavršavanja linije motora EA827. Inovativni aspekti modernizacije bili su uklanjanje srednjeg vratila iz dizajna, zamjena sustava paljenja pouzdanijim i progresivnijim, uvođenje aluminijskog bloka cilindra itd.
Jedan od predstavnika nove serije ICE bio je Volkswagen 1.6 ALZ motor. Njegova montaža obavljena je u proizvodnim pogonima auto koncerna VAG od 2000. do 2010. godine.
Posebnost jedinice je njezin jednostavan uređaj, dovoljna snaga, jednostavno održavanje. Ovi karakteristični trenuci nisu prošli nezapaženo od strane vozača - umjesto zavojnica, modula paljenja, nema turbine, jednostavno, kao na Zhiguliju, pišu u svojim recenzijama.
Motor Volkswagen ALZ je atmosferski, s linijskim rasporedom četiri cilindra, zapremine 1,6 litara, snage 102 KS. s okretnim momentom od 148 Nm.
Instaliran na sljedećim modelima koncerna VAG:
- Audi A4 B5 /8D_/ (2000-2001);
- A4 B6 /8E_/ (2000-2004);
- A4 B7 /8E_/ (2004-2008);
- Seat Exeo I /3R_/ (2008-2010);
- Volkswagen Passat B5 Variant /3B6/ (2000-2005);
- Passat B5 limuzina /3B3/ (2000-2005);
- Seat Exeo /3R_/ (2009-2010).
Blok cilindra je od lijevanog aluminija. Iznutra su prešani rukavci od lijevanog željeza. Vjeruje se da je ovaj dizajn najbolji za automobilski motor. Oko 98% svih automobilskih motora s unutarnjim izgaranjem s aluminijskim blokovima proizvodi se pomoću ove tehnologije.
Klip je izrađen prema tradicionalnoj shemi, s tri prstena. Dva gornja kompresija, donji strugač ulja. Značajka klipa je njegova smanjena gornja površina.
Promijenjene su klipnjače, odnosno njihov oblik. Sada su postali trapezoidni.
Glava bloka je aluminijska. Osam vodilica ventila utisnuto je u tijelo. Na vrhu je jedna bregasta osovina (SOHC). Inovativna inovacija u dizajnu mehanizma ventila bila je uporaba valjkastih klackalica. Sačuvani su hidraulički kompenzatori koji reguliraju toplinski zazor ventila.
Pogon zupčastog remena. Skreće se pozornost na smanjenje razdoblja zamjene remena, jer njegov lom uzrokuje savijanje ventila i kolaps glave motora.
Sustav podmazivanja kombiniranog tipa. Pumpa za ulje, za razliku od prethodno proizvedenih jedinica, pokretana je radilicom. Kapacitet sustava je 3,5 litara. Preporučeno ulje 5W-30, 5W-40 s VW 502/505 odobrenjem.
Sustav dovoda goriva. Proizvođač preporučuje upotrebu benzina AI-95. Dopuštena je uporaba AI-92, ali se brzinske karakteristike motora na njemu ne očituju u potpunosti.
Sustav upravljanja motorom (ECM) Siemens Simos 4. Umjesto visokonaponske zavojnice ugrađen je modul za paljenje. Svijeće NGK BKUR6ET10.
ECM krug je postao pouzdaniji zbog svoje komplikacije (na primjer, instaliran je drugi senzor za kucanje). Vlasnici automobila primjećuju da ECU motora vrlo rijetko kvari. Elektronski pokretač leptira za gas.
Lijepa značajka motora s unutarnjim izgaranjem za naše vozače je mogućnost prelaska s benzina na plin.
Opći zaključak o jedinici ALZ proizlazi iz prisjećanja vlasnika automobila iz 1967. iz Moskve: "... sam motor je prilično jednostavan i nepretenciozan."
Технические характеристики
| Производитель | automobilski koncern VAG |
| Godina izdanja | 2000 |
| Volumen, cm³ | 1595 |
| Snaga, l. iz | 102 |
| Indeks snage, l. s/1 litra volumena | 64 |
| Okretni moment, Nm | 148 |
| Omjer kompresije | 10.3 |
| Blok motora | aluminijum |
| Broj cilindara | 4 |
| Glava cilindra | aluminijum |
| Redoslijed ubrizgavanja goriva | 1-3-4-2 |
| Promjer cilindra, mm | 81 |
| Hod klipa, mm | 77,4 |
| Vremenski pogon | pojas |
| Broj ventila po cilindru | 2 (SOHC) |
| Turbo punjenje | ne |
| Hidraulički kompenzatori | tu je |
| Regulator vremena ventila | ne |
| Kapacitet sustava podmazivanja, l | 3.5 |
| Primijenjeno ulje | 5W-30, 5W-40 |
| Potrošnja ulja (izračunata), l / 1000 km | da 1,0 |
| Sustav opskrbe gorivom | injektor, port injection |
| gorivo | benzin AI-92 |
| Ekološki standardi | Euro 4 |
| Izvor, izvana. km | 330 |
| Start-Stop sustav | ne |
| Mjesto | uzdužni |
| Ugađanje (potencijal), l. S | 113 * |
*nakon chip tuninga
Pouzdanost, slabosti, mogućnost održavanja
Pouzdanost
Motor ALZ pokazao se izuzetno uspješnim. Vlasnici automobila u svojim recenzijama izražavaju uglavnom pozitivna mišljenja. Dakle, Andrey R. iz Moskve piše: “... dobar, pouzdan motor, ne jede ulje".
