VAZ-21213 motor
sadržaj
Za masovni SUV Lada Niva bio je potreban pouzdaniji i izdržljiviji agregat. Inženjeri AvtoVAZ-a uspjeli su ga dizajnirati i implementirati.
Opis
Godine 1994. proizvođači motora VAZ razvili su i uveli u proizvodnju novi (u to vrijeme) motor, označen VAZ-21213. Njegov dizajn odvijao se paralelno sa stvaranjem motora za Lada VAZ-2107, ali prioritet ugradnje dat je SUV-ovima Niva.
Motor VAZ-21213 je linijski benzinski četverocilindrični motor s usisavanjem zapremine 1.7 litara i snage 78,9 litara. s okretnim momentom od 127 Nm.
Instalirano na automobile Lada:
- 2129 (1994.-1996.);
- 4x4 Niva 2121 (1997-2019);
- 4x4 Bronto (1995-2011);
- Niva Pickup (1995-2019).
Osim toga, može se naći ispod haube Lada Nadezhda, Lada 21213 i Lada 21313. Na Ladama 21214, 21044 i 21074 izvozilo se u inozemstvo.
Mnogi vozači su sigurni da VAZ-21213 nije ništa više od "dosadnog" VAZ-2121. Takvo mišljenje je pogrešno. Činjenica je da je VAZ-21213 potpuno novi razvoj. Kada je stvoren, korištene su inovativne tehnologije korištene u klasičnom 2101-2106, dizelu i 2108 s prednjim pogonom.
Blok cilindra tradicionalno je od lijevanog željeza, nije obložen. Na dnu se nalazi pet ležajeva radilice. Glavne čahure ležaja su čelik-aluminij. Blok ima dvije veličine popravka - 82,4 i 82,8. Dakle, motor s unutarnjim izgaranjem VAZ-21213 može bezbolno napraviti dva remonta.
Radilica je izrađena od nodularnog lijeva. Opremljen s osam protuutega za smanjenje inercijskih sila drugog reda koje uzrokuju vibracije motora. Razvodni lančanik i pogonska remenica za pričvrsne jedinice (pumpa, generator, servo upravljač) ugrađeni su na vrh koljenastog vratila. Zamašnjak je pričvršćen na suprotnu stranu.
Čelične šipke. Ležajevi (umetci) donje glave su čelično-aluminijski, gornji je čelično-brončana čahura. Zbog vrlo malog razmaka u čahurama, poklopac klipnjače se ne može naginjati tijekom montaže, inače će biti problema s podmazivanjem ležaja. Gornja glava je napravljena za plivajući klipni klip.
Klipovi su originalni, aluminijski, sa tri prstena od kojih su dva kompresiona, jedan strugač ulja. Udubljenje na dnu je dodatna komora za izgaranje (glavna se nalazi u glavi cilindra). Klipni klip plivajućeg tipa, fiksiran s dva osigurača.
Glava motora je originalna, aluminijska. Opremljen s jednom bregastom osovinom i 8 ventila. Hidraulički kompenzatori ventila nisu predviđeni, tako da se toplinski razmak mora ručno podešavati svakih 7-10 tisuća kilometara. Između bloka i glave ugrađena je jednokratna brtva ojačana metalom.
Bregasto vratilo je od lijevanog željeza. Postavljen na pet stupova. Ima poseban oblik ekscentra koji omogućuje dulje otvaranje usisnih ventila. Ova inovacija dovodi do poboljšanog punjenja komore za izgaranje radnom smjesom, što zauzvrat povećava snagu agregata.
Pogon razvodnog lanca. Za poboljšanje performansi koristi se novi dizajn zatezača s izduženom papučicom. Istezanje lanca uzrokuje savijanje ventila i lomljenje klipa pri kontaktu.
Kombinirani sustav podmazivanja. Pumpa za ulje tipa zupčanika.
Originalno ulje koje preporučuje proizvođač je Lukoil Lux 10W-30 ili 10W-40. Od neoriginalnih, prednost se može dati domaćim markama Rosneft, G-Energy i Gazpromneft.
Sustav dovoda goriva rasplinjača. Inovacija je korištenje karburatora 21073 Solex.
Sustav paljenja je beskontaktan s jednim zajedničkim visokonaponskim svitkom. Preporučene svijeće - AU17DVRM ili BCPR6ES (NGK).
Preostali sustavi i čvorovi ostali su klasični.
