Motor Toyota 4GR-FSE
sadržaj
Čak i ako niste previše upoznati s novostima na automobilskom tržištu, vjerojatno ste čuli za japansku marku Toyota. Koncern je poznat u cijelom svijetu kao kreator pouzdanih automobila i jednako izdržljivih motora. Dalje ćemo govoriti o jednoj od poznatih jedinica snage - 4GR-FSE. Ovaj motor zaslužuje zaseban pregled, pa ćemo se u nastavku upoznati s njegovim snagama i slabostima, karakteristikama i još mnogo toga, što utječe na rad pogonske jedinice ove serije.
Malo povijesti
Povijest 2,5-litrenog 4GR motora započela je u isto vrijeme kad i 3GR jedinica. Malo kasnije, linija je nadopunjena drugim verzijama motora. Jedinica 4GR-FSE zamijenila je 1JZ-GE, pojavivši se pred javnosti kao manja verzija svog prethodnika, 3GR-FSE. Aluminijski blok cilindra bio je opremljen kovanom radilicom s hodom klipa od 77 milimetara.
Promjer cilindra smanjen je na 83 milimetra. Tako je snažni 2,5-litreni motor postao konačna opcija. Glave cilindra dotičnog modela slične su onima koje se koriste u jedinici 3GR-FSE. 4GR je opremljen sustavom izravnog ubrizgavanja goriva. Motor se proizvodi do danas (početak prodaje je 2003.).
Najvažnije - tehničke specifikacije
Upoznajući se s motorom dotičnog modela, nikako nije moguće zaobići karakteristike.
| Godine proizvodnje | Od 2003. do danas |
| Производитель | Biljka Kentucky, SAD |
| Glava cilindra | Aluminijum |
| Volumen, l. | 2,5 |
| Okretni moment, Nm/okret. min. | 260/3800 |
| Snaga, l. s./oko. min. | 215/6400 |
| Ekološki standardi | EURO-4, EURO-5 |
| Hod klipa, mm | 77 |
| Omjer kompresije, bar | 12 |
| Promjer cilindra, mm. | 83 |
| Vrsta goriva | Benzin, AI-95 |
| Broj cilindara ventila po cilindru | 6 (4) |
| Shema konstrukcije | U obliku slova V |
| Hrana | injekcija, injektor |
| Standard maziva | 0W-30, 5W-30, 5W-40 |
| Mogućnost modernizacije | Da, potencijal je 300 litara. S. |
| Interval izmjene ulja, km | 7 000 - 9 000 |
| Potrošnja goriva litara na 100 km (grad/autocesta/kombinirano) | 12,5/7/9,1 |
| Resurs motora, km. | 800 000 |
| Volumen uljnih kanala, l. | 6,3 |
Slabosti i prednosti
Česti problemi i kvarovi, kao i prednosti motora, zanimaju potencijalnog korisnika ništa manje od tehničkih specifikacija. Počnimo s nedostacima - razmislite o čestim kvarovima:
- Može doći do problema s pokretanjem motora po hladnom zimskom vremenu
- Prigušnica brzo postaje zatrpana, što negativno utječe na rad u praznom hodu
- Problem progresivne potrošnje ulja
- Kvačila VVT-i sustava kontrole faze stvaraju pucketajući zvuk prilikom pokretanja motora
- Mali resurs vodene pumpe i svitka paljenja
- Može doći do curenja u gumenom dijelu cijevi za ulje.
- Aluminijski elementi sustava goriva često pucaju tijekom zavarivanja
- Opoziv tvrtke zbog loše kvalitete opruga ventila
Sada vrijedi istaknuti prednosti i posebne kvalitete motora:
- Ojačana konstrukcija
- Povećana snaga
- Manje dimenzije od prethodnog modela
- Impresivan operativni resurs
- Pouzdanost
Remont motora ovog modela potreban je svakih 200 - 250 tisuća kilometara. Pravovremeni i kvalitetni remont produljuje životni vijek motora bez značajnih kvarova i posljedičnih problema za vozača. Zanimljivo je da je popravak motora moguć vlastitim rukama, ali bolje je povjeriti posao nadležnim stručnjacima servisne postaje.
Opremljena vozila
U početku su se motori dotičnog modela rijetko postavljali na automobile, ali s vremenom se 4GR-FSE počeo ugrađivati na automobile japanske marke Toyota. Sada bliže stvari - razmotrite modele "japanaca", svojedobno opremljene ovom jedinicom:
- toyota kruna
- Oznaka Toyota
- Lexus GS250 i IS250
Različiti modeli japanskih automobila bili su opremljeni motorom u različitim godinama. Vrijedno je napomenuti da se model motora često koristi za opremanje nekih crossovera i kamiona. Sve zahvaljujući praktičnom i promišljenom konceptu.
Ugađanje motora
Ugađanje japanskog 4GR-FSE motora često je neracionalno. Vrijedno je odmah spomenuti da u početku 2,5-litreni agregat snage ne treba ponovnu opremu i razne dodatke. Međutim, ako postoji neodoljiva želja da se poboljša, vrijedi pokušati. Modernizacija hardvera uključuje niz aktivnosti, uključujući zamjenu dijelova, "skrolanje" osovina itd.
Prerada motora koštat će znatan iznos, pa prije nego što počnete podešavati motor, preporučljivo je razmisliti o svojoj odluci. Jedino racionalno rješenje bilo bi ugraditi pojačalo kompresora na motor, odnosno visokokvalitetno prisiljavanje. Uz trud i utrošak dosta novca moći će se dobiti motor snage 320 KS. s., povećati snagu i dinamiku, kao i dodati mladost jedinici.
Drugi
Cijena motora na domaćem tržištu kreće se od 1 dolara, a ovisi o stanju motora, godini proizvodnje i istrošenosti. Posjećujući stranice stranice za prodaju auto dijelova i komponenti, sigurno ćete moći pronaći odgovarajući motor iz kataloga. O tome koje je ulje bolje koristiti za poboljšanje performansi motora, mišljenja vlasnika automobila se razlikuju. Recenzije o radu motora na tematskim forumima uglavnom su pozitivne. Ali postoje negativni odgovori, prema kojima agregat ima brojne nedostatke.
