Motor VAZ-21214, VAZ-21214-30
sadržaj
Inženjeri koncerna AvtoVAZ dizajnirali su motor s ubrizgavanjem za domaći SUV Niva.
Opis
Godine 1994. proizvođači motora VAZ predstavili su još jedan razvoj nove pogonske jedinice za kompletiranje Lada SUV vozila. Motoru je dodijeljena šifra VAZ-21214. Tijekom izdanja, motor je više puta nadograđen.
VAZ-21214 je 1,7-litarski linijski benzinski četverocilindrični agregat snage 81 KS. s okretnim momentom od 127 Nm.
Instalirano na automobile Lada:
- 2111 (1997.-2009.);
- 2120 Nada (1998-2006);
- 2121 razina (1994.-2021.);
- 2131 razina (1994.-2021.);
- 4x4 Bronto (2002-2017);
- 4x4 Urban (2014-2021);
- Niva Legenda (2021-n. vr);
- Niva Pickup (2006-2009).
Stariji motor VAZ-21213 poslužio je kao osnova za razvoj motora. Nova verzija motora s unutarnjim izgaranjem dobila je razlike u sustavu dovoda goriva, vremenu i sustavu pročišćavanja ispušnih plinova.
Blok cilindra ostao je tradicionalno od lijevanog željeza, linijski, ne obložen. Prednji poklopac motora doživio je manje promjene (konfiguracija je promijenjena zbog pričvršćivanja DPKV-a).
Glava cilindra je aluminijska, s jednom bregastom osovinom i 8 ventila opremljenih hidrauličkim kompenzatorima. Sada nema potrebe za ručnim podešavanjem toplinskog zazora ventila.
Postoje dvije vrste glava cilindra (ruski i kanadski). Mora se zapamtiti da oni nisu zamjenjivi.
Grupa klipnjača-klip slična je SHPG-u prethodnika, ali ima neusklađenost u broju zuba na remenici radilice i prisutnosti prigušivača na njoj. Rad motora je postao manje bučan, smanjeno je opterećenje od torzijskih vibracija na HF.
Razvodni pogon je jednoredni lanac. Za stabilniji rad hidrauličkog zatezača lanca i hidrauličkih kompenzatora bilo je potrebno smanjiti broj zubaca na pogonskom lančaniku pumpe za ulje. Ovo usavršavanje omogućilo je povećanje učinka pumpe za ulje.
Usisna grana i razvodnik goriva identični su ovim komponentama motora VAZ-21213.
Ispušni razvodnik opremljen je katalizatorom.
Modul paljenja preuzet je iz motora VAZ-2112. Radom motora s unutarnjim izgaranjem upravlja BOSCH MP 7.9.7 ECU. Ovisno o godini proizvodnje ili modifikaciji motora, može se pronaći JANUARY 7.2 ECU.
Modifikacije motora VAZ-21214 imale su zajedničku konstrukcijsku osnovu, ali su imale razlike u sustavu opskrbe gorivom, ekološkim standardima za sadržaj štetnih tvari u ispušnim plinovima i prisutnosti (odsutnosti) servo upravljača.
Na primjer, u motoru s unutarnjim izgaranjem VAZ-21214-10, sustav napajanja imao je središnje ubrizgavanje goriva. Ekološki standardi - Euro 0. VAZ-21214-41 je bio opremljen čeličnim ispušnim razvodnikom s ugrađenim katalizatorom.
Ekološki standardi podignuti su na Euro 4 (koristi se na domaćem tržištu) i na Euro 5 u izvoznim opcijama motora. Također, na ovaj motor ugrađeni su INA hidraulični podizači, dok su na svim ostalim verzijama korištene domaće YAZTA.
Modifikacija 21214-33 imala je ispušni razvodnik od lijevanog željeza, servo upravljač i bila je u skladu s Euro 3 standardima.
