Motor s unutarnjim izgaranjem Mazda L5-VE
sadržaj
Proizvodnja motora L5-VE započela je 2008. u Meksiku kao alternativa njegovom manjem prethodniku, 2,3-litrenom V3-LE. Prije svega, ugrađivan je do 2012. godine na drugu generaciju Mazde 6 GH, kao i na kasniju Mazdu CX-7.
Posljednji automobil opremljen modelom L5 bila je jedna od konfiguracija Mazde 3, SP25.
Zahvaljujući nadogradnji usisnog sustava, boljem balansiranju čelične radilice i preradi mehanizma za distribuciju plina, novi je agregat, uz gotovo iste parametre snage, postao ekonomičniji, a korištenje suvremenih materijala u izradi blok cilindra pozitivno utječe na otpornost na toplinu i glatkoću klipova, povećavajući pouzdanost cjelokupnog sustava.
Технические характеристики
Nastavljajući usporedbu dva motora u brojkama, treba napomenuti da je u odnosu na V3 novi redni četverocilindrični agregat postao štedljiviji za 6,9% uz vrlo blagi porast snage za 4 KS.
Također, za učinkovitije prigušivanje vibracija, na njegovoj čeličnoj radilici nalazi se 8 balansera, kao što je to učinjeno u verziji V3 s turbopunjačem - VDT. Promjer klipa je povećan na 89 mm, a hod na 3,94 inča, čime je smanjen broj okretaja, a time i potrošnja goriva.
Detaljnije specifikacije prikazane su u tablici:
| Zapremina motora, cm3 | 2488 |
|---|---|
| tip motora | Redni 4-cilindrični s raspodijeljenim ubrizgavanjem goriva |
| Maks. zakretni moment pri 3500 o/min, N × m (kg × m) | 161 (16) |
| Maks. zakretni moment pri 2000 o/min, N × m (kg × m) | 205 (21) |
| Maks. snaga (pri 6000 o / min), KS | Od 161 do 170 |
| Vrsta goriva | Marka benzina AI 92 ili AI 95 |
| Potrošnja goriva (autoput/grad), l/100km | 7,9 / 11,8 |
| Broj ventila po cilindru, kom | 4 |
| Promjer cilindra, mm | 89 |
| Hod klipa, mm | 100 |
| Omjer kompresije | 9.7 |
| Količina motornog ulja (sa/bez zamjene filtera), l | 5 / 4,6 |
| Vrsta motornog ulja | 5W-30, 10W-40 |
Pouzdanost
Upotrebom materijala otpornih na toplinu na bazi čelika i molibdena, blok cilindra ovog motora ima poboljšanu zaštitu od pregrijavanja, što smanjuje potrošnju ulja i produljuje životni vijek motora.
Prema proizvođaču, vrijeme rada motora prije remonta je 250 tisuća kilometara, iako je u praksi, uz pravodobno održavanje, sasvim sposoban prevladati oznaku od 300 tisuća.
Što se tiče samostalnog popravka, treba uzeti u obzir činjenicu da je vrlo ograničena količina informacija slobodno dostupna iu većini slučajeva bit će mnogo korisnije kupiti ugovornu jedinicu s kilometražom u zemljama Amerike ili Europe, cijena od čega će biti oko 60 tisuća rubalja.
Usisni i ispušni sustavi
Usisni razvodnik ovog motora s unutarnjim izgaranjem izrađen je tehnologijom koja vam omogućuje promjenu duljine ovisno o brzini motora.
Dakle, pri niskim vrijednostima okretaja, veličina kolektora se povećava, a pri visokim okretajima, naprotiv, smanjuje se.
To vam omogućuje postizanje maksimalne snage pri velikim brzinama i osiguravanje najboljeg punjenja zrakom komore za izgaranje u bilo kojem načinu rada motora.
Za bolji rad katalizatora, čija učinkovitost ovisi o brzini njegova zagrijavanja, ispušni razvodnik izrađen je od čelika i postavljen u toplinski izolacijski materijal.
Također treba napomenuti da je tehnologija "nanočestica" prvi put korištena u automobilima Mazda 3 i CX-7 za neutralizaciju štetnih emisija, što je omogućilo značajno smanjenje upotrebe plemenitih metala i, posljedično, smanjenje trošak njegove proizvodnje.
Automobili na koje je ugrađen ovaj motor
Ako uzmemo u obzir cijelu povijest ovog motora, onda se pojavljuje sljedeća slika. V5-LE je instaliran na:
- Hatchback druge generacije i limuzina Atenza
- Restauriranje druge generacije Atenze
- Prva generacija Mazde CX-7
- Druga generacija Mazde 6GH
- Mazda 3 SP25
