VAZ-415 motor
sadržaj
Nastavak razvoja stvaranja i proizvodnje rotacijskih motora bio je sljedeći razvoj proizvođača VAZ motora. Dizajnirali su i pustili u proizvodnju novu sličnu pogonsku jedinicu.
Opis
Uglavnom, rotacijski motor VAZ-415 bio je usavršavanje prethodno proizvedenog VAZ-4132. U usporedbi s njim, stvoreni motor s unutarnjim izgaranjem postao je univerzalan - može se ugraditi na Zhiguli s pogonom na stražnje kotače, Samaru s prednjim pogonom i Nivu s pogonom na sve kotače.
Glavna razlika od poznatih klipnih motora bila je odsutnost mehanizma radilice, vremena, klipova i pogona svih ovih sklopnih jedinica.
Ovaj dizajn je dao puno prednosti, ali je u isto vrijeme obdario vlasnike automobila neočekivanim problemima.
VAZ-415 je rotacijski benzinski motor s usisavanjem zapremine 1,3 litre i snage 140 KS. s okretnim momentom od 186 Nm.
Motor je proizveden u malim serijama i ugrađen na automobile VAZ 2109-91, 2115-91, 21099-91 i 2110. Pojedinačne instalacije su izvedene na VAZ 2108 i RAF.
Pozitivan aspekt VAZ-415 je njegova ravnodušnost prema gorivu - jednako glatko radi na bilo kojoj marki benzina od A-76 do AI-95. Valja napomenuti da je potrošnja goriva u isto vrijeme željela najbolje - od 12 litara na 100 km.
Još je upečatljivija “ljubav” prema ulju. Procijenjena potrošnja ulja na 1000 km je 700 ml. Na pravim novim motorima doseže 1 l / 1000 km, a na onima koji se približavaju popravku 6 l / 1000 km.
Resurs kilometraže koji je deklarirao proizvođač od 125 tisuća km gotovo se nikada nije održavao. Godine 1999. motor se smatrao šampionom, prešavši gotovo 70 tisuća km.
Ali u isto vrijeme, mora se uzeti u obzir da je ovaj motor uglavnom bio namijenjen automobilima KGB-a i Ministarstva unutarnjih poslova. Nekoliko jedinica tih jedinica palo je u privatne ruke.
Dakle, koncept "ekonomije" nije za VAZ-415. Neće se svakom običnom entuzijastu automobila svidjeti takva potrošnja goriva, relativno kratak vijek trajanja i ne jeftini rezervni dijelovi za popravke.
Po izgledu, sam motor je nešto veći od mjenjača VAZ 2108. Opremljen je Solex rasplinjačem, dvostrukim sustavom paljenja: dva prekidača, dvije zavojnice, dvije svijeće za svaki odjeljak (glavno i naknadno izgaranje).
Priključci su kompaktno grupirani i imaju jednostavan pristup za održavanje.
Uređaj motora je prilično jednostavan. Nema uobičajeni KShM, vrijeme i njihove pogone. Ulogu klipova obavlja rotor, a cilindri su složena unutarnja površina statora. Motor ima četverotaktni ciklus. Donji dijagram prikazuje rad motora s unutarnjim izgaranjem.
Rotor (crni konveksni trokut na dijagramu) napravi ciklus radnog hoda tri puta u jednom okretaju. Odavde se preuzimaju snaga, gotovo konstantan okretni moment i visoki okretaji motora.
I, sukladno tome, povećana potrošnja goriva i ulja. Nije teško zamisliti kakvu silu trenja moraju svladati vrhovi trokuta rotora. Da bi se to smanjilo, ulje se dovodi izravno u komoru za izgaranje (slično mješavini goriva kod motocikala, gdje se ulje ulijeva u benzin).
Jasno je da je u ovom slučaju usklađenost s ekološkim standardima za čišćenje ispušnih plinova gotovo nemoguća.
Više o dizajnu motora i principu njegovog rada možete saznati gledajući video:
Технические характеристики
| Производитель | Koncern "AvtoVAZ" |
| tip motora | rotacijski, 2-dijelni |
| Godina izdanja | 1994 |
| Broj odjeljaka | 2 |
| Volumen, cm³ | 1308 |
| Snaga, l. iz | 140 |
| Okretni moment, Nm | 186 |
| Omjer kompresije | 9.4 |
| Minimalna brzina praznog hoda | 900 |
| Primijenjeno ulje | 5W-30 – 15W-40 |
| Potrošnja ulja (izračunata), % potrošnje goriva | 0.6 |
| Sustav opskrbe gorivom | rasplinjač |
| gorivo | benzin AI-95 |
| Ekološki standardi | Euro 0 |
| Izvor, izvana. km | 125 |
| Težina kg | 113 |
| Mjesto | poprečno |
| Ugađanje (bez gubitka resursa), l. S | 217 * |
*305 l. c za VAZ-415 s injektorom
Pouzdanost, slabosti, mogućnost održavanja
Pouzdanost
Unatoč mnogim nedovršenim trenucima, VAZ-415 se smatra pouzdanim motorom. To je lucidno izraženo na jednom od presječenih foruma iz Novosibirska. On piše: "... motor je jednostavan, relativno pouzdan, ali muka je s dijelovima i cijenama ...".
