VAZ-4132 motor
sadržaj
Inženjeri AvtoVAZ-a stvorili su posebnu pogonsku jedinicu za koju mnogi ljudi još uvijek ne znaju. Namijenjen je za ugradnju na automobile specijalnih službi SSSR-a (KGB, Ministarstvo unutarnjih poslova i GAI).
Načelo rada, kao i mehanički dio, bitno su se razlikovali od uobičajenih rednih ili klipnih motora u obliku slova V.
Opis
Povijest rođenja temeljno novog motora započela je 1974. godine. Nakon dvije godine (1976.) rođena je prva inačica domaćeg rotacijskog klipnog motora. Bio je daleko od savršenog i nije ušao u masovnu proizvodnju.
I tek 1986. jedinica je dovršena i puštena u proizvodnju prema tvorničkom indeksu VAZ-4132. Motor nije dobio široku distribuciju, jer su domaće agencije za provođenje zakona počele koristiti stvorenu jedinicu za opremanje svojih specijalnih vozila.
Od 1986. godine motor je instaliran na operativnim vozilima VAZ 21059, a od 1991. godine dobio je boravišnu dozvolu ispod haube VAZ 21079. Motor je omogućio maksimalnu brzinu automobila do 180 km / h, dok je ubrzanje do 100 km / h trajalo je samo 9 sekundi.
VAZ-4132 je 1,3-litreni benzinski rotacijski motor snage 140 KS. s okretnim momentom od 186 Nm.
Uređaj i princip rada rotacijskog motora bitno se razlikuju od poznatih klipnih jedinica.
Umjesto cilindara postoji posebna komora (odjeljak) u kojoj rotor rotira. Svi taktovi (usisa, kompresije, takta i ispuha) događaju se u njegovim različitim dijelovima. Ne postoji konvencionalni vremenski mehanizam. Njegovu ulogu obavljaju ulazni i izlazni prozori. Zapravo, uloga rotora se svodi na njihovo naizmjenično zatvaranje i otvaranje.
Tijekom rotacije, rotor formira tri šupljine izolirane jedna od druge. To je olakšano posebnim oblikom dijela koji čine rotor i dio komore. U prvoj šupljini nastaje radna smjesa, u drugoj se komprimira i pali, au trećoj se ispuštaju ispušni plinovi.
Uređaj motora više je neobičan nego složen.
Više o dizajnu motora i principu njegovog rada možete saznati gledajući video:
Prednosti rotacijskog motora:
- Visoke performanse. Ne ulazeći duboko u teoriju, dvokomorni rotacijski motor s unutarnjim izgaranjem istog radnog obujma adekvatan je klipu sa šest cilindara.
- Minimalan broj komponenti i dijelova na motoru. Na temelju statistike, oni su 1000 jedinica manje nego na klipu.
- Gotovo bez vibracija. Kružna rotacija rotora to jednostavno ne uzrokuje.
- Visoke dinamičke karakteristike osiguravaju značajke dizajna motora. Čak i pri malim brzinama, motor s unutarnjim izgaranjem razvija veliku brzinu. Djelomično je to zbog činjenice da se u jednom okretaju rotora javljaju tri takta, a ne četiri, kao u uobičajenim klipnim motorima.
Postoje i nedostaci. O njima će se raspravljati malo kasnije.
Технические характеристики
| Производитель | Autokoncern "AvtoVAZ" |
| tip motora | rotacijski |
| Broj odjeljaka | 2 |
| Godina izdanja | 1986 |
| Volumen, cm³ | 1308 |
| Snaga, l. iz | 140 |
| Okretni moment, Nm | 186 |
| Omjer kompresije | 9.4 |
| Potrošnja ulja (izračunata), % potrošnje goriva | 0.7 |
| Sustav opskrbe gorivom | rasplinjač |
| gorivo | benzin AI-92 |
| Ekološki standardi | Euro 0 |
| Izvor, izvana. km | 125 |
| Težina kg | 136 |
| Mjesto | uzdužni |
| Ugađanje (potencijal), l. S | 230 * |
*bez turbinske instalacije
Pouzdanost, slabosti, mogućnost održavanja
Pouzdanost
Motor je imao visoku pouzdanost s kratkom kilometražom. Napominje se da je u prosjeku prešao oko 30 tisuća kilometara na operativnim vozilima agencija za provođenje zakona. Bili su potrebni daljnji veliki popravci. Istodobno, postoje dokazi da se za obične vozače životni vijek motora povećao na 70-100 tisuća km.
