VAZ-2104 motor
sadržaj
Za novonastali model karavana VAZ-2104 bio je potreban izvanredan dizajn agregata.
Razvoj se temeljio na odbacivanju tradicionalnog rasplinjača. Prioritet je dan korištenju modernog sustava ubrizgavanja goriva.
Opis
Nazvati motor VAZ-2104 novim razvojem ne bi bilo sasvim ispravno. Uspješno dokazani VAZ-2103 uzet je kao osnovni model motora s unutarnjim izgaranjem. Štoviše, blok cilindra, ShPG, razvodni pogon i radilica su strukturno identični, sve do usklađenosti s dimenzijama.
Prikladno je napomenuti da je u početku osnovna verzija motora bila s rasplinjačem, a tek kasnije je počela biti opremljena injektorom.
Proizvodnja pogonske jedinice uspostavljena je u tvornici automobila Volga (Tolyatti) 1984. godine.
Motor VAZ-2104 je benzinski četverocilindrični aspirirani motor s raspodijeljenim ubrizgavanjem goriva zapremine 1,5 litara i snage 68 KS. s okretnim momentom od 112 Nm.
Instalirano na automobile Lada:
- 2104 (1984.-2012.):
- 2105 (1984.-2012.):
- 2107 (1984.- 2012.).
Osim toga, motor se, bez mijenjanja dizajnerskih rješenja, može ugraditi na druge modele VAZ (2103, 2106, 21053) na zahtjev vlasnika automobila.
Blok cilindra tradicionalno je od lijevanog željeza, nije obložen. Cilindri su izbušeni u bloku, brušeni.
Radilica je također izrađena od lijevanog željeza. Ležajevi vratila su čelik-aluminij. Od aksijalnog pomaka fiksiran je s dva potisna prstena - čelik-aluminij i metal-keramika.
Kovane, čelične klipnjače. Kapice ležaja klipnjače, kao i radilica, nisu međusobno zamjenjive.
Klipovi su aluminijski, presvučeni kositrom. Prstenovi od lijevanog željeza. Dva gornja kompresija, donji strugač ulja. Površine obrađene kromom (slaba kompresija - fosfatirane).
Aluminijska glava cilindra, dizajnirana da bude opremljena shemom dovoda goriva za ubrizgavanje. Ima povećane površine za usisnu granu. Omogućuje ugradnju mlaznica za gorivo.
Bregasto vratilo je jedno, postavljeno na pet nosača. Sjedišta i vodilice ventila su od lijevanog željeza. Hidraulički kompenzatori nisu predviđeni u vremenskom dizajnu, tako da se toplinski zazor ventila mora podesiti ručno. Poklopac glave cilindra je aluminijski, montiran na klinove.
Pogon razvodnog mehanizma je dvoredni lanac sa čahurom i valjkom. Ima prigušivač i mehanički zatezač sa papučicom. U slučaju prekida pogonskog kruga dolazi do deformacije (savijanja) ventila. U najgorem slučaju - otklon glave cilindra, uništavanje klipova.
Sustav za dovod goriva uključuje razvodnik goriva s regulatorom tlaka i povratni (odvodni) vod. Vrsta mlaznice - Bosch 0-280 158 502 (crna, tanka) ili Siemens VAZ 6393 (bež, zadebljana).
Tijekom rada mogu se zamijeniti drugima sa sličnim parametrima. Dovod goriva u tračnicu vrši modul električne pumpe za gorivo (ugrađen u spremnik goriva).
Promjene u sustavu paljenja uključuju korištenje modula paljenja s dva visokonaponska svitka i elektroničkim kontrolama. Cjelokupnu kontrolu sustava paljenja provodi ECU motora.
Raspored glavnih komponenti priključaka jasno je vidljiv na fotografiji.
1 - remenica radilice; 2 - senzor položaja radilice; 3 - poklopac pogona bregastog vratila; 4 - generator; 5 - pumpa rashladne tekućine; 6 - termostat; 7 - zatezač lanca; 8 - regulator brzine u praznom hodu; 9 - tračnica goriva; 10 - senzor položaja leptira za gas; 11 - tijelo leptira za gas; 12 - prijemnik; 13 - cijev za dovod goriva; 14 - čep za punjenje; 15 - odvodna cijev za gorivo; 16 - poklopac glave cilindra; 17 - pokazivač razine ulja (šipka); 18 - glava cilindra; 19 - senzor indikatora temperature rashladnog sredstva; 20 - blok cilindra; 21 - senzor tlaka ulja; 22 - zamašnjak; 23 - svitak paljenja (modul); 24 - nosač motora; 25 - filter ulja; 26 - kućište radilice motora.
VAZ-2104 s pravom se smatra jednim od najuspješnijih motora AvtoVAZ-a.
