VAZ-2130 motor
sadržaj
U prvoj polovici 90-ih, proizvođači motora VAZ stvorili su još jednu pogonsku jedinicu, namijenjenu teškim domaćim SUV vozilima.
Opis
Motor VAZ-2130 stvoren je i pušten u proizvodnju 1993. godine. Za terenska vozila koja su dizajnirana i silaze s proizvodne trake VAZ sa snažnom nosivom karoserijom, bio je potreban novi, snažniji motor. Inženjeri koncerna riješili su ovaj problem na osebujan način.
Kao osnova nove jedinice uzet je dobro poznati VAZ-21213. Njegov blok cilindra bio je potpuno prikladan bez ikakvih izmjena, a glava cilindra je posuđena od VAZ-21011. Stupnjevito mljevenje komore za izgaranje omogućilo je povećanje njenog volumena na 34,5 cm³. Takva simbioza bloka i glave cilindra različitih modela motora pokazala se održivom i progresivnom.
VAZ-2130 je četverocilindrični redni benzinski motor s usisavanjem zapremine 1,8 litara i snage 82 KS. s okretnim momentom od 139 Nm.
Instalirano na automobile proizvođača automobila:
- Lada Niva Pickup (1995-2019);
- 2120 Nada (1998-2002);
- Lada 2120 /restilacija/ (2002-2006).
Osim navedenog VAZ-2130 ispod haube možete pronaći Lada 2129 Kedr, 2131SP (hitna pomoć), 213102 (kolekcionarski oklopni automobil), 1922-50 (vozilo za snijeg i močvaru), 2123 (Chevy Niva) i druge Lada modele .
U početku se motor proizvodio sa sustavom napajanja rasplinjačem, ali kasnije je dobio distribuirano ubrizgavanje goriva kojim upravlja ECU (injektor).
Čelična radilica, kovana. Polumjer radijusa je povećan na 41,9 mm, što je rezultiralo hodom klipa od 84 mm.
Klipovi su standardni, aluminijski, s tri prstena od kojih su dva kompresiona i jedan uljni strugač.
Pogon razvodnog lanca. Lanac je dvostruki. Svaki cilindar ima dva ventila (SOHC). Distributer jedan. Hidraulički kompenzatori nisu predviđeni, tako da se toplinski zazor ventila mora ručno podešavati svakih 7-10 tisuća kilometara. Lanac se preporučuje zamijeniti nakon 80 tisuća kilometara. Njegovo rastezanje uzrokuje savijanje ventila.
Sustav napajanja karburatora (Solex rasplinjač). Injektor ima Bosch MP 7.0 kontroler. Upotrebom injektora omogućeno je povećanje snage motora i smanjenje koncentracije štetnih spojeva u ispušnim plinovima na Euro 2 standarde, zatim na Euro 3.
Sustav paljenja je beskontaktni. Rabljene svjećice A17DVR, BP6ES(NGK).
Sustav podmazivanja je kombiniran - pod pritiskom i prskanjem.
Inovativna rješenja korištena u dizajnu jedinice omogućila su ne samo povećanje njegove snage, već i poboljšanje odziva gasa.
Технические характеристики
| Производитель | Autokoncern "AvtoVAZ" |
| Godina izdanja | 1993 |
| Volumen, cm³ | 1774 |
| Snaga, l. iz | 82 (84,7) * |
| Okretni moment, Nm | 139 |
| Omjer kompresije | 9.4 |
| Blok motora | lijevano željezo |
| Broj cilindara | 4 |
| Redoslijed ubrizgavanja goriva | 1-3-4-2 |
| Glava cilindra | aluminijum |
| Promjer cilindra, mm | 82 |
| Hod klipa, mm | 84 |
| Broj ventila po cilindru | 2 |
| Vremenski pogon | lanac |
| Turbo punjenje | ne |
| Hidraulički kompenzatori | ne |
| Regulator vremena ventila | ne |
| Kapacitet sustava podmazivanja, l | 3.75 |
| Primijenjeno ulje | 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 |
| Sustav opskrbe gorivom | karburator/injektor |
| gorivo | benzin AI-92 |
| Ekološki standardi | Euro 0 (2-3)* |
| Izvor, izvana. km | 80 |
| Mjesto | uzdužni |
| Težina kg | 122 |
| Ugađanje (potencijal), l. S | 200 ** |
*u zagradama je vrijednost za motor s unutarnjim izgaranjem s injektorom; **bez gubitka resursa 80 l. S.
Pouzdanost, slabosti, mogućnost održavanja
Pouzdanost
Motor VAZ-2130, koji su razvili VAZ dizajneri, popularan je među vlasnicima automobila prvenstveno zbog svoje pouzdanosti i jednostavnosti održavanja.
Unatoč činjenici da je proizvođač utvrdio da motor ima prilično nizak radni vijek, uz pravodobno održavanje visokokvalitetnim potrošnim materijalom, motor izdrži više od 150 tisuća km bez napona.
Osim toga, nježni rad može dodatno povećati resurs za 50-70 tisuća km.
Dakle, nema sumnje u pouzdanost motora, ako mu pružite odgovarajuću njegu.
Slabe točke
Slabosti uključuju sklonost motora s unutarnjim izgaranjem pregrijavanju. Najčešći uzrok su začepljene ćelije radijatora. U ovom slučaju neće biti suvišno provjeriti rad termostata i pumpe za vodu.
Velika potrošnja ulja. Proizvođač je postavio standard na 700 gr. za tisuću km. U praksi se ta granica često prekoračuje. Potrošnja veća od 1 litre na tisuću ukazuje na izgaranje ulja - potrebna je dijagnostika na servisu.
Već je spomenut nizak resurs vremenskog pogona. Opasnost od rastezanja lanca ne leži samo u savijanju ventila, već iu uništavanju klipova.
Klipovi nakon susreta s ventilima
Još jedan ozbiljan nedostatak je prerano trošenje bregastog vratila.
Za motor je karakteristična značajka povećane buke njegovog rada.
Unatoč postojećim slabostima i maloj kilometraži, VAZ-2130 ICE može dugo služiti. Da biste to učinili, samo trebate organizirati pravilnu njegu motora.
Održavanje
Svi vlasnici automobila bilježe visoku održivost motora. Možete vratiti njegove performanse čak iu garažnim uvjetima.
Pronalaženje rezervnih dijelova nije teško. Dostupni su u dovoljnoj količini i asortimanu u svakoj specijaliziranoj trgovini.
Jedina nevolja koja se može dogoditi pri odabiru dijelova za popravak je mogućnost naleta na krivotvorinu. Tržište je doslovno preplavljeno krivotvorinama, posebice iz Kine.
Prije velikog remonta motora u potpunosti, trebali biste razmisliti o kupnji ugovornog ICE-a. Nema problema pronaći ga.
Unatoč maloj kilometraži, motor VAZ-2130 pokazao je dobre operativne rezultate i visoku sposobnost održavanja. Pouzdanost motora je nesumnjiva, jer je moguće povećati kilometražu i modernizirati (tuning).
