Motor Toyota 3GR-FSE

Najčešći i najmasovniji motor u japanskim Toyotama je Toyota 3GR-FSE. Različite vrijednosti tehničkih karakteristika ukazuju na potražnju za proizvodima ove serije. Postupno su zamijenili V-motore ranijih serija (MZ i VZ), kao i redne šestocilindraše (G i JZ). Pokušajmo detaljno razumjeti njegove prednosti i slabosti.

Povijest motora i na koje je automobile ugrađen

Motor 3GR-FSE stvorila je poznata korporacija Toyota početkom 20. stoljeća. Od 2003. godine potpuno je istisnuo s tržišta poznati motor 2JZ-GE.

3GR-FSE u motornom prostoru

Motor se odlikuje elegancijom i lakoćom. Aluminijski blok cilindra, glava cilindra i usisna grana značajno smanjuju težinu cijelog motora. Konfiguracija bloka u obliku slova V smanjuje njegove vanjske dimenzije, skrivajući 6 prilično voluminoznih cilindara.

Ubrizgavanje goriva (izravno u komoru za izgaranje) omogućilo je značajno povećanje omjera kompresije radne smjese. Kao derivat takvog rješenja problema - povećanje snage motora. To je također olakšano posebnim uređajem mlaznice za gorivo, koji ne proizvodi ubrizgavanje u mlazu, već u obliku plamena ventilatora, što povećava potpunost izgaranja goriva.

Motor je instaliran na raznim automobilima japanske automobilske industrije. Među njima su Toyota:

• Grown Royal & Athlete s 2003 g.;
• Mark X od 2004.;
• Mark X Supercharged iz 2005. (turbo motor);
• Grown Royal 2008 g.

Osim toga, od 2005. godine ugrađen je u Lexus GS 300 proizveden u Europi i SAD-u.

Технические характеристики

Serija 3GR sadrži 2 modela motora. Modifikacija 3GR FE dizajnirana je za poprečni raspored. Značajke dizajna donekle su smanjile snagu jedinice u cjelini, ali razlike su beznačajne.

Tehničke karakteristike motora Toyota 3GR FSE jasno su prikazane u tablici.

Proizvodnja	Biljka Kamigo
Marka motora	3GR
Godine puštanja	2003- AD
Materijal bloka cilindara	aluminijum
Sustav napajanja	ubrizgač
Vrsta	U obliku slova V
Broj cilindara	6
Ventili po cilindru	4
Hod klipa, mm	83
Promjer cilindra, mm	87,5
Omjer kompresije	11,5
Zapremina motora, kubični metri cm.	2994
Snaga motora, KS / o / min	256/6200
Zakretni moment, Nm / o/min	314/3600
gorivo	95
Ekološki standardi	Euro 4., 5
Težina motora	-
Potrošnja goriva, l / 100 km - grad - staza - mješoviti	14 7 9,5
Potrošnja ulja, gr./1000 km.	prije 1000
Motorno ulje	0W-20 5W-20
Količina ulja u motoru, l.	6,3
Zamjena ulja je izvršena, km.	7000-10000
Radna temperatura motora, stupnjeva	-
Resurs motora, tisuća km. - prema biljci - na praksi	- više 300

Pažljivo čitajući, možete obratiti pažnju da proizvođač ne označava vijek trajanja motora. Možda se izračun temeljio na mogućnosti izvoza proizvoda, gdje će se radni uvjeti značajno razlikovati u nizu pokazatelja.

Praksa korištenja 3GR FSE motora pokazuje da uz pravilan rad i pravodobno održavanje, oni njeguju više od 300 tisuća km bez popravka. o tome će biti više riječi nešto kasnije.

Pouzdanost motora i tipični problemi

Svatko tko ima posla s Toyotinim 3GR FSE motorom prvenstveno je zainteresiran za njegove inherentne pozitivne i negativne aspekte. Unatoč činjenici da su se japanski motori etablirali kao proizvodi prilično visoke kvalitete, u njima su također pronađeni nedostaci. Ipak, statistike, recenzije onih koji ih rade i popravljaju nedvosmisleno se slažu u jednom - u pogledu pouzdanosti, motor 3GR FSE dostojan je razine svjetskih standarda.