Технические характеристики
| Производитель | Autokoncern "AvtoVAZ" |
| Godina izdanja | 1994 |
| Volumen, cm³ | 1690 |
| Snaga, l. iz | 78.9 |
| Okretni moment, Nm | 127 |
| Omjer kompresije | 9.3 |
| Blok motora | lijevano željezo |
| Broj cilindara | 4 |
| Redoslijed ubrizgavanja goriva | 1-3-4-2 |
| Glava cilindra | aluminijum |
| Promjer cilindra, mm | 82 |
| Hod klipa, mm | 80 |
| Broj ventila po cilindru | 2 |
| Vremenski pogon | lanac |
| Turbo punjenje | ne |
| Hidraulički kompenzatori | ne |
| Regulator vremena ventila | ne |
| Kapacitet sustava za podmazivanje, l. | 3.75 |
| Primijenjeno ulje | 5W30, 5W40, 10W40, 15W40 |
| Sustav opskrbe gorivom | rasplinjač |
| gorivo | benzin AI-92 |
| Ekološki standardi | Euro 0 |
| Izvor, izvana. km | 80 |
| Mjesto | uzdužni |
| Težina kg | 117 |
| Ugađanje (potencijal), l. S | 200 * |
*bez smanjenja resursa 80 l. S.
Pouzdanost, slabosti, mogućnost održavanja
Pouzdanost
Rasprave vlasnika automobila o pouzdanosti VAZ-21213 ne mogu se svesti na nedvosmisleno rješenje problema. Neki ga smatraju "krhkim", problematičnim i nepouzdanim. Ali većina je suprotnog mišljenja.
Unatoč činjenici da proizvođač nije odredio dug radni vijek, mnogi vozači tvrde da je prekoračen. Naravno, uz određene nijanse.
Dakle, Dmitrij iz grada Kushva piše: "...10 godina promijenio sam samo rasplinjač, ali ležajeve kotača, ostalo - na sitnice: slavina na štednjaku, termostat, klizač je izgorio nekoliko puta". Vovan se s njim u potpunosti slaže: “...prešao 282 tisuće, promijenio dva seta kuglastih zglobova i jednu letvu, više nije bilo problema". Zanimljiv osvrt na ovu temu napisao je Sergej sa sela. Almetevsky (KhMAO): "...prešao 112000km dijelovi i sklopovi motora izvorni. Promijenio sam samo zaštitne maske i amortizere i još jedan akumulator".
Dakle, prekoračenje resursa kilometraže jasno ukazuje na pouzdanost motora.
Jednako je važan stil rada motora. Često u recenzijama vlasnika automobila možete pročitati da "u početku sam vozio brzinom od 140 km / h, a onda je motor počeo uzimati". Nema se što reći u obranu motora. Brz vozač namjerno onesposobi motor, a zatim izjavi da je nepouzdan. Očigledno svaki vozač ne razumije da Niva nije trkaći automobil.
Usklađenost sa svim preporukama proizvođača za rad motora značajno povećava njegovu pouzdanost i, kao rezultat toga, deklarirani resurs.
Slabe točke
Njihova prisutnost karakteristična je za svaki motor. Na VAZ-21213 mogu se sažeti u četiri glavne skupine.
- Pregrijavanje. To može biti uzrokovano neispravnim termostatom ili prljavim radijatorom. Kvar lako otklanja sam vlasnik automobila.
Rezultat pregrijavanja
- Pojava nedopuštenih zvukova i kucanja. To zahtijeva temeljitu provjeru mnogih komponenti motora. Pogrešno podešeni ventili, kvarovi u razvodnom pogonu (problemi u amortizerima ili zatezačima lanaca), istrošenost osovinica klipa, glavnih ili klipnjačnih ležajeva uzrok su povećane buke motora. Dijagnostika na specijaliziranoj servisnoj postaji otkrit će pravi uzrok kvara koji se pojavio.
- Curenje ulja i rashladne tekućine. Razlog njihove pojave je slabljenje pričvršćivanja cijevnih spojeva i gubitak nepropusnosti brtvi ili brtvila. Ako se pronađu curenja tehničkih tekućina, moraju se poduzeti hitne mjere za njihovo uklanjanje.
- Električni dio. Generator i starter imaju kratak vijek trajanja. Ovdje je jedini način da riješite problem da ih zamijenite.
Da bi se smanjile negativne posljedice manifestacije slabosti, potrebno je poduzeti mjere za njihovo pravovremeno otkrivanje i uklanjanje.
Održavanje
Popravak motora VAZ-21213 ne uzrokuje poteškoće. Može se izvesti čak iu garažnim uvjetima. Određene neugodnosti uzrokovane su nedostatkom košuljica u cilindrima. Za potpuni remont, blok cilindra će morati biti isporučen u poduzeće, gdje će biti bušen, brušen i brušen.
Odabir i kupnja rezervnih dijelova za popravke je bez problema. Jedina preporuka je da ne naletite na krivotvorinu ako ih sami kupite. Obilje krivotvorene robe na tržištu uzrokuje određene poteškoće neiskusnim vlasnicima automobila.
Za uspješan rad motora nakon popravka tijekom restauracije potrebno je koristiti samo originalne komponente i dijelove.
Prije nego što u potpunosti izvršite veliki remont, morate pažljivo i pažljivo izračunati moguće materijalne troškove. Može se dogoditi da kupnja motora po ugovoru postane isplativija opcija.
VAZ-21213 je potpuno pouzdan i nepretenciozan agregat s pravilnim rukovanjem. Pravovremena i kvalitetna usluga značajno će produžiti razdoblje njenog neprekidnog rada, povećati operativni resurs.
