O motorima Mazde K-serije

Serija K iz Mazde su V-motori s rasponom obujma od 1,8 do 2,5 litara.

Programeri ove linije motora postavili su si cilj dizajnirati pogonsku jedinicu koja bi se odlikovala visokim performansama, pružala dobro ubrzanje, uz nisku potrošnju goriva i ispunjavala sve zahtjeve zaštite okoliša.

Osim toga, odlučeno je opremiti motore K-serije ugodnim zvukom koji opisuje punu snagu srca automobila.

Mazdini motori serije K proizvodili su se od 1991. do 2002. godine. Ova linija uključuje sljedeće modifikacije motora:

1. K8;
2. KF;
3. KJ-ZEMLJA;
4. KL;

Svi motori predstavljene serije imaju verziju u obliku slova V s kutom nagiba glave cilindra od 60 stupnjeva. Sam blok bio je izrađen od aluminija, a glava cilindra uključivala je dvije bregaste osovine. Motori serije K kao rezultat takvog dizajna, prema programerima, trebali su imati sljedeće prednosti:

1. Mala potrošnja goriva uz niske emisije štetnih tvari u atmosferu;
2. Izvrsna dinamika ubrzanja, popraćena ugodnim zvukom motora;
3. Unatoč činjenici da imaju dizajn u obliku slova V sa šest cilindara, motori ove serije trebali su biti najlakši i najkompaktniji u svojoj klasi;
4. Posjeduju visoke stope čvrstoće i izdržljivosti čak i pod povećanim opterećenjima.

Ispod je "Pentroof" komora za izgaranje, koja je opremljena cijelim nizom motora K-serije:

Modifikacije motora serije K

K8 - najmanji je agregat iz ove serije i ujedno prvi motor koji je ugrađen u serijski automobil. Zapremina motora je 1,8 litara (1845 cm³). Njegov dizajn uključuje 4 ventila po cilindru, kao i sljedeće sustave:

1. DOHC je sustav koji se sastoji od dvije bregaste osovine smještene unutar glava motora. Jedna osovina je odgovorna za rad usisnih ventila, a druga za ispušne;
2. VRIS je sustav koji mijenja duljinu usisne grane. Omogućuje vam da optimizirate snagu i okretni moment, kao i da poboljšate učinkovitost goriva.

Princip rada VRIS sustava prikazan je na sljedećoj slici:

Proizvedene su dvije konfiguracije ovog motora - američka (K8-DE), koja proizvodi 130 KS. i japanski (K8-ZE) za 135 KS

KF- motor ovog modela ima zapreminu od 2,0 litre (1995 cm³) i proizvodio se u nekoliko verzija. Verzija KF-DE, prema različitim testovima snage, imala je od 140 do 144 KS. No njegov japanski kolega KF-ZE imao je na raspolaganju 160-170 KS.

KJ-ZEM - ovaj pogonski agregat, s obujmom od 2,3 litre, nekoć se smatrao jednim od najinovativnijih među svim Mazdinim motorima. To se dogodilo jer je radio na principu Millerovog ciklusa, čija je bit bila korištenje superchargera. To je pridonijelo učinkovitijem omjeru kompresije, što je omogućilo značajno povećanje izlazne snage ovog šestocilindričnog V-twin motora. Sam kompresor napravljen je u obliku dvostrukog vijčanog sustava koji kontrolira pojačanje. Sve je to omogućilo motoru, s radnim volumenom od 2,3 litre, da proizvede snagu od 217 KS i okretni moment od 280 N * m. KJ-ZEM je s pravom uvršten na popis najboljih motora za 1995. - 1998. godinu.

KL - obitelj motora ove serije imala je radni volumen od 2,5 litara (2497 cm³). Postoje samo tri varijante ovog agregata - japanska verzija KL-ZE, koja ima 200 KS; Američki KL-DE, koji je svjetska verzija i posjeduje od 164 do 174 KS. Osim toga, izvan Sjedinjenih Država proizvedena je verzija KL-03, koja je instalirana na Ford Probes. Vrijedno je napomenuti da je 1998. poboljšana verzija KL-a, nazvana KL-G626, predstavljena na Mazdi 4. Modificiran je usisni sustav, korištena je lijevana radilica kako bi se smanjila rotirajuća masa, a po prvi put je korišten indukcijski svitak iz Ford EDIS-a.