Технические характеристики
| Производитель | Autokoncern "AvtoVAZ" |
| Godina izdanja | 1984 |
| Volumen, cm³ | 1452 |
| Snaga, l. iz | 68 |
| Okretni moment, Nm | 112 |
| Omjer kompresije | 8.5 |
| Blok motora | lijevano željezo |
| Broj cilindara | 4 |
| Glava cilindra | aluminijum |
| Redoslijed ubrizgavanja goriva | 1-3-4-2 |
| Promjer cilindra, mm | 76 |
| Hod klipa, mm | 80 |
| Vremenski pogon | lanac |
| Broj ventila po cilindru | 2 |
| Turbo punjenje | ne |
| Hidraulički kompenzatori | ne |
| Regulator vremena ventila | ne |
| Kapacitet sustava podmazivanja, l | 3.75 |
| Primijenjeno ulje | 5W-30, 5W-40, 10W-40 |
| Potrošnja ulja (izračunata), l / 1000 km | 0.7 |
| Sustav opskrbe gorivom | injektor, ubrizgavanje u više točaka* |
| gorivo | benzin AI-95 |
| Ekološki standardi | Euro 2 |
| Izvor, izvana. km | 125 |
| Težina kg | 120 |
| Mjesto | uzdužni |
| Ugađanje (potencijal), l. S | 150 ** |
* u početku proizvodnje motori su bili opremljeni rasplinjačima; **bez redukcije resursa 80 l. S
Pouzdanost, slabosti, mogućnost održavanja
Pouzdanost
Mnogo je faktora koji govore o pouzdanosti motora. Na primjer, izvor kilometraže. Proizvođač je bio skroman, definirajući ga na 125 tisuća km. Zapravo, motor ga pokriva dvostruko. I to nije granica.
Brojni pozitivni odgovori sudionika raznih specijaliziranih foruma potvrđuju rečeno. Najčešći su: “… motor je normalan, pali i radi. Uopće ne idem tamo ... mijenjam potrošni materijal i svaki dan vozim 60-70 km već 4 godine... ".
Ili "... u ovom trenutku auto je prešao 232000 km, motor još nije sređen ... Ako pratite auto, vozit će se bez zamjerki ...". Mnogi vlasnici automobila primjećuju lako pokretanje motora na niskim temperaturama:... motor zadovoljava, za sada je sve u redu, zimi uopće nije bilo problema s navijanjem, pazite, to je veliki plus ...".
Jednako je važna granica sigurnosti motora s unutarnjim izgaranjem. Iz tablice, prilikom forsiranja agregata, moguće je povećati njegovu snagu za više od dva puta.
Ali ovdje treba napomenuti da podešavanje motora značajno smanjuje njegov resurs. Ako netko stvarno želi imati jači motor, onda je bolje razmišljati o zamjeni nego prepravljati izvorni motor s unutarnjim izgaranjem.
Unatoč prisutnosti nekih nedostataka, VAZ-2104 je vrlo popularan među vozačima. Pogotovo starije generacije. Naučili su (i ne samo) jednu važnu značajku - kako bi motor uvijek bio pouzdan, morate se brinuti o njemu.
Drugim riječima, pažljiv rad, pravovremeno održavanje, visokokvalitetno gorivo i ulje ključ su visoke pouzdanosti.
Slabe točke
Malo ih je. Svi su migrirali s motora koje je prethodno proizvodio VAZ. Treba napomenuti da se velika većina kvarova javlja zbog banalnog propusta vlasnika automobila.
Pregrijavanje motora. Razlog leži u neispravnom termostatu. Ako je do zaglavljivanja došlo dok je termostat zatvoren, pregrijavanje motora neće trajati dugo. I obrnuto - zaglavljivanje u otvorenom položaju dovest će do vrlo dugog niza radnih temperatura. Zadatak vozača je na vrijeme otkriti odstupanja u temperaturnom režimu motora. Kvar se uklanja samo zamjenom termostata.
Istegnut razvodni lanac. Ovaj fenomen dolazi od nepravilnog (nakon 10 tisuća km) zatezanja lanca. Neispravnost je karakterizirana pojavom vanjske buke tijekom rada motora. Obično je to kucanje ventila. Podešavanje ventila i zatezanje lanca rješava problem.
Problem s paljenjem motora javlja se kada postoji kvar na elektronici motora s unutarnjim izgaranjem. Najčešće je greška neispravan DPKV. ECU je možda u kvaru. Računalna dijagnostika motora u specijaliziranom servisu automobila moći će identificirati točan uzrok kvara.
Često vozače smeta curenje radnih tekućina, najčešće ulja. Općenito, to je bolest svih klasičnih motora AvtoVAZ-a.
Labavi pričvršćivači i slomljene brtve uzrok su svih vrsta mrlja. Čak i neiskusni vozač može popraviti takav kvar. Glavna stvar je obaviti ovaj posao na vrijeme.
Navedeni su najčešći kvarovi VAZ-2104. Njihov se broj može smanjiti pravodobnim i kvalitetnim održavanjem motora s unutarnjim izgaranjem.
Održavanje
Kao i svi motori VAZ-2104 koje je VAZ prethodno proizvodio, ima visoku održivost.
Motor je tako postavljen da se lako održava i popravlja. To spominju mnogi vlasnici automobila kada komuniciraju na forumima.
Na primjer, poruka poput ove: "... svi čvorovi su instalirani na lako dostupnim mjestima ...". Nema problema s pronalaskom rezervnih dijelova. Tim povodom Vasilije (Moskva) piše sljedeće: “... manji kvarovi se brzo i što je najvažnije jeftino rješavaju...".
Popravke možete obaviti u gotovo svakom servisu automobila ili sami. Neki vlasnici automobila pribjegavaju uslugama stručnjaka za privatne garaže.
Istina, u ovom slučaju postoji određeni rizik - u slučaju neuspješnog popravka, takav majstor ne snosi nikakvu odgovornost.
Alternativa velikom remontu može biti mogućnost kupnje motora po ugovoru. Trošak takve jedinice ovisi o godini proizvodnje i konfiguraciji s prilozima, počinje od 3000 rubalja.
Pokazalo se da je VAZ-2104 iznimno uspješan motor, prilično snažan i ekonomičan, jednostavan za popravak i nezahtjevan u radu. Usklađenost s rasporedom održavanja doprinosi značajnom prekoračenju resursa kilometraže.