Od pozitivnih aspekata, najčešće se ističu:

• pouzdanost gumenih brtvila svih dijelova;
• kvaliteta pumpi za gorivo;
• pouzdanost mlaznica za ubrizgavanje goriva;
• visoka stabilnost katalizatora.

No, uz pozitivne aspekte, nažalost, postoje i nedostaci.

Razmotrimo ih detaljnije:

• abrazivno trošenje 5. cilindra motora;
• velika potrošnja ulja za "otpad";
• povećan rizik od kvara brtvi glave cilindra i vjerojatnost savijanja glava motora.

Napadi na 5. cilindru

Do oko 100 tisuća km. nema zamjerki na motor. Gledajući malo unaprijed, valja napomenuti da se ponekad ne pojavljuju ni nakon 300 tisuća Dakle, razumijemo detaljnije.

Povećano abrazivno trošenje 5. cilindra

Problemi s njim se javljaju prilično često. Za dijagnostiku je dovoljno izmjeriti kompresiju. Ako je ispod 10,0 atm, problem se pojavio. Moraju se poduzeti mjere za njegovo uklanjanje. U pravilu se radi o popravku motora. Naravno, bolje je ne dovesti motor u takvo stanje. Za to postoji mogućnost. Vi samo trebate vrlo pažljivo pročitati “Priručnik za upotrebu vozila” i strogo se pridržavati njegovih zahtjeva.

Štoviše, poželjno je smanjiti neke od parametara koje ona preporučuje. Na primjer, filtar zraka treba mijenjati 2 puta češće nego što je preporučeno. Odnosno svakih 10 tisuća km. Zašto? Dovoljno je usporediti kvalitetu japanskih i naših cesta i sve će vam biti jasno.

Potpuno ista slika je i s takozvanim "potrošnim materijalom". Dovoljno je zamijeniti visokokvalitetno ulje koje preporučuje proizvođač, jer je pojava problema pred vratima. Ušteda na ulju morat će se izdvojiti za popravke.

Velika potrošnja ulja za "otpad"

Za nove motore, ona leži u rasponu od 200-300 gr. na 1000 km. Za liniju 3GR FSE to se smatra normom. Kada poraste na 600-800 na 1000, onda morate poduzeti aktivne mjere. Što se tiče potrošnje ulja, možda se može reći jedno - ni japanski inženjeri nisu imuni na pogreške.

Slom brtve glave cilindra

Opasnost od kvara brtvi glave cilindra i mogućnost krivljenja samih glava povezani su s nekvalitetnim održavanjem motora, posebno njegovog rashladnog sustava. Ne uklanja svaki vozač prilikom servisiranja motora prvi radijator kako bi isprao šupljinu između radijatora. Ali tamo se skuplja glavna prljavština! Dakle, čak i zbog ove "sitnice", motor ne dobiva dovoljno hlađenje.

Dakle, može se izvući jedan zaključak - pravovremeno i ispravno (u odnosu na naše uvjete rada) održavanje motora ponekad povećava njegovu učinkovitost i pouzdanost.

Produljenje vijeka trajanja... uz održavanje

Detaljno, sva pitanja servisiranja motora Toyota 3GR FSE objavljena su u posebnoj literaturi. Ali potrebno je reći nekoliko riječi o važnosti ovog događaja.

Mnogi vozači smatraju da je njegov 5 cilindar jedan od problema motora. Zahvaljujući tome, već nakon 100 tisuća km. rada, postaje neophodan remont motora. Nažalost je tako. Ali iz nekog razloga, ne razmišljaju svi o mogućnosti uklanjanja ove nevolje. Ali mnogi, nakon što su klizali više od 300 tisuća, čak i ne znaju gdje se nalazi!

[Želim znati!] Motor Lexus GS3 300GR-FSE. Bolest 5. cilindra.

