Motor VAZ 2107: uređaj, glavni kvarovi, popravak

Domaća "sedmica" proizvedena je u razdoblju 1982.-2012. Za to vrijeme osvojila je ime narodnog automobila zbog relativne jeftinosti, pouzdanosti dijelova i sklopova te mogućnosti popravka složenih elemenata (do motora) praktički na koljenu.

Uređaj motora VAZ 2107

Elektrana 2107 može se nazvati revolucionarnom za liniju motora automobila tvornice automobila u Togliattiju. Ovo je prvi od takozvanih klasičnih automobila koji je dobio napredni sustav ubrizgavanja.

GXNUMX sustav ubrizgavanja radi u prilično teškim uvjetima, uz konstantna velika opterećenja, posebno na našim cestama. Iz tog razloga motor zahtijeva dobro i pravovremeno održavanje. Čak i najmanja blokada negativno će utjecati na opskrbu gorivom, zbog čega će se povećati potrošnja tekućine za gorivo i smanjiti učinkovitost motora s unutarnjim izgaranjem.

Sustav podmazivanja

Jedno od glavnih područja motora VAZ 2107 je sustav podmazivanja koji funkcionira opskrbom uljem trljajućih površina. Zahvaljujući njemu smanjuje se trenje i povećava učinkovitost elektrane. Punjenje uljem odvija se kroz otvor za punjenje ulja, koji je čvrsto zatvoren poklopcem. Stara, više ne potrebna mast ispušta se iz sustava kroz drugu rupu - može se zatvoriti gumenim čepom.

Važne karakteristike sustava podmazivanja:

• sustav sadrži točno 3,75 litara ulja čija se razina može pratiti indeksnim mjeračem;
• tlak na zagrijanom motoru s unutarnjim izgaranjem pri prosječnoj brzini radilice je 0,35-0,45 MPa;
• sustav podmazivanja funkcionira u kombinaciji - pod pritiskom i prskanjem.

Uobičajeno je upućivati ​​na glavne probleme sustava podmazivanja:

• začepljen filter ulja;
• problemi s ventilacijom kartera;
• curenje maziva kroz labave spojeve;
• uništavanje uljnih brtvi radilice;
• problemi s tlakom tekućine.

Uzroci ovog problema su različiti. Mora se shvatiti da je dugotrajni rad motora izravno povezan sa sustavom podmazivanja - on određuje trajnost elektrane. Doista, čak i kratkotrajni prekid opskrbe mazivom za trljanje unutarnjih dijelova motora može dovesti do remonta, pa čak i zamjene skupe jedinice.

Sustav podmazivanja određuje trajnost elektrane

Saznajte koji se motor može ugraditi na VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/kakoy-dvigatel-mozhno-postavit-na-vaz-2107.html

Sustav hlađenja VAZ 2107

Dizajniran je za održavanje željenog toplinskog režima instalacije motora korelacijom uklanjanja topline s najzagrijanijih komponenti i dijelova. Na "sedam" postoji zatvoreni tekući sustav s prisilnom cirkulacijom. Neke od njegovih važnih komponenti su pumpa, ekspanzijska posuda, radijator grijača s električnim ventilatorom i termostat.

1. Centrifugalnu pumpu pokreće radilica. Sastoji se od poklopca koji drže četiri svornjaka i tijela spojenog na poklopac pomoću brtvene brtve. Pumpa također ima valjak s impelerom koji se okreće na ležaju.
2. Ekspanzijski spremnik je s razlogom integriran u rashladni sustav. Element prihvaća višak antifriza, koji, kada se proširi, stvara visoki tlak koji može polomiti sva crijeva, cijevi i ćelije radijatora. Istu snagu ima i vakuumsko razrjeđivanje koje nastaje tijekom hlađenja (redukcije) tekućine. Ekspanzijski spremnik dizajniran je za uklanjanje oba fenomena. To je element izdržljivog spremnika s grlom za punjenje i priključcima. Posebnu ulogu igra poklopac spremnika, opremljen ventilima za uklanjanje viška tlaka.
3. Radijator grijača je konstruktivni dio s dva rezervoara i željeznom jezgrom. Postavljen na gumene jastuke, fiksiran na tijelo "sedam" s dva vijka. Element je spojen na ekspanzijski spremnik u zatvorenom krugu. Opremljen je električnim ventilatorom koji se aktivira senzorom. Na "sedam" rane godine proizvodnje nije instaliran električni ventilator, lopatice su se mehanički rotirale od motora. U sustavima ubrizgavanja, električni ventilator prima naredbu već od računala preko releja i senzora temperature antifriza.
4. Termostat održava željeni toplinski režim agregata, pomaže mu da se brzo pokrene. Opremljen s dva ventila: glavni i premosni. Zahvaljujući termostatu, motor se brzo zagrijava.