Povećanje kilometraže ovisi o mnogim čimbenicima. Na primjer, o kvaliteti ulja i vremenu njegove zamjene (nakon 5-6 tisuća km).
Jedan od faktora pouzdanosti je mogućnost forsiranja motora. VAZ-4132 ima dobru granicu sigurnosti. Pravilnim podešavanjem snaga se može značajno povećati, što se radi na trkaćim automobilima.
Na primjer, do 230 litara. bez poticaja. Ali u isto vrijeme, resurs će pasti na oko 3-5 tisuća km.
Dakle, uspoređujući mnoge dobro poznate čimbenike o pouzdanosti motora, opći zaključak neće biti utješan - VAZ-4132 nema pouzdanost nakon 30 tisuća kilometara.
Slabe točke
VAZ-4132 ima niz značajnih nedostataka. Njihova kombinacija bila je razlog uklanjanja motora iz proizvodnje.
Sklonost pregrijavanju. Zbog lećastog geometrijskog oblika komore za izgaranje. Njegov kapacitet odvođenja topline je minimalan. Kod pregrijavanja prvo se deformira rotor. U tom slučaju završava rad motora.
Velika potrošnja goriva također izravno ovisi o dizajnu komore za izgaranje. Njegova geometrija ne dopušta vrtložno punjenje radnom smjesom.
Kao rezultat toga, ne izgara u potpunosti. Prema rezultatima istraživanja samo 75% goriva izgori u potpunosti.
Brtve rotora svojim površinama za trljanje dolaze u kontakt s tijelom komore pod stalno promjenjivim kutovima, pritom doživljavajući ogromna opterećenja.
Istodobno, njihov rad se odvija uz ograničenu mogućnost podmazivanja u uvjetima visokih temperatura. Kako bi se smanjilo opterećenje brtvi, ulje se ubrizgava u usisnu granu.
Kao rezultat toga, konstrukcija motora postaje nešto kompliciranija, a istovremeno je značajno smanjena mogućnost pročišćavanja ispušnih plinova prema europskim standardima.
Mali resurs remonta. Iako ga proizvođač navodi na 125 tisuća kilometara, u stvarnosti motor može izdržati oko 30 tisuća kilometara. To je razumljivo - operativni strojevi se ne razlikuju u točnosti rada.
Najviši zahtjevi za kvalitetu montažnih jedinica čine motor neprofitabilnim za proizvodnju. Korištenje visokotehnološke opreme uzrokuje visoku cijenu motora (i za proizvođača i za kupca).
Održavanje
VAZ-4132 karakterizira niska održivost i složenost popravka. Prema vlasnicima automobila s internetskih foruma, nije svaki autoservis (prema dostupnim informacijama, postoje samo dvije takve servisne postaje - jedna u Togliattiju, druga u Moskvi) obnavljanje motora.
Kako Alekseich piše:... otvoriš haubu na servisu, a serviseri pitaju gdje ti je motor ...". Mali je broj stručnjaka sposobnih za popravak ovog motora i visoka cijena rada.
Istodobno, na forumima postoje poruke da se motor može popraviti sam, ali je potrebno koristiti samo skupove komponenti i mehanizama.
Drugim riječima, ako trebate zamijeniti rotor, tada morate promijeniti cijeli sklop sekcije. S obzirom na visoku cijenu rezervnih dijelova, takvi popravci neće biti jeftini.
Prilikom odabira rezervnih dijelova može doći do problema s pronalaženjem istih. To je razumljivo, motor nikada nije bio široko prodavan. Istodobno, postoji nekoliko internetskih trgovina koje nude dijelove za ovaj motor.
Prije obnove jedinice, neće biti suvišno razmotriti mogućnost kupnje ugovornog motora. Na Internetu možete pronaći prodavače, ali odmah morate računati na činjenicu da to neće biti jeftino (od 100 tisuća rubalja za rabljeni motor).
Rotacijski VAZ-4132 snažan je motor, ali ga mase nisu koristile. Visoki troškovi rada i nezadovoljavajuća mogućnost održavanja, kao i mala kilometraža i visoki troškovi faktori su zbog kojih motor s unutarnjim izgaranjem nije izazvao aktivnu potražnju među širokim spektrom vozača.
