Motor Toyota 2GR-FXS
sadržaj
Želja japanskih proizvođača motora da poboljšaju svoje proizvode dovela je do stvaranja novog modela u liniji motora serije 2GR. Motor 2GR-FXS dizajniran je za ugradnju u hibridne verzije Toyotinih vozila. Zapravo, radi se o hibridnoj verziji prethodno razvijenog 2GR-FKS.
Opis
Motor 2GR-FXS stvoren je za Toyotu Highlander. Instaliran od 2016. do danas. Gotovo istovremeno, američka Toyota marka Lexus (RX 450h AL20) postala je vlasnik ovog motora. Proizvođač je Toyota Motor Corporation.
Jedinstvenost leži u činjenici da motori ove serije nisu opremljeni turbopunjačem, a kao gorivo se koristi samo benzin. Unatoč impresivnom volumenu (3,5 litara), potrošnja goriva na autocesti ne prelazi 5,5 l / 100 km.
ICE 2GR-FXS poprečno, mješovito ubrizgavanje, Atkinsonov ciklus (smanjeni tlak u usisnoj grani).
Blok cilindra izrađen je od aluminijske legure. U obliku slova V. Ima 6 cilindara s košuljicama od lijevanog željeza. Kombinirana uljna posuda - gornji dio od aluminijske legure, donji dio - čelik. Postoji prostor za mlaznice ulja za hlađenje i podmazivanje klipova.
Klipovi su od lake legure. Suknja sadrži premaz protiv trenja. Oni su spojeni na klipnjače plivajućim prstima.
Radilica i klipnjače izrađeni su kovanjem od čelika visoke čvrstoće.
Glava cilindra - aluminij. Bregaste osovine su postavljene u zasebno kućište. Pogon ventila opremljen je hidrauličkim kompenzatorima zazora ventila.
Usisna grana je aluminijska.
Razvodni pogon je dvostupanjski, lančani, s hidrauličkim zatezačima lanaca. Podmazivanje se vrši posebnim uljnim mlaznicama.
Технические характеристики
| Zapremina motora, cm³ | 3456 |
| Najveća snaga, KS pri o/min | 313/6000 |
| Najveći okretni moment, N * m pri okr / min | 335/4600 |
| Upotrijebljeno gorivo | Benzin AI-98 |
| Potrošnja goriva, l / 100 km (autocesta - grad) | 5,5 - 6,7 |
| tip motora | U obliku slova V, 6 cilindara |
| Promjer cilindra, mm | 94 |
| Hod klipa, mm | 83,1 |
| Omjer kompresije | 12,5-13 |
| Broj ventila po cilindru | 4 |
| Emisija CO₂, g/km | 123 |
| Ekološki standardi | Euro 5 |
| Sustav napajanja | Injektor, kombinirano ubrizgavanje D-4S |
| Kontrola vremena ventila | VVTiW |
| Sustav podmazivanja l/oznaka | 6,1 tisuća / 5W-30 |
| Potrošnja ulja, g/1000 km | 1000 |
| Promjena ulja, km | 10000 |
| Uništio blok, grad. | 60 |
| Značajke | hibrid |
| Životni vijek, tisuća km | 350 + |
| Težina motora, kg | 163 |
Indikator performansi
Motor je, prema recenzijama vlasnika, prilično pouzdan, podložan preporukama proizvođača za njegov rad. Međutim, postoje nedostaci koji su svojstveni čitavoj seriji 2GR:
- povećana buka VVT-I spojnica Dual VVT-i sustava;
- povećana potrošnja goriva nakon 100 tisuća kilometara;
- savijanje ventila kada je razvodni lanac prekinut;
- smanjenje broja okretaja u praznom hodu.
Dodatno, postoje informacije o savijanju ventila kada lanac ispadne s VVT-i lančanika. Takav kvar je moguć pri odvrtanju vijaka regulatora faze.
Brzina praznog hoda postaje nestabilna zbog onečišćenja ventila za gas. Čišćenje jednom svakih 1 tisuća km će poništiti ovaj problem.
Slabe točke motora uključuju vodenu pumpu, cilindrično-klipnu skupinu i sklonost zaprljanju prigušnih ventila. Što se tiče pumpe za vodu, treba napomenuti da je resurs njenog rada 50-70 tisuća km vožnje automobila. Otprilike u ovoj fazi dolazi do uništenja pečata. Rashladna tekućina počinje curiti.
CPG zahtijeva upotrebu visokokvalitetnih ulja. Zamjena s jeftinijim markama dovodi do povećanog trošenja klipova i cilindara. Ranije su spomenuti prigušni ventili.
Nema konkretnih podataka o održavanju zbog relativno kratkog razdoblja rada. Istodobno, postoje preporuke o zamjeni motora ugovornim motorom prilikom izrade resursa. Unatoč tome, prisutnost rukavaca od lijevanog željeza stvara preduvjete za mogućnost velikog remonta.
Dakle, možemo zaključiti: motor Toyota 2GR-FXS ima veliku snagu, pouzdanost i izdržljivost. Ali istodobno zahtijeva strogo pridržavanje preporuka proizvođača za njegov rad.
Nekoliko riječi o ugađanju
Jedinica 2GR-FXS može postati još snažnija ako se ugodi ugradnjom turbo kompresora (TRD, HKS). Istovremeno se mijenjaju klipovi (Wiseco Piston za omjer kompresije 9) i dizne 440 cc. Radite u specijaliziranom servisu za jedan dan, a snaga motora će se povećati na 350 KS.
Druge vrste ugađanja su nepraktične. Prvo, beznačajan rezultat rada (chip tuning), a drugo (ugradnja jačeg kompresora), to je neopravdano visok trošak i razlog čestih tehničkih problema s motorom.
Motor Toyota 2GR-FXS zauzima dostojno mjesto u liniji 2GR u svim glavnim tehničkim i ekonomskim pokazateljima.
Gdje je instaliran
