Mazda R2 motor
sadržaj
Mazda R2 je klasični četverotaktni motor s predkomorom zapremine 2.2 litre, koji radi na dizelskom motoru. Napravljen je posebno za teška vozila. Razlikuje se u pouzdanosti i dugom radnom razdoblju.
Značajke dizajna
Atmosferski agregat R2 razvijen je sredinom osamdesetih godina prošlog stoljeća za kamione.
Ovaj motor ima četiri cilindra raspoređena u jednom redu, izravni pogon ventila i bregasto vratilo smješteno na vrhu. Svaki cilindar ima jedan usisni i jedan ispušni ventil.
Također je opremljen mehanički kontroliranom visokotlačnom pumpom za distribuciju goriva, međutim, za neke modele Kia Sportage, programeri su visokotlačnu pumpu za gorivo opremili električnom kontrolom. Ovu vrstu pumpe karakterizira kompaktnost, ravnomjerna opskrba gorivom kroz cilindre i izvrstan rad pri velikim brzinama. Održava potreban tlak u sustavu, ovisno o načinu rada motora.
Ugrađena je radilica s osam protuutega. Kao pogon za mehanizam za distribuciju plina koristi se zupčasti remen.
Dizajner je koristio kratki klip, što je povećalo volumen. Cilindarski blok bez rukava s uljnim prolazima u obliku križa, izrađen od lijevanog željeza, ima visoku čvrstoću, ali u isto vrijeme dodaje težinu jedinici. Glave blokova izrađene su od aluminijske legure, što pozitivno utječe na snagu i ekonomičnost motora. Senzor položaja bregastog vratila nalazi se ispod poklopca. Podešavanje toplinskih razmaka ventila vrši se pomoću podloški.
R2 osigurava predkomorno ubrizgavanje, odnosno gorivo prvo ulazi u predkomoru koja je s nekoliko malih kanala povezana s cilindrom, tamo se zapali i zatim ulazi u glavnu komoru za izgaranje, gdje potpuno izgara.
Jedna od najvažnijih značajki motora je dizajn klipova, koji uključuje posebne lijevane termički kompenzacijske umetke koji sprječavaju prekomjerno širenje legura i time smanjuju razmak između površina cilindra i klipa.
Osovina motora s unutarnjim izgaranjem opremljena je dinamičkim prigušivačem koji poboljšava karakteristike distribucije plina.
Priključci motora djelomično se pokreću zupčastim remenom.
Mazda R2 ima zatvoreni sustav hlađenja zraka s prisilnom cirkulacijom rashladne tekućine, koju osigurava centrifugalna pumpa.
Технические характеристики
| Производитель | Mazda |
| Volumen cilindra | 2184 cm3 (2,2 litre) |
| Maksimalna snaga | 64 konjskih snaga |
| Maksimalni moment | 140 H.M |
| Preporučeno motorno ulje (prema viskoznosti) | 5W-30, 10W-30, 20W-20 |
| Broj cilindara | 4 |
| Broj ventila po cilindru | 2 |
| gorivo | Dizel gorivo |
| Težina | 117 kilogram |
| tip motora | red |
| Omjer kompresije | 22.9 |
| Promjer cilindra | 86 mm |
| Prosječna potrošnja goriva na 100 kilometara | Gradski ciklus - 12 l; Mješoviti način - 11 l; Seoski ciklus - 8 litara. |
| Preporučeno ulje (prema proizvođaču) | Lukoil, Liqui Moly |
| Hod klipa | 94 mm |
Broj motora nalazi se na bloku cilindra ispod usisne grane.
Prednosti i nedostaci
Jedan od glavnih nedostataka predstavljenog dizel motora je glava cilindra, unutar koje se stvaraju pukotine zbog pregrijavanja. Problematično je identificirati ovaj nedostatak, na njegov izgled ukazuje intenzivno zagrijavanje motora tijekom ubrzanja.
U većini područja naše zemlje glavu motora i neke druge elemente za R2 teško je pronaći, pa se za nju često koriste glave od RF-T ili R2BF motora.
Vrlo je teško samostalno izvršiti podešavanje R2, najvjerojatnije ćete morati pribjeći pomoći stručnjaka.
Prednost agregata je u neobičnom dizajnu klipova i cijele skupine klipnjača i klipa. Izvrstan je za radni kamion ili monovolumen jer ima dosta snage i također ima izvrsnu vuču pri niskim okretajima. Motor nije namijenjen za putovanja velikom brzinom.
Veliki kvarovi
"R2" je prilično pouzdan motor i nije sklon stalnim kvarovima, ali mu se događaju problemi:
- Prestaje paliti zbog neispravnosti mlaznica ili neispravnosti pumpe za gorivo i svjećica;
- Trošenje vremenskih elemenata ili ulazak protoka zraka u sustav za dovod goriva dovodi do njegovog nestabilnog rada;
- Crni dim se pojavljuje zbog niske kompresije, kvara opruge mlaznice ili zaglavljivanja igle u raspršivaču;
- Do vanjskih udaraca dolazi ako razina kompresije ne odgovara navedenim vrijednostima ili zbog ranog ubrizgavanja zapaljive smjese, trošenja BPG elemenata.
"R2" ima dobru mogućnost održavanja, ali kao što je već spomenuto, komponente za njega nije uvijek lako pronaći, zbog toga ih morate posuditi od drugih motora, na primjer, od Mazde RF, R2AA ili MZR-CD.
održavanje
Prvo održavanje prema propisima provodi se nakon 10 tisuća kilometara. Istovremeno se mijenja motorno ulje, filtri ulja i zraka, mjeri se tlak na agregatu i podešavaju ventili.
Nakon 20 km radi se drugi servis koji uključuje dijagnostiku svih sustava motora i zamjenu filtera ulja i goriva.
Treći tehnički pregled (nakon 30 tisuća km) uključuje zamjenu rashladne tekućine i filtra ulja, probijanje vijaka glave cilindra.
Zupčasti remen se mora mijenjati svakih 80 km, inače će puknuti i saviti ventile.
Dizne treba mijenjati svake godine, akumulator, antifriz i crijeva za gorivo traju 2 godine. Pričvrsni remeni se istroše nakon dvije i pol godine. Svake četiri godine treba ažurirati sustav recirkulacije ispušnih plinova.
Na koji su automobili instalirani
Ovaj motor je bio opremljen minibusevima i monovolumenima sljedećih marki:
- Mazda — E2200, Bongo, Cronos, Proceed;
- Kia – Sportage, Wide Bongo;
- Nissan Vanette;
- Mitsubishi Delica;
- Stvar o Rocu;
- Ford – Econovan, J80, Spectron i Ranger;
- Suzuki — Escudo i Grand Vitara.