vw DENIS se u potpunosti slaže s njim: “…nema posebnih problema. Motor je ekonomičan i jednostavan, u slučaju kvara popravak će svima biti jeftiniji. Naravno, želio sam više snage na stazi, ali možete vrtjeti do 5 tisuća. okretaja i onda dobro. Općenito, zadovoljan sam, operacija je jeftina. Redovne zamjene radim sam, nikad ga nisam pokazao servisu".
Korištenje modernih inovacija u stvaranju motora omogućilo je stvaranje doista vrijedne jedinice.
Neki vozači zainteresirani su za mogućnost prisiljavanja motora. Margina sigurnosti omogućuje da takve manipulacije budu bezbolne. Ali ugađanje nije sigurno.
Zamjena bilo kojih komponenti i dijelova u motoru dovodi do smanjenja njegovog resursa za desetke puta. Dodatno, tehničke i brzinske karakteristike se mijenjaju, i to ne na bolje.
Uz ozbiljno podešavanje, samo će blok cilindra ostati izvorni iz motora. Čak će se i glava cilindra morati promijeniti! Utrošak radne snage i sredstava dovest će do mogućnosti povećanja kapaciteta više od dva puta. Ali tek nakon vožnje od 30-40 tisuća km, motor će se morati rashodovati.
U isto vrijeme, jednostavno podešavanje čipa (bljeskanje ECU-a) će dodati motoru oko 10 KS. bez štete po sam motor. U odnosu na ukupnu snagu motora, malo je vjerojatno da će takvo povećanje biti vidljivo.
Slabe točke
Treba napomenuti da se slabosti u motoru pojavljuju isključivo iz dva razloga: prirodnog trošenja i niske kvalitete naših goriva i maziva.
Plutajući broj okretaja u praznom hodu i pojava vibracija primjećuju se kada su mlaznice ili leptir za gas začepljeni. Problem se rješava njihovim čišćenjem uz naknadnu upotrebu visokokvalitetnog benzina.
Sustav ventilacije kućišta radilice također zahtijeva stalni nadzor. Trivijalno ispiranje njegovih čvorova često uklanja nastale kvarove.
S vremenom se brtve usisnog razvodnika kvare. Postoji samo jedan izlaz - zamjena.
Na većini motora, nakon vožnje od 200 tisuća km, potrošnja ulja se povećava, sve do pojave izgaranja ulja. Ovaj problem se rješava zamjenom brtvi ventila. Često je u ovom slučaju potrebno promijeniti klipne prstenove zbog njihove granice trošenja.
Na starijim motorima primjećuje se začepljenje izmjenjivača topline ulja. Rijetka promjena antifriza glavni je razlog ove pojave. Ako ispiranje ne da pozitivan rezultat, morat ćete zamijeniti izmjenjivač topline.
Kao što vidite, sve slabe točke u motoru uzrokovane su umjetno, nemaju nikakve veze s dizajnom samog motora.
Održavanje
VW ALZ ima visoku mogućnost održavanja. Blok cilindra može se izbušiti radi popravka dimenzija. Jednostavnost dizajna jedinice pridonosi restauratorskim radovima u garažnim uvjetima.
Na ovu temu postoje mnoge izjave vlasnika automobila na specijaliziranim forumima. Na primjer, Passat Taxi iz Čeboksarija tvrdi da: "... ALZ je lakše popraviti nego devetku".
Mih@tlt iz Toljatija govori detaljnije o popravku: “... u ljeto sam usput prošao kroz motor, prstenove, sve košuljice, pumpu za ulje, brtvu glave motora i vijke = ukupno 10 tisuća rubalja za rezervne dijelove, dok je pola originalno, a druga polovica kvalitetne zamjene. Mislim da je vrlo jeftin. Pa, istina je da nisam trošio novac na posao, nego sam to radio".
Nema poteškoća s kupnjom rezervnih dijelova, dostupni su u svakoj specijaliziranoj trgovini. Osim toga, neki vozači koriste usluge obračuna. Na sekundarnom dijelu, u pravilu, dijelovi su originalni, ali njihov preostali vijek može biti minimalan.
Sam proces restauratorskih radova ne izaziva velike poteškoće. Uz poznavanje tehnološkog procesa popravka i posjedovanje vještina za obavljanje bravarskih radova, možete sigurno preuzeti posao.
Za dublje razumijevanje jednostavnosti popravka, možete pogledati video o zamjeni modula paljenja:
Neki vlasnici automobila odabiru umjesto popravka opciju zamjene motora ugovornim.
Ugovoren motor VW ALZ
Njegov trošak sastoji se od mnogih čimbenika i počinje od 24 tisuće rubalja.