Pokazatelj pouzdanosti je kilometraža do remonta. Resurs koji je deklarirao proizvođač rijetko se držao, ali bilo je zanimljivih činjenica u povijesti motora.
Dakle, časopis "Za volanom" opisuje situaciju s rotacijskim motorom instaliranim na RAF-u. Naglašava se,... motor se konačno istrošio za 120 tisuća km, a rotor zapravo nije bio predmet popravka ...".
Vlasnici privatnih automobila također imaju iskustva u dugotrajnom radu motora s unutarnjim izgaranjem. Postoje dokazi da je jedinica osigurala kilometražu od preko 300 tisuća km bez većih popravaka.
Drugi glavni faktor koji govori o pouzdanosti je margina sigurnosti. VAZ-415 ima impresivan. Samo jedna ugradnja injektora povećava snagu motora za više od 2,5 puta. Zanimljivo, motor bez problema podnosi velike brzine. Dakle, vrtnja do 10 tisuća okretaja za njega nije granica (operativno - 6 tisuća).
Projektni biro AvtoVAZ neprestano radi na poboljšanju pouzdanosti jedinice. Time je riješen problem povećanja učinkovitosti ležajnih sklopova, plinskih i uljnih brtvi strugača, savijanja metala karoserijskih sklopova zbog njihovog različitog zagrijavanja.
VAZ-415 je karakteriziran kao pouzdan motor, ali samo u slučaju pravovremene i temeljite brige za njega.
Slabe točke
VAZ-415 inherentne slabosti svojih prethodnika. Prije svega, vlasnici automobila nisu zadovoljni velikom potrošnjom ulja i goriva. To je značajka rotacijskog motora i s tim se morate pomiriti.
Tim povodom, automobilist Wood_goblin iz Mahačkale piše: “... iako je potrošnja gotovo litra ulja na 1000, a čak i ulje treba mijenjati svakih 5000, a svijeće - svakih 10000 XNUMX ... Pa, rezervne dijelove proizvode samo dvije tvornice ...".
Phillip J mu govori tonom: "... najneugodnija stvar nije štedljivost. Rotary "osam" jede 15 litara benzina na 100 km. S druge strane, motor, prema njegovim programerima, ne mari što jesti: barem 98., barem 76. ...".
Posebna izvedba komore za izgaranje ne dopušta istu temperaturu svih površina motora s unutarnjim izgaranjem. Stoga nepažljiva i agresivna vožnja često dovodi do pregrijavanja jedinice.
Jednako je važna i visoka razina toksičnosti ispušnih plinova. Iz više razloga, motor ne zadovoljava ekološke standarde usvojene u Europi. Ovdje moramo odati počast proizvođaču - rad u tom smjeru je u tijeku.
Velika neugodnost je proces servisiranja motora. Većina servisa ne prima takve motore s unutarnjim izgaranjem. Razlog je taj što nema stručnjaka koji rade na rotacijskim motorima.
U praksi postoje samo dva autoservisa u kojima možete kvalitetno servisirati ili popraviti jedinicu. Jedan je u Moskvi, drugi u Toljatiju.
Održavanje
VAZ-415 je jednostavnog dizajna, ali nije takav da se može popraviti u bilo kojoj garaži. Prvo, postoji određeni problem s pronalaženjem rezervnih dijelova. Drugo, jedinica vrlo bolno reagira na kvalitetu dijelova. Najmanja neusklađenost dovodi do njegovog kvara.
Jedna od dostupnih opcija je kupnja motora po ugovoru. Na Internetu je lako pronaći prodavače rotacijskih motora s unutarnjim izgaranjem. Istodobno, morate biti spremni na činjenicu da su troškovi ovih motora s unutarnjim izgaranjem prilično visoki.
Unatoč obećanjima o rotacijskim motorima, proizvodnja VAZ-415 je prekinuta. Jedan (i možda najvažniji) od razloga bila je visoka cijena njegove proizvodnje.