Načelo rada hlađenja motora može se prikazati na sljedeći način: antifriz cirkulira kroz sve zone sustava, zagrijava se, zatim ulazi u hladnjak i pumpu.

Sustav hlađenja VAZ 2107 dizajniran je za održavanje željenih toplinskih uvjeta instalacije motora

Više o uređaju radijatora za hlađenje: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/radiator-vaz-2107.html

Klipna grupa

To uključuje 4 potrebna elementa.

1. Klipovi na VAZ 2107 razvrstani su prema promjeru prsta u 3 klase svakih 0,004 mm. U njihovoj proizvodnji posebna se pozornost posvećuje masi, stoga tijekom remonta instalacije motora nije potrebno koristiti klipove iste skupine - dovoljno je da su ispod motora "sedam". Na kruni klipa nalazi se strelica smjera.
2. Klip klipa je konstrukcijski element, zahvaćen pričvrsnim prstenovima.
3. Klipnjače na VAZ 2107 koriste se s prešanom čahurom od kombiniranog željeza. Oni se, kao i klipovi, također svrstavaju u 3 klase, ovisno o promjeru rukavca. Klipnjače su izrađene od čelika, kovane.
4. Prstenovi u skupini klipa "sedam" su od lijevanog željeza. Dvije od njih su u obliku bačve, polukromirane i kompresijske, a jedna je strugač ulja.

Klipna skupina VAZ 2107 odabrana je u jednoj veličini

Blok motora

Blok je izrađen od posebne vrste lijevanog željeza - visoke čvrstoće. Rukavi za VAZ cilindre nisu potrebni, jer se podrazumijeva bušenje na licu mjesta. Cilindri su interno brušeni, što ih čini vrlo preciznima. Podijeljeni su u 5 klasa, naizmjenično po 0,01 mm.

Kvarovi standardnog motora VAZ 2107

Uobičajeno je razlikovati glavne kvarove redovnog motora "sedam". Za sve je potrebna rana i obvezna dozvola kako bi se izbjegli veliki popravci.

Pregrijavanje motora

Česti kvar uzrokovan različitim razlozima i prijeti kvarom brtve glave cilindra ili složenim popravkom motora. Obično, kada se motor pregrije, signalizira indikator na kontrolnoj ploči. Nažalost, mnogi vozači ne reagiraju na vrijeme na strelicu koja se približava crvenoj zoni.

Kod prvih simptoma pregrijavanja potrebno je djelovati već za volanom:

• otvorite zaklopku zraka;
• uključite ventilator grijača, postavite ga na najveću brzinu;
• stavite mjenjač u neutralni način rada, pokušajte otkotrljati automobil do ruba ceste zbog inercije (obavezno uključite grupu za hitne slučajeve);
• ostavite motor u praznom hodu 2-3 minute.

Ovo će raditi ako ispod poklopca ne izlaze oblačići pare, tj. ako je razina pregrijavanja niska. Zapamtite da se ne preporučuje odmah isključiti motor s takvim pregrijavanjem. To se radi samo pod uvjetom da je crijevo puklo i postoji opasnost od pada tlaka u rashladnom sustavu.

Nakon okretanja ključa u suprotni položaj, motor se ne gasi do kraja, radi zahvaljujući pseudopaljenju, pa ga je potrebno prisilno ugasiti stavljanjem ručice mjenjača u bilo koji položaj osim neutralnog, i pritiskom na kočnicu - tada otpustite kvačilo.