Razmotrite mjere koje produljuju vijek trajanja motora. Prije svega, to je čistoća. Posebno rashladni sustavi. Radijatori, osobito prostor između njih, lako se začepe. Temeljito ispiranje barem 2 puta godišnje trajno uklanja ovaj problem. Mora se imati na umu da je unutarnja šupljina cijelog rashladnog sustava također sklona začepljenju. Jednom svake 2 godine potrebno je ispiranje.

Sustav podmazivanja zahtijeva posebnu pozornost. U ovom slučaju ne bi trebalo biti odstupanja od zahtjeva proizvođača. Ulja i filteri moraju biti originalni. Inače će ušteda penija dovesti do troškova u rubljama.

I jos jedna preporuka. Uzimajući u obzir mnoge teške uvjete rada (prometne gužve, dugo hladno razdoblje, "neeuropska" kvaliteta cesta itd.), potrebno je smanjiti vrijeme održavanja. Ne nužno u potpunosti, ali filtere, ulje treba promijeniti ranije.

Dakle, provođenjem samo ovih razmatranih mjera, životni vijek ne samo 5. cilindra, već i cijelog motora će se povećati nekoliko puta.

Motorno ulje

Kako odabrati pravo motorno ulje pitanje je koje zanima mnoge vozače. Ali ovdje je prikladno postaviti kontra pitanje - isplati li se zamarati ovom temom? U "Uputama za uporabu vozila" jasno je navedeno koju marku ulja i koliko ga treba uliti u motor.

Toyota 0W-20 ulje

Motorno ulje 0W-20 zadovoljava sve zahtjeve proizvođača i glavno je za automobil koji silazi s proizvodne trake. Njegove karakteristike mogu se pronaći na brojnim internet stranicama. Preporučena zamjena je nakon 10 tisuća km.

Proizvođač preporučuje drugu vrstu ulja za korištenje kao zamjena - 5W-20. Ova su maziva dizajnirana posebno za Toyotine benzinske motore. Imaju sve karakteristike koje osiguravaju pouzdanost motora.

Samo upotreba preporučenih maziva omogućit će dugotrajan rad motora. Unatoč brojnim preporukama i upozorenjima, neki vlasnici automobila još uvijek se pitaju koje se drugo ulje može uliti u sustav podmazivanja. Postoji samo jedan adekvatan odgovor - ako ste zainteresirani za dugotrajan i besprijekoran rad motora - nijedan, osim preporučenog.

Zanimljivo znati. Pri izračunavanju razdoblja izmjene ulja prvenstveno se uzimaju u obzir sljedeće brojke: tisuću km. kilometraža vozila jednaka je 20 sati rada motora. U gradskoj vožnji tisuću km. rad traje oko 50 do 70 sati (prometne gužve, semafori, dug motor u praznom hodu...). Uzimajući kalkulator, neće biti teško izračunati koliko ulja treba promijeniti ako sadrži samo aditiv za ekstremni pritisak dizajniran za 40 tisuća km. kilometraža automobila. (Odgovor za one koji nemaju kalkulator je nakon 5-7 tisuća km.).

Održavanje

Motori Toyota 3GR FSE nisu predviđeni za remont. Drugim riječima, za jednokratnu upotrebu. Ali ovdje je potrebno malo pojašnjenje - za japanske vozače. Za nas u tom smislu nema prepreka.

Potreba za velikim popravcima očituje se različitim znakovima:

• gubitak kompresije u cilindrima;
• povećana potrošnja goriva i ulja;
• nestabilan rad pri različitim brzinama radilice;
• povećani dim motora;
• podešavanja i zamjene komponenti i dijelova ne daju očekivani rezultat.

Budući da je blok izliven od aluminija, postoji samo jedan način njegovog obnavljanja - košuljica cilindra. Kao rezultat ove operacije, rupe za pričvršćivanje su izbušene, čahura je odabrana da pristaje i čahura je umetnuta u njih. Zatim se odabire skupina klipova. Usput, morate imati na umu da klipovi na 3GR FSE imaju različit oblik za lijevi i desni polublok.

