VAZ-2103 motor
sadržaj
Inženjeri AvtoVAZ-a stvorili su prijelazni model u klasičnoj liniji pogonskih jedinica koncerna. Neočekivano se pokazalo da je "najoporniji" među sličnim motorima.
Opis
Napravljen 1972. godine, motor VAZ-2103 predstavlja treću generaciju VAZ klasika. Zapravo, to je usavršavanje prvorođenog biljke - VAZ-2101, ali u usporedbi s njim ima značajne razlike.
U početku je motor bio namijenjen za opremanje razvijenog automobila VAZ-2103, ali se kasnije opseg proširio.
Tijekom izdavanja motora s unutarnjim izgaranjem više puta je nadograđen. Karakteristično je da su sve modifikacije ove jedinice imale poboljšane tehničke mogućnosti.
Motor VAZ-2103 je četverocilindrični benzinski motor s usisavanjem zapremine 1,45 litara i snage 71 KS. s okretnim momentom od 104 Nm.
Instalirano na automobile VAZ:
- 2102 (1972.-1986.);
- 2103 (1972.-1984.);
- 2104 (1984.-2012.);
- 2105 (1994.-2011.);
- 2106 (1979.-2005.);
- 2107 (1982.-2012.).
Blok cilindra je od lijevanog željeza. Bez rukava. Visina bloka je povećana za 8,8 mm i iznosi 215,9 mm (za VAZ-2101 je 207,1 mm). Ovo poboljšanje omogućilo je promjenu glasnoće motora prema gore. Kao rezultat toga, imamo veću snagu motora s unutarnjim izgaranjem (77 KS).
Značajka radilice je povećanje veličine radilice za 7 mm. Kao rezultat toga, hod klipa je postao 80 mm. Rubovi vratila su kaljeni za veću čvrstoću.
Klipnjača je preuzeta iz modela VAZ-2101. Duljina - 136 mm. Mora se imati na umu da svaka klipnjača ima svoj poklopac.
Klipovi su standardni. Izrađen od aluminijske legure. Suknja je presvučena limom.
Imaju tri prstena, dva gornja kompresija, donji strugač ulja. Prvi gornji prsten je kromiran, drugi je fosfatiran (za povećanje čvrstoće).
Aluminijska glava cilindra. U njemu se nalaze bregasto vratilo i ventili. Hidraulički kompenzatori nisu predviđeni dizajnom VAZ-2103. Toplinski zazor ventila mora se podesiti ručno (s maticama i mjeračem) nakon 10 tisuća kilometara automobila.
Bregasto vratilo ima neobičnu značajku. Između bregova drugog cilindra nije radni vrat. Nije obrađivan, ima oblik šesterokuta.
Pogon razvodnog mehanizma je dvoredni nazubljeni čahurasti lanac. Mora se imati na umu da kada se slomi, ventili se savijaju. Klinasti remen koristi se za okretanje priključnih jedinica.
Sustav paljenja je klasičan (kontakt: prekidač-razvodnik, odnosno razdjelnik). Ali kasnije je zamijenjen elektronskim paljenjem (bez kontakta).
Sustav dovoda goriva. Za pripremu radne smjese koristi se rasplinjač s vakuumskim regulatorom vremena paljenja. Na internetu možete pronaći izjavu da su kasniji modeli motora bili opremljeni injektorom umjesto rasplinjačem.
Ovo je pogrešna izjava. VAZ-2103 je uvijek bio s rasplinjačem. Na temelju VAZ-2103 uveden je sustav snage ubrizgavanja, ali ovaj motor je imao drugačiju modifikaciju (VAZ-2104).
Opći zaključak: VAZ-2103 nadmašuje prethodne izmjene u svim pogledima.
Технические характеристики
| Производитель | Autokoncern "AvtoVAZ" |
| Godina izdanja | 1972 |
| Volumen, cm³ | 1452 |
| Snaga, l. iz | 71 |
| Okretni moment, Nm | 104 |
| Omjer kompresije | 8.5 |
| Blok motora | lijevano željezo |
| Broj cilindara | 4 |
| Glava cilindra | aluminijum |
| Redoslijed ubrizgavanja goriva | 1-3-4-2 |
| Promjer cilindra, mm | 76 |
| Hod klipa, mm | 80 |
| Broj ventila po cilindru | 2 |
| Vremenski pogon | lanac |
| Turbo punjenje | ne |
| Hidraulički kompenzatori | ne |
| Regulator vremena ventila | ne |
| Kapacitet sustava podmazivanja, l | 3.75 |
| Primijenjeno ulje | 5W-30, 5W-40, 15W-40 |
| Potrošnja ulja (izračunata), l / 1000 km | 0.7 |
| Sustav opskrbe gorivom | rasplinjač |
| gorivo | benzin AI-93 |
| Ekološki standardi | Euro 2 |
| Izvor, izvana. km | 125 |
| Težina kg | 120.7 |
| Mjesto | uzdužni |
| Ugađanje (potencijal), l. S | 200 * |
*bez gubitka resursa 80 l. S
Pouzdanost, slabosti, mogućnost održavanja
Pouzdanost
VAZ-2103 gotovo svi vlasnici automobila smatraju nepretencioznim i pouzdanim. Prilikom razmjene mišljenja na forumima, vlasnici izražavaju jednoglasno mišljenje.