Nakon zaustavljanja motora, antifriz nastavlja cirkulirati, a najviše utječe na spojeve dijelova motora. Ako je ishod nepovoljan, to prijeti stvaranjem parnih bravica. Fenomen se naziva "toplotni udar".

Ako je pregrijavanje instalacije motora popraćeno izbijanjem pare ispod haube automobila, upute za rješavanje problema izgledaju drugačije.

1. Otvorite poklopac, provjerite prisutnost antifriza u ekspanzijskom spremniku, cjelovitost crijeva, radijatora i termostata.
2. Uhvatite čep spremnika krpom, pažljivo ga odvrnite 1 okret kako biste oslobodili pritisak. Radite izuzetno pažljivo kako se ne biste opekli vrućim antifrizom!
3. Popravite uzroke pregrijavanja i pada tlaka rashladnog sustava: omotajte slomljeno crijevo električnom trakom ili ga zamijenite, zatvorite pukotinu nastalu zbog korozije na hladnjaku, napunite potrebnu dozu rashladnog sredstva itd.

U nekim slučajevima, krivac za pregrijavanje je senzor koji uključuje motor ventilatora. Lako je to provjeriti: morate skinuti obje žice sa stezaljki senzora i spojiti ih zajedno - ako ventilator radi s uključenim paljenjem, morate promijeniti senzor, ne radi.

Termostat, koji regulira protok antifriza kroz i oko radijatora, također može pokvariti. Sklop rashladnog sustava provjerava se na sljedeći način: na toplom motoru trebali biste rukom opipati gornju i donju cijev koja povezuje motor s hladnjakom. Neispravnost termostata može se ocijeniti po hladnom donjem crijevu.

Kucanje motora

On je drugačiji.

1. Prije svega, kada govorimo o kucanju, mislimo na klipnjaču. Ako element počne kucati, tlak ulja odmah pada. U pravilu, iskusni vozači lako prepoznaju zvuk oštećene klipnjače po tupom zvuku koji se pojačava kako automobil ubrzava.
2. Lupanje se također javlja u glavnim rukavcima radilice, kada tlak u sustavu padne i čuje se tupi metalni zvuk. Prepoznaje se pri svim okretajima motora, a kvar se može dijagnosticirati bez rastavljanja motora s unutarnjim izgaranjem.
3. Lupanje kada je hladno očituje se na istrošenim motorima. Nema ništa strašno u tome. Samo što su praznine između spojnih dijelova premašile dopuštene granice, kada se elektrana zagrije, sve se vraća u normalu.
4. Lupanje je moguće zbog udaranja ventila, što nastaje zbog lošeg podešavanja "ležišta" bregastog vratila ili istrošenosti klackalice.
5. Konačno, to može biti uzrokovano labavim lančanim pogonom. U ovom slučaju možemo jasno razlikovati metalnu zvonjavu u praznom hodu. Kako se brzina povećava, zvuk djelomično ili potpuno nestaje.

Dim iz respiratora

Kad je to u pitanju, u auspuh nema dima, nema pare, ali auto počinje trošiti litre ulja. Istodobno dolazi do začepljenja prvog i četvrtog cilindra motora.

Ovaj kvar ima nekoliko uzroka: promjena kompresije motora, istrošenost brtvi ventila ili pucanje prstenova.

Problem s motorom

Obitelj VAZ automobila opremljenih sustavima ubrizgavanja stare generacije često "griješi" s takvim učinkom kao što je utrostručenje. Uzroke kvara u pravilu treba tražiti u sustavima ubrizgavanja, opskrbi gorivom itd.

Postoji samo jedan način da se eliminira okidanje uzrokovano začepljenom pumpom za gorivo ili filtrima - zamjenom elemenata ili njihovim čišćenjem. U nekim slučajevima pumpa možda neće raditi ispravno, tada će se morati rastaviti i pronaći uzrok.

Ako su mlaznice začepljene, to se događa češće zbog goriva loše kvalitete. Sami elementi također su podložni habanju. Injektori se provjeravaju pomoću posebnog stalka, koji ne samo da vam omogućuje dijagnosticiranje stanja mlaznica, već ih i čisti.