3GR FSE blok cilindra

Ovako popravljen motor, uz pridržavanje pogonskih pravila, izdrži do 150000 km.

Ponekad, umjesto remonta, neki vozači odabiru drugi način obnove - zamjenu ugovornog (rabljenog) motora. Koliko je bolji, gotovo je nemoguće procijeniti. Sve ovisi o mnogo faktora. Ako uzmemo u obzir financijsku stranu problema, tada cijena ugovorenog motora nije uvijek niža od potpunog remonta. Na primjer, prema dostupnim podacima za određeno vrijeme, u Irkutsku je cijena ugovorenog motora bila jedan i pol puta veća od cijene popravaka.

Osim toga, pri kupnji ugovorne jedinice nema potpunog povjerenja u njenu izvedbu. Moguće je da zahtijeva i veće popravke.

Promjena ili ne

Brtve ventila mijenjaju se ako se nakon pokretanja motora i kod povećane potrošnje ulja pojavi plavičast ispuh. Na to ukazuje i zauljenost elektroda svjećica.

Vrijeme zamjene čepova ovisi o kvaliteti motornog ulja. Najrealnije je 50-70 tisuća km. trčanje. Ali ovdje je također potrebno zapamtiti da je računovodstvo najbolje voditi u satima motora. Stoga je najbolje izvršiti ovu operaciju nakon 30-40 tisuća km.

S obzirom na njihovu namjenu - spriječiti ulazak ulja u komoru za izgaranje - ne bi se trebalo ni postavljati pitanje potrebe zamjene čepova. Da definitivno.

Zamjena lanca razvodnika

Zamjenu je preporučljivo obaviti u specijaliziranim servisima. Sam proces nije kompliciran, ali zahtijeva posebne vještine i znanja u popravku motora. Osnova zamjene bit će ispravna ugradnja lanca na svoje mjesto. Glavna stvar je kombinirati vremenske oznake prilikom instaliranja.

Ako se ovo pravilo prekrši, mogu se pojaviti vrlo velike nevolje, što dovodi do ozbiljnog oštećenja motora.

Lančani pogon je vrlo pouzdan i obično do 150000 km. ne zahtijeva intervenciju.

Kombinacija vremenskih oznaka

Ocjene vlasnika

Kao i uvijek, koliko vlasnika, toliko mišljenja o motoru. Od mnogih recenzija, većina ih je pozitivna. Evo nekih od njih (stil autora je sačuvan):

Motor je izvorni, s kilometražom od 218 tisuća (kilometraža je najvjerojatnije domaća, jer mi je prethodni vlasnik uz auto dao malu bilježnicu u kojoj je sve pomno zabilježeno, počevši od kilometraže od 90 tisuća: što, kada , mijenjao, koji proizvođač itd. Nešto kao servisna knjiga). Ne puši, radi glatko, bez vanjske buke. Nema svježih masnih mrlja i tragova znojenja. Zvuk motora je ljepši i basoviji od 2,5. Jako je lijep zvuk kad ga upališ hladnog :) Odlično vuče, ali (kao što sam ranije rekao, tijekom ubrzavanja je malo sporiji od 2,5 motora i evo zašto: razgovarao sam s raznim Markovodima i rekli su da je na Treshkiju mozak prošiven za udobnost a ne za agresivan start s proklizavanjem.

Koliko ja znam, ako mijenjaš ulje na vrijeme i pratiš auto, onda se s ovim motorom može voziti 20 godina bez problema.

Zašto ti se nije svidio FSE? Manja potrošnja, veća snaga. A to što mineralno ulje mijenjaš svakih 10 tisuća je razlog što je motor stradao. 5. cilindru se ne sviđa ovakav stav. Ako ne znate koristiti tehnologiju, to ne znači da je tehnologija loša!

Donoseći konačni zaključak o motoru Toyota 3GR FSE, možemo reći da je uz pravilan rad pouzdan, snažan i ekonomičan. A rane popravke motora moraju obaviti oni koji dopuštaju različita odstupanja u provedbi preporuka proizvođača.