Технические характеристики
| Производитель | Autokoncern VAZ | |
| Šifra motora | VAZ-21214 | VAZ-21214-30 |
| Godina izdanja | 1994 | 2008 |
| Volumen, cm³ | 1690 | 1690 |
| Snaga, l. iz | 81 | 83 |
| Okretni moment, Nm | 127 | 129 |
| Omjer kompresije | 9.3 | 9.3 |
| Blok motora | lijevano željezo | lijevano željezo |
| Broj cilindara | 4 | 4 |
| Redoslijed ubrizgavanja goriva | 1-3-4-2 | 1-3-4-2 |
| Glava cilindra | aluminijum | aluminijum |
| Promjer cilindra, mm | 82 | 82 |
| Hod klipa, mm | 80 | 80 |
| Broj ventila po cilindru | 2 (SOHC) | 2 (SOHC) |
| Vremenski pogon | lanac | lanac |
| Turbo punjenje | ne | ne |
| Hidraulički kompenzatori | tu je | tu je |
| Regulator vremena ventila | ne | ne |
| Sustav opskrbe gorivom | ubrizgač | ubrizgač |
| gorivo | benzin AI-95 | benzin AI-95 |
| Ekološki standardi | EUR 2 (4)* | EUR 2 (4)* |
| Izvor, izvana. km | 80 | 80 |
| Prisutnost servo upravljača | tu je | ne |
| Mjesto | uzdužni | uzdužni |
| Težina kg | 122 | 117 |
* vrijednost u zagradama za modifikaciju VAZ-21214-30
Razlika između VAZ-21214 i VAZ-21214-30
Razlike u verzijama ovih motora su minorne. Prvo, motor 21214-30 nije bio opremljen servo upravljačem. Drugo, imao je beznačajnu razliku u snazi i momentu (vidi tablicu 1). Od 2008. do 2019. instaliran je na Lada Niva Pickup 2329. generacije (VAZ-XNUMX).
Od razlika u dizajnu, paket VAZ-21214-30 može se primijetiti s prisutnošću samo zavarenog čeličnog ispušnog razvodnika.
Pouzdanost, slabosti, mogućnost održavanja
Pouzdanost
Među vlasnicima automobila postoji dvostruko mišljenje o pouzdanosti motora. Unatoč različitim mišljenjima, većina vozača smatra motor VAZ-21214 prilično pouzdanim ako se o njemu pažljivo brine.
Na primjer, Sergej iz Moskve piše: “... kad istekne garancija servisirat ću ga sam jer je auto jednostavnog dizajna, a dijelovi su na svakom uglu". S njim se slaže i Oleg iz Sankt Peterburga: “... motor se pokreće u svakom mrazu, a unutrašnjost se vrlo brzo zagrijava". Zanimljiv osvrt ostavio je Bahama iz Mahačkale: “... kilometraža 178000 km po raznim cestama, uključujući brdske i poljske. Tvornički motor nije diran, disk kvačila je bio izvorni, promijenio sam zupčanike na kontrolnim točkama 1. i 2. brzine svojom krivnjom (vozio sam bez podmazivanja, iscurio kroz kutiju za brtvljenje)".
Naravno, ima i negativnih recenzija. Ali uglavnom se tiču automobila. Postoji samo jedna općenito negativna recenzija o motoru - njegova snaga nije zadovoljna, prilično je slaba.
Opći zaključak može se izvući na sljedeći način - motor je pouzdan uz pravovremenu i kvalitetnu uslugu, ali zahtijeva stalno praćenje tehničkog stanja.
Slabe točke
Postoje slabe točke u motoru. Puno problema uzrokuje curenje ulja kroz klinove ispušnog razvodnika. Bilo je mnogo slučajeva jakog dima u motornom prostoru s gorućim uljem koje je palo na vrući kolektor. Savjet proizvođača - riješite problem sami ili u auto servisu.
Slaba elektrika. Kao rezultat toga, mogući su kvarovi u praznom hodu motora. U većini slučajeva problem leži u kvaru senzora praznog hoda, svjećica ili visokonaponskih žica (oštećenje izolacije). Pregrijavanje modula paljenja uzrokuje kvar prvog i drugog cilindra.
Kao rezultat stvaranja naslaga ulja na ventilima i stijenkama cilindra, s vremenom se u motoru pojavljuje uljni plamenik.
Motor je dosta bučan u radu. Razlog leži u hidrauličkim kompenzatorima, vodenoj pumpi, izlazu koji se pojavio na bregastom vratilu. Još gore, ako buku uzrokuju glavni ili klipnjačni ležajevi.
U slučaju pojačane buke potrebno je dijagnosticirati motor s unutarnjim izgaranjem u specijaliziranom autoservisu.
Rijetko, ali postoji pregrijavanje motora. Izvori ovog problema su neispravan termostat ili prljavi hladnjak u sustavu hlađenja.
Održavanje
Neosporna prednost motora VAZ-21214 je njegova visoka održivost. Jedinica je sposobna izdržati nekoliko velikih remonta punog opsega. Motor se može obnoviti u garažnim uvjetima zbog jednostavnog dizajna.
Nema problema s pronalaskom rezervnih dijelova za popravke. Mogu se kupiti u bilo kojoj specijaliziranoj trgovini. Jedino upozorenje je izbjegavanje nepoznatih prodavača, jer postoji vrlo velika vjerojatnost kupnje krivotvorenih proizvoda. Kina je uspjela posebno u proizvodnji krivotvorenih proizvoda.
U slučaju nužde, motor po lojalnoj cijeni može se lako kupiti na sekundarnom tržištu.
Općenito, agregat VAZ-21214 zaslužuje dobru ocjenu uz pažljivu brigu o njemu.