Može doći do spoticanja zbog gubitka iskre. U ovom slučaju, sumnja odmah pada na svjećice. Preporuča se pažljivo provjeriti, vizualno pregledati ima li pukotina ili nakupljene prljavštine. Sumnjive elemente treba odmah zamijeniti. Motor "sedam" može se utrostručiti zbog izgaranja ventila.

Dim iz prigušivača

Mnogi nesvjesno zanemaruju dim, jer ga se na vrućem motoru gotovo i ne vidi. Međutim, ako ne prestaje, to je znak više ili manje ozbiljnih problema u instalaciji motora.

Prema riječima iskusnih vozača, dim eskalira u tvornici instalacije motora. Na to treba obratiti posebnu pozornost, na vrijeme kako bi se utvrdio kvar.

Dim iz prigušivača VAZ 2107 znak je više ili manje ozbiljnih problema

U osnovi, pretjerano gust dim ukazuje na greške u sustavima hlađenja i opskrbe gorivom. Mogući su kvarovi razvodnog mehanizma ili klipne skupine.

O uređaju ispušnog sustava VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/muffler-vaz-2107.html

Baca ulje na svijeće

Također jedan od uobičajenih kvarova motora VAZ 2107. Navoj svijeće ili tijela prekriven je uljem, au posebnim slučajevima čak i cijela baza. Istodobno, motor signalizira pogoršanje dinamičkih svojstava, povećani dim i visoku potrošnju ulja.

Stručnjaci navode razlog bacanja ulja na svijeće, prije svega, oštećenje ili istrošenost vodilica ventila, brtvi ventila, elemenata klipne skupine ili brtvila glave cilindra.

Ne vuče motor

Je li automobil izgubio nekadašnju trakciju? Gotovo svaki vlasnik "sedam" koji upravlja automobilom više od 5 godina suočava se s ovim fenomenom. Dugo ubrzava, ne može svladati uspone u visokim brzinama.

Kao što znate, VAZ 2107 dolazi s motorima s ubrizgavanjem i karburatorom. Ovisno o tome, razlikuju se uzroci kvara.

1. Na motoru s unutarnjim izgaranjem s rasplinjačem, nedostatak vuče uzrokuje elektroenergetski sustav - nema dovoljno goriva ili je njegova zaliha prevelika. Rasplinjači moraju biti pravilno podešeni, inače će motor biti nestabilan. Mehanizam distribucije plina također utječe na pokazatelj snage motora, koji je karakteriziran smanjenjem tlaka.
2. Ako motor sa sustavom ubrizgavanja ne povuče dobro, razlog je povezan s vremenskim rasporedom, filtrima, sustavima paljenja i kvarovima u grupi klipa.

Popravak motora

Za ovaj posao bit će potrebni sljedeći alati:

• izvlakač koji vam omogućuje jednostavno izvlačenje osovinice klipa;
• podesivi nosač ispod dna, izdržati najmanje 1 tonu;
• ključ za čegrtaljku radilice;
  

  Ključ s čegrtaljkom radilice omogućit će vam jednostavno držanje zamašnjaka
• široka ravna sonda 0,15 mm;
• manometar koji može mjeriti tlak u razvodniku goriva;
• metalno ravnalo;
• mengele;
• mjerač kompresije itd.
  

  Mjerač kompresije pomoći će odrediti stanje motora

Kako ukloniti motor

Motor se uklanja radi popravka ili zamjene. U postupku nema ništa posebno komplicirano ako postoji posebno vitlo. Motor se u ovom slučaju može rastaviti kao cjelina, međutim, to je teže nego ukloniti ga bez glave cilindra.

Redoslijed radnji izgleda ovako.

1. Preporuča se ukloniti poklopac automobila kako bi se omogućio slobodan pristup.
2. Ispustite svu rashladnu tekućinu.
3. Skinite filtar zraka, odspojite usisni kabel, skinite ručicu gasa, plinsko crijevo rasplinjača - jednom riječju sve dodatke koji mogu smetati u radu.
4. Odvijte prigušivač, skinite crijevo s grijača.
   