Tako Andrew piše: “… prije nego što su mi došle "tri rublje", motor je preživio tri popravka. Unatoč godinama, ima dovoljno vuče za oči ...". Ruslan primjećuje lako lansiranje: “… hladni start. Na primjer, jučer sam lako pokrenuo motor na -30, unatoč činjenici da baterija nije donijela kući. Čvrst motor. Barem u rasponu od 3000-4000 o / min ima dovoljno vučne sile, a dinamika, u principu, nije loša, pogotovo za tako prastari automobil ...".
Još jedna recenzija vrijedna pažnje. Jurijevič (Donjeck) dijeli svoje iskustvo: “… I ja sam primijetio jednu osobinu i ne samo ja. Promjenom ulja iz mineralne vode u polusintetičko, povećava se resurs motora. Već je 195 tisuća prošlo od prijestolnice, a on je kao sat, kompresija 11, ne jede ulje, ne puši... ".
Pouzdanost se može procijeniti prema resursu motora. VAZ-2103, uz pravilnu njegu bez većih popravaka, lako pređe više od 300 tisuća km.
Osim toga, motor ima veliku marginu sigurnosti. Ljubitelji tuninga uspijevaju iz njega ukloniti 200 KS. S.
Međutim, po ovom pitanju treba biti razuman oprez. Pretjerano forsiranje motora značajno smanjuje njegov resurs.
Jednostavnost dizajna motora s unutarnjim izgaranjem također pozitivno utječe na pouzdanost jedinice.
Jedini zaključak je da je VAZ-2103 jednostavan, nepretenciozan i pouzdan motor.
Slabe točke
Postoji nekoliko slabih točaka u motoru, ali ih ima. Karakteristična karakteristika je njihovo ponavljanje osnovnog modela.
Do pregrijavanja motora dolazi iz dva razloga. U većini slučajeva problem se mora tražiti u vodenoj pumpi (pumpi).
Rjeđe, krivac je neispravan termostat. U svakom slučaju, neispravan čvor mora se otkriti na vrijeme i zamijeniti ispravnim.
Brzo trošenje bregastog vratila. Ovdje je krivnja u potpunosti na proizvođaču. Uzrok kvara je nedostatak zatezača razvodnog lanca. Pravovremeno zatezanje lanca smanjit će problem na ništa.
Nestabilna ili plutajuća brzina motora. U pravilu, uzrok kvara je začepljen rasplinjač.
Nepravovremeno održavanje, punjenje benzinom ne najbolje kvalitete - to su komponente začepljenja mlaza ili filtra. Dodatno, potrebno je provjeriti podešavanje upravljačkog pogona rasplinjača.
Vanjska buka tijekom rada motora javlja se kada ventili nisu podešeni. Kao izvor može poslužiti i istegnuti razvodni lanac. Kvar se uklanja samostalno ili u auto servisu.
Problem s motorom. Najvjerojatniji uzrok ove pojave leži u neispravnosti sustava paljenja.
Pukotina na poklopcu prekidača ili njegovog prodavača, slomljena izolacija visokonaponskih žica, neispravna svijeća sigurno će uzrokovati utrostručenje.
Ostali manji kvarovi povezani su s curenjem ulja kroz brtve poklopca ventila ili korita ulja. Oni nisu smrtonosni, ali zahtijevaju hitnu eliminaciju.
Kao što vidite, značajan dio kvarova nije slaba točka motora, već se javlja samo kada vlasnik automobila nemarno rukuje motorom.
Održavanje
ICE VAZ-2103 vrlo je pogodan za održavanje. Mnogi vlasnici automobila popravljaju motor sami, u garaži. Ključ uspješnog popravka je traženje rezervnih dijelova bez muke i odsutnost složenih podešavanja. Osim toga, blok od lijevanog željeza omogućuje vam izvođenje velikih popravaka bilo koje složenosti.
Kada sami kupujete rezervne dijelove, morate obratiti pozornost na proizvođača. Činjenica je da je sada tržište jednostavno preplavljeno robom niske kvalitete. Bez određenog iskustva, lako je kupiti trivijalni lažnjak umjesto originalnog dijela ili sklopa.
Ponekad je čak i iskusnom vozaču teško razlikovati original od krivotvorine. A korištenje analoga u popravku poništava sav posao i troškove.
Prije početka restauratorskih radova, neće biti suvišno razmisliti o kupnji ugovornog motora. Nije tajna da su mnogi VAZ-2103 danas iscrpili sve zamislive i nezamislive resurse, prošli su više od jednog velikog remonta. Daljnja obnova motora s unutarnjim izgaranjem jednostavno više nije moguća.
U tom će slučaju opcija kupnje ugovorne jedinice biti najprihvatljivija. Trošak ovisi o godini proizvodnje i kompletnosti priključaka, leži u širokom rasponu od 30 do 45 tisuća rubalja.
VAZ-2103 stekao je veliku popularnost među vlasnicima automobila. Od njih velika većina motor smatra savršenim, kvalitetnim i pouzdanim. Potvrda onoga što je rečeno - "trojke" s izvornim motorima još uvijek pouzdano rade na cestama u svim regijama Rusije i susjednih zemalja.