Ispod je dijagram presjeka KL motora:

Za referencu! KL serija motora bila je opremljena VRIS sustavom, koji su programeri smatrali najvažnijom tehnologijom nove generacije. Njegova suština bila je da su se volumen i duljina rezonantne komore u ispušnom razvodniku promijenili zbog rotirajućih ventila. To je omogućilo postizanje najoptimalnijeg omjera snage i momenta pri bilo kojoj brzini motora!

Основные характеристики

Za više informacija i maksimalnu pogodnost, sve najvažnije karakteristike obitelji motora K-serije sažete su u tablici ispod:

K8	KF	KJ-ZEM	KL
Vrsta	4-taktni, benzinac	4-taktni, benzinac	4-taktni, benzinac	4-taktni, benzinac
Volumen	1845 cm3	1995 cm3	2254 cm 3	2497 cm3
Promjer i hod klipa, mm	75 × 69,6	78 × 69,6	80,3 74,2 x	84,5 × 74,2
Mehanizam ventila	DOHC remenski pogon	DOHC remenski pogon	DOHC remenski pogon	DOHC remenski pogon
Broj ventila	4	4	4	4
Potrošnja goriva, l / 100 km	4.9 - 5.4	05.07.2010	5.7 - 11.8	5.8 - 11.8
Omjer kompresije	9.2	9.5	10	9.2
Maksimalna snaga, HP / rev. min	135 / 6500	170 / 6000	220 / 5500	200 / 5600
Maksimalni zakretni moment, N * m / okr. min	156/4500	170/5000	294 / 3500	221/4800
Ukupne dimenzije (duljina x širina x visina), mm	650x685x655	650x685x660	660h687h640	620x675x640
Korišteno gorivo	AI-95	AI-98	AI-98	AI-98

Također treba dodati da su resursi motora serije K različiti i ovise o volumenu, kao i prisutnosti turbopunjača. Tako će, na primjer, približni resurs modela K8 biti 250-300 tisuća km. Održivost KF motora može doseći 400 tisuća km, ali situacija s KJ-ZEM je malo drugačija.

Ovaj je motor opremljen turbopunjačem koji povećava snagu, a žrtvuje njegovu pouzdanost. Stoga je njegova kilometraža oko 150-200 tisuća km. Ako govorimo o KL-motorima, tada njihova rezerva resursa doseže 500 tisuća km.

Za referencu! Svaki motor ima svoj serijski broj, uključujući K seriju iz Mazde. U ovim motorima s unutarnjim izgaranjem u svim njegovim modifikacijama podaci o broju nalaze se na posebnoj platformi koja se nalazi na desnoj strani motora, bliže paleti. Valja napomenuti da se serijski broj motora također može umnožiti na jednoj od glava cilindra, na dnu suvozačevih vrata, ispod vjetrobranskog stakla. Sve ovisi o marki auta!

Automobili na koje su ugrađeni motori serije K

Popis automobila koji su bili opremljeni ovom linijom motora sažet je u sljedećoj tablici:

K8	Mazda MX-3, Eunos 500
KF	Mazda Mx-6, Xedos 6, Xedos 9, Mazda 323f, Mazda 626, Eunos 800
KJ-ZEM	Mazda Millenia S, Eunos 800, Mazda Xedos 9
KL	Mazda MX-6 LS, Ford Probe GT, Ford Telstar, Mazda 626, Mazda Millenia, Mazda Capella, Mazda MS-8, Mazda Eunos 600/800

Prednosti i nedostaci motora serije K

U usporedbi s prethodnim linijama motora, ova serija ima niz inovativnih razvoja, koji uključuju promjene u komorama za izgaranje, usisnim i ispušnim sustavima, elektronsko upravljanje, povećanu pouzdanost i smanjenje buke.

Osim toga, programeri su uspjeli postići izvrsnu dinamiku ubrzanja uz relativno nisku potrošnju goriva i niske emisije štetnih tvari u atmosferu. Možda jedini značajan nedostatak, kao i kod većine V-motora, je povećana potrošnja ulja.

Pažnja! Japanski motori, uključujući i one iz Mazde, odlikuju se svojom pouzdanošću i izdržljivošću. Uz pravodobno održavanje i izbor visokokvalitetnog potrošnog materijala za motor, vlasnik se možda neće suočiti s popravkom ove jedinice automobila!