   Prigušivač VAZ 2107 možete odvrnuti običnim ključem
5. Uklonite razdjelnik.
6. Izvucite starter.
7. Skinite radijator.
8. Odvojite crijevo za gorivo od pumpe.

Sada možete nastaviti s izravnim radom s motorom.

1. Odvijte matice s jastuka.
   

   Jastuk motora VAZ 2107 počiva na matici
2. Odvojite mjenjač od motora.
3. Izvucite motor s jastuka, stavite jak konop ispod njih.

Bit će učinkovitije staviti metalnu cijev ispod užeta. Stavite krajeve užeta na hidrauličku opremu za podizanje motora. Okrenite i izvucite motor.

Dizalica za uklanjanje motora omogućit će vam jednostavno izvlačenje elektrane

Zamjena ležajeva radilice

Motor uklonjen, možete nastaviti.

1. Otpustite 14 vijaka koji pričvršćuju korito motora na glavu cilindra.
2. Skinite pumpu za ulje.
3. Odvijte matice klipnjače, uklonite poklopce.
   

   Matice klipnjače moraju se ukloniti.
4. Gurnite klipove iz cilindara.
5. Otpustite vijke poklopca glavnog ležaja radilice.
6. Uklonite radilicu.

Da biste mogli ukloniti i zamijeniti košuljice, potrebno je ukloniti poluprstenove potisnog ležaja iz utora petog glavnog ležaja. Nakon rastavljanja radilice možete ukloniti stare obloge i zamijeniti ih. Nove stavke moraju odgovarati željenoj kategoriji.

Umetci se mogu samo zamijeniti. Ne podliježu popravku jer se izrađuju po točnim dimenzijama. S vremenom se dijelovi istroše, morate staviti nove. Zapravo, košuljice su klizni ležajevi za klipnjače koje djeluju na radilicu.

Zamjena klipnih prstenova

U mnogim slučajevima ovaj je postupak potreban zbog krivnje samog vlasnika automobila, koji umjesto visokokvalitetnog ulja ulijeva nešto nejasno. Osim toga, učestalost obnavljanja podmazivanja je od velike važnosti. Prvi simptom koji ukazuje na kvar prstenova je naglo povećanje potrošnje goriva.

Zamjena na skinutom ali još nerastavljenom motoru.

1. Radilica se okreće tako da je traženi klip u željenom položaju – u donjoj mrtvoj točki.
2. Poklopac klipnjače se uklanja, svi klipovi se guraju prema gore pomoću cilindara.
3. S klipova se uklanjaju naslage ugljika.
4. Staro prstenje se mijenja novim.

Obavezno je najprije postaviti uljni strugački prsten, a na kraju oba elementa zategnuti posebnim trnom.

Popravak pumpe za ulje

Pumpa za ulje na VAZ 2107 je najvažniji element sustava podmazivanja, koji omogućuje opskrbu mazivom pod pritiskom. Popravak elementa podrazumijeva prisutnost alata kao što su ravne sonde veličine 0,15–0,25 mm, ravnala i škripac.

Algoritam za izvođenje restauratorskih radova s ​​pumpom za ulje.

1. Skinite pumpu i stavite je u škripac.
   

   Pumpa za ulje VAZ 2107 stegnuta je u škripcu
2. Otpustite vijke koji pričvršćuju usisnu cijev na kućište.
3. Odvojite cijev od tijela, pažljivo. Glavna stvar je ne izgubiti podlošku ventila za smanjenje tlaka.
4. Uklonite oprugu i sigurnosni ventil.
5. Izvadite poklopac.
   

   Poklopac pumpe za ulje se uklanja, zatim se uklanjaju zupčanici
6. Zatim uklonite zupčanike.

Svaki uklonjeni dio treba pregledati na pukotine i deformacije. Ako se pronađu, element se mora zamijeniti. Na kraju sve dijelove obavezno isperite kerozinom i osušite komprimiranim zrakom. Nakon toga sve ponovno sastavite.

Motor VAZ 2107 samo izgleda kao složen uređaj. Zapravo, ako slijedite upute i pažljivo, možete ga sigurno rastaviti i sastaviti.